中国慈善总会
摘要：列车运行监控装置简称（LKJ）是防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ同时是铁路信息化得列车中枢设备。LKJ是中国铁路列车运行控制体系的组成部分。LKJ基础数据换装是LKJ设备管理的重要一部分，也是LKJ管理的重点和难点。本文结合目前国铁济南局LKJ数据换装管理现状，对可能存在的安全风险进行研判，就如何解决风险隐患提出了相应的建议。
关键词：列车运行监控装置 LKJ数据换装 风险 措施
1 概述
LKJ车载基础数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析依据，其准确性是监控列车运行安全的前提和保障，因LKJ控制软件版本升级、运输基础设备、设施技术或行车组织变化，需对LKJ车载基础数据进行变更，简称LKJ数据换装。
国铁济南局目前担负济南、济西、青岛、聊城、兖州、淄博、临沂等地区801台机车、175组动车组车载设备的维护管理工作，LKJ数据换装任务承接了沈阳、通辽、上海、北京、天津富迪探索者
电务段在济南局管内委托数据换装，委托北京、南昌、太原电务段对客运机车进行换装。平均年度换装数据版本约25次、10000 台左右机车(动车组)，换装任务极其繁重，如何采取有效措施，保证LKJ数据换装的圆满实施，成为安全生产中的关键。
鸟中诸葛2 LKJ数据换装风险研判
2.1车型复杂，车载控制软件数据版本多，易造成“错换”。济南局负责维护CRH2、HXD3、HXD3C、HXD3D、HXN3B、DF4、DF5等共11种车型，车载控制软件版本多达18 个版本，在软件升级换装过程中，需要依据机车所属机务段、设备厂家、制动方式、是否具备警惕功能、是否装备STP车载设备等各种情况，选择换装不同的车载控制软件版本，在换装过程中稍有疏忽，就会造成错换。同样是HXD机车，HXD-8001机车需装用警惕不开的JN_ZS20200915版车载控制软件，而HXD-791机车则因装备科诺尔制动机，需装用警惕不开、HXD制动的JN_ZS20200916版车载控制软件。担当调车作业的DF5机车（株所车载软件），则需要根据是否装设STP车载设备、STP车载设备是否开通装用不同的车载软件版本。在STP联调联试阶段，需装用JN_ZS2020925版“不排风”车载控制软件；STP开通后，则需装用JN_ZS20200926版“排风”车载控制软件。
2.2数据换装作业涉及面广、配合作业要求高，稍有不慎，极易造成“漏换”。LKJ车载数据换装不仅须涉及到换装机车范围、具体车号等具体细节，还涉及到换装作业人员、机务配合人员配合问题，需要各方人员通力配合、协调。以济南电务段济南西车载设备车间为例，仅仅济南西地区，换装作业地点就涉及南整备场、北整备场、中检棚、辅（架）修库、机务段运用科派班室（模拟机）、检测工区值班室（备品）6处，盯控地点涉及机务派班室、机务整备调度室、机务南整备场、机务北整备场4处，作业人员、盯控人员、配合人员有时多达五十余人，作业难度相当大。济西机务段济西段区进出机车有三个入口，北整备场8个股道均放置入库机车。机车没有出入库阶段计划，且交路紧张，经常机车还未进入整备场作业地点，就已安排出库用车计划，数据换装期间经常是“人到处车”，一旦相关人员配合不利，就有可能造成“漏换”。
2.3换装作业点多、人员分散，存在换装作业人员人身伤害的安全隐患。局内电务段作业人员数据换装作业承担了济南机务段、济西机务段、青岛机务段客货运机车LKJ数据维护工作，具有“运行区段长、换装作业点多”的特点，换装组织中有时会涉及南仓、徐州、新乡等多个外点作业，由于外点线路、站场、环境不熟悉，极易造成人身伤害。遇到刮风、雨雪等恶劣条件下开展换装作业，可能会因未站稳、抓牢而摔倒给作业人员造成人身伤害。
3 解决方案
3.1强化制度保障 筑起数据换装安全防护墙
3.1.1在根据国铁集团、集团公司相关规章、制度制定数据换装的相关配套的办法的基础上，以“双人作业程序、换装作业通知单的下达、回送”等关键作业项点为抓手，结合局内各电务段维护机车运用特点并充分考虑工区人员现状等因素细化、明确各电务段、车间换装工作流程、标准及要求，保证现场作业人员“行为有规范、作业有标准”。
3.1.2 强化LKJ数据换装期间电务段与相关单位信息交流机制，把住机务段、电务段数据换装协调会关键要点，做好换装前的预想工作，机电换装协调会中要明确换装任务，做到分工精细、责任到人。要制定相关的安全应急方案，针对不同地点、不同车型明确数据换装流程。
3.1.3 加强对换装过程的检查。加强干部盯控，对关键时段、关键人员进行跟班写实，消除换装作业安全隐患。利用摄像手电、机车视频等检索分析及时发现作业过程中的问题并加以解决。
3.1.4发挥分析工区作用，强化数据版本确认、销号管理。数据换装期间，分析工区作业人员需对换装记录文件进行逐一分析，确认LKJ数据版本号正确后方可销号，并按规定在数据换装期间向电务部上报数据换装完成情况。
任弼时中学3.2 强化教育培训 构建数据换装安全“人墙”
3.2.1各电务段要营造良好的学习环境，定期开展培训教育和技术比武。加大职工的奖惩力度，让职工变“被动学”为“主动学”，变“要我学”为“我要学”，不断提升职工学标准。
3.2.2加强人身安全教育。对参加换装作业人员进行安全教育，做到警钟长鸣。对换装环境场地、机车等可能造成人身的因素进行预想，防患于未然，确保人身安全。
3.3运用新技术 搭建数据换装“安全科技保护墙”
3.3.1研发新型LKJ数据转储器。在既有LKJ数据转储器增加液晶显示、密钥安全认证、版本数据查询功能，数据版本实时可见。通过相应的按键操作，作业人员可以任意查看LKJ数据转储器的数据版本、数据文件及其特性属性，作业人员选择需换装的数据版本后，必须输入技术人员预先设定密钥，方可导入数据并提供作业过程的提示（如“密钥输入失败”，
“数据导入成功”等关键提示），确保LKJ数据版本的正确性和唯一性。
3.3.2打造机车出入库可视化终端。针对目前无法及时有效掌握机车出入库信息的现状，协同设备厂家利用LMD、车号识别相关功能建设机车出入库信息管理系统，实现机车出入库信息自动预警。在机务整备区域设定“电子围槛”，机车进入“电子围槛”，实现报警提示。同时引进视频监控系统。实现机车出入库、停车股道和外部环境的实时监控，解决不清楚机车入库信息，降低换装作业人员盲目车带来的人身安全风险，从根本上杜绝“漏换”。
3.3.3试验、推广LKJ远程数据无线自动换装。建设LKJ车载数据管理系统，将涉及的机车、换装时间、匹配的LKJ车载数据版本预先导入系统，通过LMD系统或在WALN网络覆盖范围内，远程操控，实现LKJ车载数据远程自动更新。
4 结论铸轧
尽管LKJ数据换装涉及面广，结合部、关键作业项点多，但是只要我们充分研判安全风险，针对性制定卡控方措施，辅以相应的科技手段，从“人防、物防、技防”三个方面着手，就可确保LKJ数据换装准确无误，实现LKJ数据换装工作安全有序可控。
参考文献复合矩阵
[1]杨志刚. 列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则 中国铁道出版社，2014.北京
[2] 《中国铁路济南局集团有限公司列车运行监控装置(LKJ)运用维护管理办法》 (济铁电〔2019〕52号)
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议