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来源：《中国科技博览》2016年第29期
[摘 要]从HXD3D客运电力机车目前的运用情况来看，主断路器由电路系统引起的故障主要有主断合不上、断不开以及主断异常等，本文以HXD3D机车实际运用情况为背景，分析主断与车载微机（TCMS）、车载微机与LKJ2000型列车运行监控主机（LKJ）、自动过分相控制盒之间的控制电路联系，并通过由此引起的关于主断路器的常见故障，提出优化方案。 [关键词]HXD3D型电力机车 主断路器 控制电路 优化改进反垃圾邮件系统
夏国玺 中图分类号：TQ69.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0018-01
引言
贝叶斯定理 HXD3D型客运电力机车目前采用的是赛德公司22CBDP1型真空主断路器（简称主断），它是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机
声波测井车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地断开机车总电源，从而保护机车上其他设备。
一、22CBDP1型真空主断路器工作原理
2011年高考数学
干燥的压缩空气通过进气接头进入断路器后分为两路：一路通过调压阀进入储气缸；另一路经过节流阀进入下绝缘子内腔中起到吹扫作用。闭合主断路器时，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入转换阀的控制腔，打开转换阀，另一路通过转换阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的动触头上移，使主断路器闭合。断开主断路器时，电磁阀线圈失电，电磁阀和转换阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，在小于40ms 的时间内将真空断路器的主触头断开（图1）。
二、主断路器与车载微机之间的电路联系及主断异常故障的发生
车载微机的控制逻辑如下（以司机室Ⅰ端为例）：司机通过扳键向微机发送主断合指令信号516，微机收到指令后发出合主断脉冲信号453（持续2S）使主断闭合，同时主断通过 辅助触点向微机反馈高电平431信号；当司机通过扳键向微机发送主断分指令信号517，微机收到指令后发出合主断脉冲信号VCBOFF（持续2S）使主断分开，主断通过辅助触点向微机反馈低电平431信号。当司机连续操作扳键进行“分-合-分”时，在合主断脉冲信号453（持续2S）还存在的情况下，微机又发出分主断指令VCBOFF，此时高电平信号431没有失电，微机判断主断状态与发送指令不符，受电弓自动降下，微机报出“主断异常”、“网压低牵引封锁”故障，同时主断仍在闭合状态，无法进行“小复位”处理，必须停车进行“大复位”处理，造成停车事故。因此，为防止“主断异常”故障造成停车，必须要对主断控制逻辑进行优化，方案如下：对分主断指令VCBOFF进行优先级排序，即当主断分合指令信号VCBOFF和453同时以高电平状态存在时，微机先执行主断分指令VCBOFF，同时不必报出“主断异常”故障，若分主断指令VCBOFF发出3S后，主断仍在合位（微机通过431信号检测），微机则报出“主断异常”故障。经过上述逻辑优化后，机车不会因司机的误操作而出现“主断异常”故障而造成停车事故，也不会因主断不分而造成带电过分相，造成事故，微机也会更加准确的检测主断的分合状态。
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