DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.04.002
土壤通报
何占元1，张艳辉2，3
(1．朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁 062350;
2．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070；
3．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)
摘要：针对朔黄重载铁路移动闭塞系统的特点和技术要求，对重载无线闭塞中心（R B C）系统进行研究，实现以移动闭塞方式为重载列车计算行车许可。重载RBC针对重载列车长度长、制 动性能弱等特点，研究适应重载列车的列车辅助定位、列车筛选、行车许可保持、固定闭塞与移动闭塞间不停车切换等功能。通过朔黄铁路现场试验，验证重载RBC系统各项功能满足重载
铁路移动系统的技术要求，为将来朔黄智慧铁路的建设奠定基础。
关键词：重载无线闭塞中心；列车辅助定位；列车筛选；行车许可保持；不停车切换
中图分类号：U284.48 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)04-0006-07
Radio Block Center System for Shuozhou-Huanghua
Heavy Haul Railway
He Zhanyuan1, Zhang Yanhui2, 3
（1. Shuohuang Railway Development Co., Ltd., Suning 062350, China）
（2. CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China）
（3. Beijing Engineering Technology Research Center of Operation Control Systems for High Speed Railways, Beijing 100070, China）Abstract: By examining the characteristics and technical requirements of the moving block system of Shuozhou-Huanghua heavy haul railway, this paper studies the heavy haul radio block center (RBC) system, and provides a solution for calculating movement authority for heavy haul trains by the moving block method. In view of the greater length and weak braking performance of heavy haul trains, heavy haul RBC provides the following functions: assisted train positioning, train screening, maintaining movement authority, transition between fixed block and moving block without stopping and other functions applicable to heavy haul
trains. Through a field test on Shuozhou-Huanghua Railway, it is verified that each function of the heavy haul RBC system meets the technical requirements of the moving block system of the heavy haul railway, which lays a foundation for the development of Smart Shuozhou-Huanghua Railway in the future.
收稿日期：2021-04-07；修回日期：2022-03-28
第一作者：何占元（1970—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁道供电及机车控制，邮箱：***************。老人与海鸥教学实录
湘仪动测
Keywords: heavy haul radio block center; assisted train positioning; train screening; maintaining movement authority; transition without stopping
1 概述
重载移动闭塞列控系统适用于重载铁路，用于控制重载列车行车安全的列控系统，主要由重载无线闭塞中心（Radio Block Center，RBC）、车载
车计算行车许可，通过无线通信方式发送给车载设备，控制列车安全运行。
2 组成结构
重载RBC作为重载移动闭塞列控系统的核心
Fig.1 Schematic diagram of the composition of heavy-haul RBC system
3 主要功能
重载RBC作为重载移动闭塞列控系统的核心子系统，主要有列车辅助定位、列车筛选、计算行车许可、重载RBC间移交切换、固定闭塞与移动闭塞间切换、辅助联锁功能以及其他功能等。
3.1 列车辅助定位
重载列车具有列车长度长、载重大特点，对于重载移动闭塞列控系统，车载设备需要精确获取列车位置包络信息后，方可向重载RBC发送“行车许可申请”。由于列车长度较长，对于车站股道无法存放整列列车时，车身可能占压咽喉区，如图2所示，列车在无法获取车身范围内道岔位置时，则无法精确获取列车位置包络，影响车载设备发送“行车许可申请”时机，进而影响移动闭塞下发车效率。以朔黄铁路中使用的机车为例，机车类型、牵
引重量、换长等信息如表1所示。
表1 机车类型、牵引重量、列车换长
对于列车车长较长，占压咽喉区场景，车载设备向重载RBC申请辅助定位，重载RBC将联锁发送的道岔状态，通过无线方式发送给车载设备，车载根据道岔状态可精确列车位置包络。
3.2 列车筛选
移动闭塞系统以车身包络为闭塞计算列车追踪，对于列车降级模式下，通过轨道电路或计轴检测列车占用以固定闭塞制式行车的线路中，移动闭塞系统要求重载RBC在完成列车筛选条件下，方可以移动闭塞方式进行追踪。列车筛选分为列车前端筛选、列车尾端筛选、人工前筛。
列车前端筛选：重载RBC判断列车前方至所在区段边界处无非通信车，可判断列车有前端筛选。列车尾端筛选：重载RBC判断列车尾端至所在区段边界处无非通信车，可判断列车有尾端筛选。人工前筛：移动闭塞系统下，为快速完成列车前端筛选，可通过人工确认列车前方无非通信车方式，完成列车筛选。
重载RBC判断列车前方相邻区段为空闲，向车载设备请求人工前端筛选，司机观察列车前方情况，确认列车车头至信号机处无非通信车，通过按压DMI人工前筛确认按钮，完成列车前端筛选，如图3所示。
3.3 计算行车许可
重载移动闭塞列控系统在有轨道电路检测列车占用条件下，支持移动闭塞制式和固定闭塞制式的列车混跑，重载RBC在计算列车行车许可时，存在追踪移动闭塞列车，追踪固定闭塞列车，追踪降
图� 重载列车站内发车示意
Fig.2 Schematic diagram of the departure of a heavy-haul train from a station
图例： 空闲； 占用； 锁闭； 红灯; 绿灯; 蓝灯； 道岔定位； 道岔反位；IG 股道区段；�-�DG 道岔区段；X�LQ 区间区段
车计算行车许可，并按照移动闭塞方式延伸列车行
车许可终点。
2）计算追踪固定闭塞列车的行车许可
追踪固定闭塞列车是指追踪前车为非通信车
（包括LKJ设备控制的列车或ATP控制的降级列
车），重载RBC按照闭塞分区为单元，通过检查闭
塞分区空闲，延伸行车许可终点追踪固定闭塞列车。
3）计算追踪降级列车的行车许可
追踪前车为通信车，当前车由通信车降级为非
通信车时，考虑重载列车车身较长，制动性能差，2012年湖北高考数学
制动距离长，闭塞分区长度长等因素，若重载RBC
按照追踪固定闭塞列车方式回缩行车许可终点，可
能会发生列车闯行车许可终点，在列车高速运行下，
触发紧急制动，对重载列车产生不可逆转的损害。
对于该场景，重载移动闭塞列控系统要求重载
RBC为后车保持行车许可终点，使列车在保障安全
城市拆迁管理条例条件下进行制动，当行车许可终点所在闭塞分区空
闲时，可按照固定闭塞方式追踪列车，如图4所示。
图� 重载RBC计算列车追踪降级列车行车许可示意
Fig.4 Schematic diagram of movement authority of degraded tracking train as calculated by the heavy-haul RBC
����G
下行
����G
����G
图例： 空闲; 占用; 锁闭; 通信车占用; 红灯; 绿灯； 蓝灯； 灭黄灯；
道岔定位; 道岔反位; 行车许可；IG 股道区段；�-�DG 道岔区段；X�LQ 区间区段
3.4 重载RBC间移交切换
重载RBC最大支持管辖5个标准站联锁，线
路较长，需要多个重载RBC管辖时，重载RBC间
需要完成列车控制权的移交切换。重载RBC间控
制权移交切换共分为3个过程：发起移交，控制权
转换，完成移交，如图5所示。
1）发起移交
移交RBC判断列车完全进入移交区，且列车行
车许可终点延伸至移交分界点，则移交RBC向接管
RBC发起移交申请。接管RBC接收到移交RBC的
移交申请时，延伸该列车行车许可终点至接管RBC
管辖区，并将计算的接管行车许可信息发送给移交����G
����G
X����
����G
X����
����G
RBC
车头在移交RBC管辖区，采信移交RBC发送行车许可进行控车。
2）控制权转换
列车在移交区，列车与移交RBC、接管RBC 保持通信，移交RBC和接管RBC向列车均发送拼接后的行车许可，列车判断车头越过移交分界点，采信接管RBC发送的行车许可信息，完成控制权切换。
3）完成移交
移交列车车尾越过移交分界点，完全进入接管RBC管辖区，采信接管RBC发送的行车许可，并向移交RBC发起注销，移交RBC接收到列车发送的注销信息，则与列车断开连接，即完成RBC间的列车移交切换流程。
3.5 固定闭塞与移动闭塞间切换
重载移动闭塞列控系统支持列车在固定闭塞制式与移动闭塞制式间切换，列车在固定闭塞制式下，由LKJ系统监控列车运行，司机凭地面允许信号行
列车由固定闭塞区驶入移动闭塞区时，当前列车由LKJ监控列车运行，列车经过切换应答器，激活ATP系统，ATP向重载RBC发起注册，重载RBC判断列车完成前端筛选，且满足移动闭塞控车条件，向ATP发送行车许可，ATP接收到行车许可后，向LKJ申请控制权，LKJ释放控制权后，列车完成固定闭塞到移动闭塞的切换，如图6所示。2）移动闭塞→固定闭塞切换
列车由移动闭塞区驶入固定闭塞区时，当前列车由ATP防护列车运行，由于移动闭塞制式下，重载RBC计算行车许可终点延伸至前车车尾，而LKJ 系统是以轨道电路码序监控列车运行，当ATP控车时允许列车最高速度高于切换至LKJ监控列车时允许列车最高速度，则会引起LKJ系统输出制动，为防止该场景发生，列车在移动闭塞区向固定闭塞区切换时，重载RBC按照闭塞分区为单元延伸行车许可终点，确保ATP切换至LKJ控车时，LKJ系统不会输出制动，如图7所示。
����G
����G
X����
X����音箱
����G����G
图例： 空闲； 占用 ； 锁闭； 通信车占用； 红灯; 绿灯; 蓝灯; 灭黄灯; 道岔定位; 道岔反位; 移交行车许可; 接管行车许可；IG 股道区段；�-�DG 道岔区段；X�LQ 区间区段；
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议