LJK—2000型列车运行监控装置
1、系统组成
LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。 图2-1 系统结构图
（1）防冒和防超控制
在监控状态中又分为以下三种控制模式：
监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。未启动常用制动的机车按模式限速值+后牙２km/h确定紧急固定模式限速值。如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。 在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。
常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；
常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；
常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；
紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。
实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。
监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。
2）减速控制模式
当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。
紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；
紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；
紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。
在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。
3）停车控制模式
在前方为停车信号时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。停车控制模式同减速控制模式。
在区间运行，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯（绿灯转白灯或单红灯仍按绿灯控制），地面信号为停车信号，设置走停走模式，即停车2分钟，不解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机；
进站引导控制，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯，地面信号为停车信号，设置引导控制模式，即解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机；
进站停车控制，在机车距出站信号机不足200米以及机车速度低于 20 km/h时，提供解锁条件，即解锁后提供20 km/h开口。【8】
（2）信号突变的控制
列车在运行中，机车信号由进行信号变为禁止信号，且无法在前方信号机停车时，监控装置倒计时报警“信号突变，7、6、5、4、3、2、1”，乘务员在确认地面信号为进行信号时，在报警声没有结束时（7秒内）按压【解锁】键解锁，否则监控装置实施自停。
如果机车在倒计时报警7秒内越过信号机，监控装置仍维持报警状态，如未解锁实施自停。
（3）ZTL状态控制
ZTL状态下，监控模式与机车距离前方信号机的距离无关，只与前方信号（是否开放），以及机车本身速度（是否小于20km/h）有关。在以下几种情况监控装置将降级为ZTL控制方式，此时彩屏的“降级”灯点亮：
移频信号为开放时： 1）降级后曲线显示2000米处限速降为60km/h，窗口中显示距离。如
在2000米内速度大于60 km/h监控装置连续报警，要求在剩余距离内速度降到60 km/h以下。如降级时速度在60 km/h以下，限速立即显示为60km/h，无2000米距离显示。2）限速降至60km/h后，运行速度达到58 km/h时语音报警；59km/h解除机车牵引力；60km/h实施常用制动；63km/h实施紧急制动。
移频信号为关闭时： 1）降级后运行800米后限速降为20km/h，距离显示窗口显示剩余距离，要求在剩余内速度降至20 km/h以下。速度大于20km/h周期报警，7S内按键应答，否则实施紧急制动。2）限速降至20km/h后，运行速度达到18km/h语音报警；19km/h解除机车牵引力；20km/h实施常用制动；23km/h实施紧急制动。
降级状态下，停车信号变为进行信号时，限速立即恢复60km/h；进行信号变为停车信号（红黄、双黄或黄转白、单红）限速在运行800m后降至20km/h，其余同上。
降级控制模式的使用： 1）在开车键失效情况下，装置无法退出降级模式，可关机运行； 2）在地面数据异常等情况下乘务员需重新设定时，乘务员应根据机车距下站出站信号机距离的实际情况进行操作，如距离超过2000米，乘务员可关机运行至机车距下一出站信号机2000米以下再开机设定下一站名； 3）在连续多架信号机不校正或一些其他故障等情况下
装置自动进入降级状态，乘务员可按上述办法重新设定下站站名，对标开车，如无效可关机运行。
（4）防溜控制
监控装置的防溜逸功能仅在监控状态下有效。监控装置的防溜逸功能仅手柄防溜有效。
1）当列车手柄在零位，速度大于等于3 km/h或移动距离大于10米时； 2）手柄位为非零，速度由非零到零再到非零时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，乘务员必须在10秒内按压【警惕】键或改变手柄位置，否则实验自停。
（5）调车速度控制
在停车状态下按压【调车】键，此时“调车”指示灯点亮，表示进入调车状态。在调车状态下，监控模式与距离和信号均无关，限速曲线为紧急制动控制曲线，恒为40 km/h。机车实际速度为35 km/h时报警；机车实际速度为36km/h卸载；机车实际速度为40km/h实施自停。
（6）达示控制
在达示控制区，以达示控制目标值为标准，控制目标值-机车实际速度≤2km/h时，语音报警；控制目标值-机车实际速度≤1km/h时，卸载；控制目标值-机车实际速度≤0km/h时，实施常用制动；机车实际速度-控制目标值≥3km/h时，实施紧急制动。未启用常用制动的机车，控制目标值-机车实际速度≤0km/h时，实施紧急制动。
在限速曲线减速控制区，曲线为紧急制动控制曲线，紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音报警；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动。【8】
3、功能
（1）监控功能
1）防止列车越过前方关闭的信号机；
2）防止列车在超过线路(道岔)允许速度及机车、车辆允许的构造速度的情况下运行；
3骨碎补总黄酮）防止机车以高于规定的速度进行调车作业；
4）在停车时，防止列车向前/向后溜逸；
5）防止列车在临时限速区段超速运行。
（2）记录功能
1）开/关机相关参数记录；
野兽与乡巴佬攻略
3）列车运行参数记录；
4）IC卡达示参数记录；
（3）显示功能
1）显示列车运行实际速度及限制速度；
2）显示前方信号机种类及距前方信号机距离；
3）显示前方运行线路情况；
4）显示机车工况等参数信息；
5）显示前方分相位置。
（4）语音提示功能
1）限速由高向低变化时的限速语音提示；
2）灯变化时的灯语音提示；
3）支线、侧线输入的提示语音；
4）语音报警等各种提示语音。
4、乘务员基本操作
（1）人机对话键盘操作
乘务员按压LKJ2000型屏幕显示器面板上的案件，可进行相应参数设定操作及各种查询操作。
在输入参数数字操作中，可以使用[↑][↓][→][←]四个方向键将光标移动到所需位置，然后用0～9数字键输入数据，如果输入错误，用向左键[←湮灭反应]删除前一个字符，最后按压[确认]键确认输入。
在输入“机车类型”等有下拉菜单的项目时，按压[↓]向下键为展开该项目的选单，然后用[↑][↓]键上下移动光标到所要输入的类型，按压[确认]键选定。
（2）参数设定操作
按压[设定]键，进入“参数设定”窗口，如图2-2所示。
图2-2 参数设定窗口
司机参数设定可输入：司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、车种、客/货、本/补、总重、辆数、计长。
列车编组设定可输入：载重、客车辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。
每输入完一项，按压[确认]键，光标会自动跳到下一项，也可以用方向键自由移动光标。
司机参数及列车编组输入完毕后，将光标移动到“确定”按钮，按压[确认]键，保存输入的参数并退出输入窗口，如不想保存参数，将光标移动到“取消”按钮，按压[确认]键，取消输入的参数并退出输入窗口，各参数维持设定前的数值。
重访
重复以上操作，进行参数修改，直到所有参数输入正确为止。
（3）开车对标操作
司机参数输入正确后，屏幕右边状态窗口的“开车”灯点亮，乘务员可按压[开车]键，进行“开
车对标”操作。按压[开车]键后，屏幕将调出相应区段的运行线路限速曲线及纵断面图。
（4）支线号、侧线号的输入
允许输入支线号及侧线号时，状态栏的支线号、侧线号选择允许灯将点亮，并且显示目前默认的支线号或侧线号。
乘务员按压[进路号]键，进入“输入进路号”窗口，此时可进行支线号或侧线号的输入，输入完毕按压[确认]键发送到监控主机，主机确认后，状态栏显示所输入的支线号/侧线号。如输入错误或地面数据中无该支线号/侧线号，则继续显示默认的支线号/侧线号。
（5）过机误差校正操作
乘务员通过[向前]、[向后]、[自动校正]王安忆天香键，可进行车位调整操作：对于车位滞后误差，在过信号机瞬间，直接按压[向前]键，对于车位超前误差，在过信号机瞬间，直接按压[向后]键。
车位误差在一定范围内（该范围值在监控参数开发软件中可设置），无论超前误差还是滞
后误差，在过信号机瞬间，直接按压[自动校正]键，监控装置将自动识别超前误差还是滞后误差，并将误差距离校正。【9】
（6）解锁操作
乘务员根据各单位解锁条件限制，允许解锁时，单人按压[解锁]键或司机按压[解锁]键，副司机同时按压“副台按钮”进行解锁操作。解锁成功后，有相应的语音提示“解锁成功”。
（7）[警惕]键操作
按压[警惕]键可解除降级状态下的报警，也可解除防溜功能起动后的报警。
（8）常用制动缓解操作
当常用制动动作后，列车运行速度下降到一定值时，语音提示“允许缓解”，此时乘务员按压[缓解]键即可缓解，并有语音提示“缓解成功”。
注意：在语音提示“允许缓解”以前，按压[缓解]键无效。
（9）调车操作
速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，屏幕右边显示的状态窗口中，调车灯点亮，限速曲线变为调车限速。此时，乘务员在机车两端屏幕显示器均可进行调车操作，再次按压[调车]键，退出调车状态。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议