1. JT-C 系列机车信号主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录器板、主机板A 板、主机板 B 板、连接板、电源板1、电源板２2. JT-
C 机车信号记录器2.0用于转储的U 盘文件系统必须是。
FAT 3. JT-C 系列机车信号在库内测试完毕后，格式。
电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位4. 由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极性，则称电压 极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的。 同名端5. 当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率时，机车信号应显示相应的。 信号灯光6. 地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现；信
息不变时，机车信号显示保持不变。
升级7. 机车信号机构完整，各发光体完整，颜正常，的错误显示。 亮度均匀8. 接收线圈（含车外的接收线圈接线盒）应。 密封、防尘、防水9. 安装于机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻(切断电源)，用500V
兆欧表测试时，绝缘电阻不应良好。
小于2510. 列车运行监控装置接人机车信号接收线圈时，其输入阻抗应M Ω。
不小于100k 11. 机车信号输出八个灯位信息、Ω。 速度信息（SDl 、SD2、SD3）、过绝缘节12. 机车信号应采用可靠性高、防振性好的信息、制
式信息。
弹簧夹持13. 机车信号机箱应可靠接地，接地编织线截面积不式接线端子。 低于6mm 214. 机车信号连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应。 单点15. 机车信号设备的整机返还系数不应接地。 小于7516. 机车信号当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收
各种制式信息的正确率为％。
10017. 机车信号主机的平均无故障服务时间(MTBSF)不应低于％。
10618. 机车信号车载系统由h 。
双路接收线圈19. 在轨道回流为1 000A 、不平衡系数10％的电气化区段，设备应能正确译码。对于
特殊区段，不平衡电流达到、车载主机(含记录器)、八显示机车信号机等部
分构成。
20020. 电源取自机车上直流控制电源系统，机车电源电压在A 时设备应能正确译码。
-30%～+2521. 电源应采用％范围内变化时，系统
应正常工作。
双套冗余 ，一套故障时另一套能保证系统正常工作。
机车信号输入信息及输出信号应符合表10.2.3的规定。
a)接收ZPW —2000系列信息时，应变时间不应大于表10.2.4所规定的时间。
超灵
2s 他不应大于1.5s ；从有信息到无信息的应变时间不应大于4s c)接收交流计数信息时，其应变时间不应大于7s ；从HU 信息到无信息的应变时间不应大于7s ，从L 、U 、UU 信息到无信息应变时间不应大于9s 。
。
d)接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不应大于2s ；接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间应符合c)款的规定。
10.2.5 机车信号输入阻抗：4k Ω±0.4k a)在ZPW-2000、UM71制式下，钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度应符合表10.2.5(a)
的要求。
Ω，其灵敏度应符合下列要求： 表10.2.5(a)
要求。
c)在交流计数(含微电子交流计数)制式下，钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度应符合表10.2.5(c)的要求。
10.2.7 载频锁定切换应符合下列要求：
a)设备由25.7b)设备在开机后按照载频选择(上下行)开关设定状态工作。
Hz 信息实现的载频自动锁定或切换，按自动锁定或切换和既有手动切
换并存的模式工作。
c)地面提供载频切换信息码时(信息码的时间不应小于2s)，设备应自动实现载频锁定
或切换，其载频切换信息码使用应符合表10.2.7的规定。
d)收到UU ／UUS 码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定或切换。如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。没有收到UU ／UUS 码时，仍可以接收标号
为S1～S4的载频切换信息码，并进行相应载频切换。
宜昌人事局
e)在接收ZPW —2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10s 后，恢复按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。
f)载频切换开关应设载频切换结果指示灯，指示切换后的载频组 (下行
载频组为1组载频，上行载频组为2组载频)，用稳定灯光指示人工操作后的载频切换结果，用闪烁灯光指示自动载频切换后的结果。
g)预留完全的载频自动锁定或切换功能，并可通过更改主机设置或升级程序来实现。
10.2.8接收线圈应满足下列要求：
a)接收线圈要求结构牢固，能抗最高允许车速下冰雪、飞石等冲击，具有良好的密封、
防尘、防水、防潮性能。
b)单个接收线圈的每路电感量不应小于60m H ；直流电阻不应大于8Ω；品质因数不应
小于5.5 c)机车接收线圈的底部距钢轨轨面为。
155mm ±5mm ，接收线圈底面中心在钢轨轨面垂
直投影点，与钢轨轨面纵向中心线之间的距离不大于5mm ，当两个接收线圈串联并与主机相连接时，接收线圈感应电压应符合表10.2.8的要求。当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值的20表10.2.8
％。
10.2.9 主机应满足下列要求：
a ）车载设备采用冗余热备结构，并满足“故障—安全1)工作机故障应自动切换到备用机，切换时间不应大于”原则。 0.5工作机和备用机都应有工作正常或故障表示。 s 。 2)主机采用“二乘二取二b)主机应有内部自检及接收线圈断线检查功能，自检正常给出工作正常表示。当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，控制机车信号机灭灯，表示车载系统设备失效。 ”或“三取二”结构。
c)主机对外应具有并行和串行接口。主机输出信息：
1)输出信息电平指标：35～60V 为高电平(“1”)，低于10V 2)输出信息驱动能力：继电器输出驱动能力为为低电平(“0”)；
0.15A ，内阻不应大于500；光耦输出驱动能岩土力学
力为12~20m A ，内阻不应大于200 d)主机应具有良好的可测试性，可通过便携式测试仪对车载系统设备进行系统测试，可
通过测试台检测各项功能及指标。
Ω，杂音电压应小于5％。
e)主机应安装在机车内便于操作、维护的地方。 f)具有记录数据转储功能。
10.2.10 机车信号机应满足下列要求： a)采用LED 信号灯显示方式，各LED 信号灯当输入电压为DC 35~60V 时应正常发光表示；
输入电压为DC 48V 时，单个LED 信号灯的工作电流应为10~20b)下部设载频切换开关及状态显示。
mA 。 c)应安装在司机室前挡风玻璃中间或两侧，信号机下方的开关和指示灯 d)应密封、防尘、防水。
不应被遮挡。 10.2.11 机车信号记录器应满足下列要求 a)记录器应记录下列信息：
1)从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形。 2)机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。 3)机车信号输出信息。
4)主机工作状态。
5)设备输入电源电压状态、机箱内工作温度。
6)来自TAX箱通信接口的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。
7)主机的故障信息。
8)ZPW-2000系列译码模式选择开关状态。
b)累计连续记录时间不应低于70h，原始波形累计记录时间不应低于8h。
c)开关量采集接口输入阻抗不应小于30kΩ。
d)接人接收线圈的输入阻抗不应小于200kΩ。
e)地面处理分析系统应具有故障分析和统计功能。
f)记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有防止数据丢失的措施。
g)应具有通信接口扩展功能，此接口可用于机车信号无线远程监测数据传送。
h)记录数据日期、时间。
10.2.12 电源
10.4.1 机车信号测试环线安装应满足下列要求：
a)环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，立巷截面积不小于6mm2，额定工
作电压250V以上。
b)测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。
c)环线发码器的信号输出端应有防雷措施。
d)股道环线铺设的一般要求：
1)使用非金属护套作为环线电缆的外护套。
2)环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧。
3)环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。保护管安装平整，固定挂钩齐全(相
公兽
邻挂钩的间距不大于1.2m)、固定良好，保护管路无外荷载的冲击和挤压。
4)铺设的环线单股道长度不大于100m。
5)多股道环线铺设时应选用多通道环线发码器，不得多路股道环线并联使用环线发
码器的一路通道。环线发码器到各股道的连接电缆去线和回线应并行紧邻铺设。
6)各股道上的环线电缆应分别引至接线盒，便于与股道外的环线电缆相连接。
7)当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，采
用铺设“8”字交叉环线。
e)“日”字交叉环线是指将股道上的两根电缆经一定距离平行铺设后相互交叉方法铺设
的股道环线，除d)的各项要求外，要求每个交叉的间隔距离约为15m，·交叉点的
两根电缆使用一根金属管作外防护。
10.4.2 环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作旦尘丝旦远±15％为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
10.4.3 测试环线应安装、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，连接良好，环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于2MΩ。电缆防护良好，电缆盒固定可靠，盒内洁净、密封良好，接线端子螺丝紧固，螺帽、垫圈齐全，配线连接可靠，防雷元件良好。发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。
10.4.4 室内环线发码设备应满足下列要求：
多余人a)电源电压范围为AC 220V±22V，电源引人需有防雷措施。
b)移频制式载频误差小于±0.5Hz，ZPW-2000系列制式载频误差小于±2Hz，调制
低频周期误差小于±0.05Hz。
c)具备自动循环发送功能，可以发出机车信号所在运用区段应接收的所有信息的低频、
载频，给出相应的频率和对应的机车信号显示，并具备能够满足现场一般测试的
简易循环的发码模式。
d)具备手动发送功能，可以发出机车信号所在运用区段应接收的所有信息的低频、
载频，并给出相应的频率和对应的机车信号显示。
e)具备三路及以上的多通道输出能力，每路输出电流0～1.5A，连续可调，并有明
确显示。
f)应具有限流电阻调整输出回路阻抗功能。
10.4.5 多股道环线发码分束使用时，室内环线发码设备至室外股道环线电缆盒应采用数字屏蔽电缆，每一束发码应采用不同的屏蔽组。
>反分裂国家法
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议