LJK—2000型列车运行监控装置
1、系统组成
LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。 图2-1 系统结构图
（1）防冒和防超控制
在监控状态中又分为以下三种控制模式：
监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。 在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。
常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；
常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；
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常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；
紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。
实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。
监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。
2）减速控制模式
美国药典当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。
紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；
紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；
紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。
在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口
限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。
3）停车控制模式
在前方为停车信号时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。停车控制模式同减速控制模式。
在区间运行，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯（绿灯转白灯或单红灯仍按绿灯控制），地面信号为停车信号，设置走停走模式，即停车2分钟，不解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机；
进站引导控制，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯，地面信号为停车信号，设置引导控制模式，即解锁以20 km/h以下速度通过关闭信号机；
进站停车控制，在机车距出站信号机不足200米以及机车速度低于20 km/h 时，提供解锁条件，即解锁后提供20 km/h开口。【8】
（2）信号突变的控制
列车在运行中，机车信号由进行信号变为禁止信号，且无法在前方信号机停车时，监控装置倒计时报警“信号突变，7、6、5、4、3、2、1”，乘务员在确认地面信号为进行信号时，在报警声没有结束时（7秒内）按压【解锁】键解锁，否则监控装置实施自停。
如果机车在倒计时报警7秒内越过信号机，监控装置仍维持报警状态，如未解锁实施自停。
（3）ZTL状态控制
ZTL状态下，监控模式与机车距离前方信号机的距离无关，只与前方信号（是否开放），以及机车本身速度（是否小于20km/h）有关。在以下几种情况监控装置将降级为ZTL控制方式，此时彩屏的“降级”灯点亮：
移频信号为开放时： 1）降级后曲线显示2000米处限速降为60km/h，窗口中显示距离。如在2000米内速度大于60 km/h监控装置连续报警，要求在剩余距离内速度降到60 km/h以下。如降级时速度在60 km/h以下，限速立即显示为60km/h，无2000米距离显示。2）限速降至60km/h后，运行速度达到58 km/h 时语音报警；59km/h解除机车牵引力；60km/h实施常用制动；63km/h实施紧急制动。
移频信号为关闭时：1）降级后运行800米后限速降为20km/h，距离显示窗口显示剩余距离，要求在剩余内速度降至20 km/h以下。速度大于20km/h周期报警，7S内按键应答，否则实施紧急制动。2）限速降至20km/h后，运行速度达到18km/h语音报警；19km/h解除机车牵引力；20km/h实施常用制动；23km/h 实施紧急制动。
降级状态下，停车信号变为进行信号时，限速立即恢复60km/h；进行信号变为停车信号（红黄、双黄或黄转白、单红）限速在运行800m后降至20km/h，其余同上。
降级控制模式的使用： 1）在开车键失效情况下，装置无法退出降级模式，可关机运行； 2）在地面数据异常等情况下乘务员需重新设定时，乘务员应根据机车距下站出站信号机距离的实际情况进行操作，如距离超过2000米，乘务员可关机运行至机车距下一出站信号机2000米以下再开机设定下一站名； 3）在连续多架信号机不校正或一些其他故障等情况下装置自动进入降级状态，乘务员可按上述办法重新设定下站站名，对标开车，如无效可关机运行。
（4）防溜控制
监控装置的防溜逸功能仅在监控状态下有效。监控装置的防溜逸功能仅手柄防溜有效。
1）当列车手柄在零位，速度大于等于3 km/h或移动距离大于10米时； 2）手柄位为非零，速度由非零到零再到非零时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，乘务员必须在10秒内按压【警惕】键或改变手柄位置，否则实验自停。
（5）调车速度控制
在停车状态下按压【调车】键，此时“调车”指示灯点亮，表示进入调车状态。在调车状态下，监控模式与距离和信号均无关，限速曲线为紧急制动控制曲线，恒为40 km/h。机车实际速度为35 km/h时报警；机车实际速度为36km/h卸载；机车实际速度为40km/h实施自停。波希米亚人
（6）达示控制
在达示控制区，以达示控制目标值为标准，控制目标值-机车实际速度≤
2km/h时，语音报警；控制目标值-机车实际速度≤1km/h时，卸载；控制目标值-机车实际速度≤0km/h时，实施常用制动；机车实际速度-控制目标值≥3km/h时，实施紧急制动。未启用常用制动的机车，控制目标值-机车实际速度≤0km/h时，实施紧急制动。
在限速曲线减速控制区，曲线为紧急制动控制曲线，紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音报警；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动。【8】
3、功能
（1）监控功能
选址问题1）防止列车越过前方关闭的信号机；
2）防止列车在超过线路(道岔)允许速度及机车、车辆允许的构造速度的情况下运行；
3）防止机车以高于规定的速度进行调车作业；
4）在停车时，防止列车向前/向后溜逸；
5）防止列车在临时限速区段超速运行。
（2）记录功能
1）开/关机相关参数记录；
2）乘务员输入参数记录；
3）列车运行参数记录；
4）IC卡达示参数记录；
（3）显示功能
1）显示列车运行实际速度及限制速度；
2）显示前方信号机种类及距前方信号机距离；
3）显示前方运行线路情况；
4）显示机车工况等参数信息；
5）显示前方分相位置。
（4）语音提示功能
1）限速由高向低变化时的限速语音提示；
2）灯变化时的灯语音提示；
3）支线、侧线输入的提示语音；
4）语音报警等各种提示语音。
4、乘务员基本操作
（1）人机对话键盘操作
乘务员按压LKJ2000型屏幕显示器面板上的案件，可进行相应参数设定操作及各种查询操作。
在输入参数数字操作中，可以使用[↑][↓][→][←]四个方向键将光标移动
到所需位置，然后用0～9数字键输入数据，如果输入错误，用向左键[←]删除前一个字符，最后按压[确认]键确认输入。
在输入“机车类型”等有下拉菜单的项目时，按压[↓]向下键为展开该项目的选单，然后用[↑][↓]键上下移动光标到所要输入的类型，按压[确认]键选定。破戒王
（2）参数设定操作
按压[设定]键，进入“参数设定”窗口，如图2-2所示。
图2-2 参数设定窗口
司机参数设定可输入：司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、车种、客/货、本/补、总重、辆数、计长。
列车编组设定可输入：载重、客车辆数、重车辆数、空车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。
每输入完一项，按压[确认]键，光标会自动跳到下一项，也可以用方向键自由移动光标。
司机参数及列车编组输入完毕后，将光标移动到“确定”按钮，按压[确认]键，保存输入的参数并退出输入窗口，如不想保存参数，将光标移动到“取消”按钮，按压[确认]键，取消输入的参数并退出输入窗口，各参数维持设定前的数值。
重复以上操作，进行参数修改，直到所有参数输入正确为止。
（3）开车对标操作
司机参数输入正确后，屏幕右边状态窗口的“开车”灯点亮，乘务员可按压[开车]键，进行“开车对标”操作。按压[开车]键后，屏幕将调出相应区段的运行线路限速曲线及纵断面图。
华北油田
（4）支线号、侧线号的输入
允许输入支线号及侧线号时，状态栏的支线号、侧线号选择允许灯将点亮，并且显示目前默认的支线号或侧线号。
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