LKJ-2000监控装置一．
LKJ2000监控装置功能简介
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。 二． 系统构成及说明
1）监控主机箱（双套模块冗余） 1台
2）显示器（数码显示器或屏幕显示器） 2个
3）转储器 地面配置
4）事故状态记录器(黑匣子) 1个
6）光电式速度传感器 2个
7）压力传感器 3个
LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。，则可以满足装置相位防溜功能的需要。在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。 机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。压力
传感器可采用TQG14型机车压力变送器。指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。双针速度表照明电源为机车照明电源。 故事湖南
主机箱采用6U（高度）x 160（深度）标准机箱结构，其宽度尺寸为84R（R=5.08mm）。主机箱为系统控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组），每组有八个插件位置（包括一个预留位置），各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入/出、预留、数字量输入、数字量输入/出、电源。各插件之间采用VME标准总线母板连接。机箱采用背板对外出线方式，所有输入输出信号均通过机箱背板连接器引出，在背板内侧装有过压抑制板。主机箱各插件位置排列如下： 主机内各插件主要功能：
1）监控记录插件
监控记录插件作为2000型监控装置的主机模块，是系统的核心部件。模块以32位微处理器MC68332为CPU，主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路CAN串行总线或VME并行总线现实对系统其它模块的控制与管理。其它模块中带CPU的模块通过CAN网络与主机模块交换数据，而不带CPU的模块通过VME并行总线与主机模块联接。工作主机与热备主机之间的数据交换是通过同步通信实现的。记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，因而在无需外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存。记录数据的转储可通过RS232通信接口完成。
2）地面信息处理插件
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从轨道信号感应器上取得地面轨道电路信号，完成轨道电路传输信息的输入，经过电气隔离后进行调整放大，然后经数字信号处理器（DSP）对各种制式的信号进行数字滤波及分析处理。插件产生的过绝缘节信号供监控主机校正距离测量误差，绝缘节信息通过电平方式输出至监控主机，也可通过CAN通信网络传输。 地面点式信息或轨道电路叠加信息的处理是根据需要以相对独立的专用处理模块来完成的，结构上此模块叠加在地面信息处理插件上。插件与监控主机通过内部CAN网络交换数据。
3）通讯插件 阿部仲麻吕
通讯插件提供装置的各种对外串行通讯接口，通讯接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。1路RS485通讯接口用于与TAX2综合信息监测装置通信；1路RS485通讯接口用于与列车总线/车辆总线联接，实现监控装置与列车/机车控制系统的信息交换；1路RS422/RS485接口用于与机车信号装置或点式信息设备通讯，从而提高传输信息量以及传输信息的可靠性。插件与监控主机通过内部CAN网络交换数据。
4）模拟量输入/出插件
主要完成模拟输入信号和频率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离及调整输出。模拟输入信号包括：压力信号、电流信号、电压信号以及加速度信号；频率输入信号包括速度信号及柴油机转速信号；模拟输出信号主要是驱动双针速度表实际速度和限制速度的电流信号，以及驱动双针速度表里程计的电压脉冲信号。所有输入/输出信号全部经过隔离放大器隔离或光电隔离。模拟量输入/出插件经VME并行总线与监控主机联接。
5）数字量输入插件
大学bbs完成对机车信号点灯条件输入（50V）的光电隔离与转换，经VME并行总线与监控主机联接，供监控主机读取 。
科学发展观的基本内涵6）数字量输入/出插件
一方面完成机车工况输入信号（110V）的隔离与转换，另一方面完成常用与紧急制动控制指令的执行输出（继电器触点输出）。输出信号可直接驱动内燃机车常用制动装置控制阀或与电力机车制动控制回路联接，但控制信号不能直接驱动电力机车主断路器。插件经VME并行总线与监控主机联接。
少先队章程7）电源插件
采用模块电源方式将110V输入电源转换成系统所需的各种电源。所有输出电源与输入电源隔离。输出电压包括供主机箱各插件工作的5V、+12V、-12V及24V；供数码显示器的15V（屏幕显示器采用110V电源）；供速度传感器的15V以及供压力传感器的15V。除5V、+12V及-12V共地外，其它各路输出电压互相隔离。
8）母板
完成各插件的VME总线连接及输入/输出信号的连接。母板分左、右二部分，左半部分为A机母板；右半部分为B机母板。A、B机母板的上半部分为VME总线，采用标准96芯连接器；下半部分为信号的输入/输出，采用标准48芯连接器。
9）过压抑制板（安装在后盖板上）
外部110V 电源及110V电路输入信号经过过压抑制板，输入至数字量输入/出插件；数字量输入/出插件的继电器输出信号经过过压抑制板输出至机车110V回路。因而所有与机车110V回路相联的信号均经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车110V回路干扰对装置的影响。因此，在安装2000型监控装置时，无需在机车上再另外安装过压吸收片。
主机由A、B二个相对独立的单元组成，每个单元都自成系统。由于二个单元互为热备，一个单元工作时，另一个单元处于热备状态，一旦工作单元任何一块插件发生故障时，另一个单元中的相同插件将立即投入工作，故障的插件将自动退出工作。工作单元的主机插件有指示灯指示，表示处于工作状态。
主机的输入/输出接口具有一定的扩展空间，它可允许4个压力传感器信号（如列车管压力、机车制动缸压力以及均衡风缸压力等）输入，3路速度信号输入，2路模拟量（原边电流及原边电压）输入，1路柴油机转速信号输入、16个机车信号（50V）开关量及8个110V机车工况开关量输入；7路制动控制指令的输出（110V回路）。
作为人—机界面的显示器，LKJ2000型监控装置有二种形式的显示器供用户选择。一种是数码显示器，其操作界面与LKJ-93型显示器兼容，因而可维持原LKJ-93型显示器操作方式基本不变，同时将大容量IC卡的读卡器直接设计在显示器内，不需另外再配置IC读卡器，操作方法也基本同93型监控装置；另一种显示器是10英寸TFT高亮度彩液晶显示屏，以屏幕滚动方式显示实际运行速度轨迹曲线及模式限制速度（或线路允许速度）曲线，以图形、符号和文字形式显示地面信号机的位置、种类以及运行线路的曲线、 坡道、桥梁、隧道及道口等信息，同时可显示指导性机车优化操纵运行速度曲线和手柄级位曲线，以便提示或引导乘务员操作。数码显示器与屏幕显示器均具备语音提示功能。
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