非精密进近要解决的问题
一、非ILS 仪表进近－总则
有利于稳定进近
注：在非精密进近不使用CDFA时，运营人的最低标准一般应在局方规定的最低标准之上，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。 胡 温
2、非ILS进近的垂直轨迹控制的方式：有两种V/S和VNAV
虽然手册中推荐使用VNAV进近，但须注意：VNAV适用于相对精确的坐标系和精确的飞机位置，还要求FMC自带进近程序；而V/S则适用于所有适用于原始导航的情况；
使用时要根基实际情况而定
3、自动飞行是非ILS 进近的最好飞行方法
自动飞行可降低飞行员工作量，并便于监控程序及飞行轨迹。非ILS 进近过程中，使用自动驾驶可以更准确地保持航道和垂直轨迹，减少无意间偏航低于航道的可能性，推荐使用自动驾驶
4、开始进近前要检查原始数据，保证正确导航，可通过下列步骤来完成： （1）按压EFIS 控制面板上的POS 电门，并将地图上的助航符号与显示的原始数据作比较。例如：VOR 径向线和原始MDE 数据应覆
盖在地图上显示的VOR/DME 台，而GPS 位置符号与飞机符号
的尖部几乎重合（FMC 位置）配图
是什么
（2）在地图上显示VOR 和/或ADF
5、尽可能的利用地图：
尽可能的利用地图，但必须以原始数据为依据，并始终监控
6、MDA+50“仅”针对于非ILS进近的“连续下降的方法”（CDFA）：
现代化管理
对于本身有下滑轨迹角的DA/DH的进近（如：ILS或RNP等）则不需要加50；对于传统的“梯度下降方法”也不需要加50。
7、设置MDA+50的位置：
仅在“气压最低值选择钮”上设置MDA+50
仍以MDA向上取整作为设置基准，而不是MDA+50向上取整作为设置基准
9、调复飞高度的时机为MDA+300之前：
大队统一规定无论V/S方式还是VNAV方式都在接近MDA+300之前调复飞高度；
VNAV方式调复飞高度时还要求，飞机高度低于复飞高度300尺以后调复飞高度
10、断开自动驾驶的时机：不晚于MDA+300断开A/P
过晚的得A/P断开，会造成在复飞时的慌乱
11、重置指引的时机：建立目视以后，到达MDA高度时或之前。
如在到达MDA高度时还没有建立目视，则复飞；到达MDA之前就建立了目视，可以按指引飞行，但至少也要在到达MDA高度时重置指引。
12、着陆形态的建立：应至少在通过FAF时完成着陆形态的建立
如果FAF的高度过低，或距跑道过近，应提前完成形态，来达到稳定进近的要求13、MDA
加300尺建议增加喊话，这可以预防不必要的高度截获，加强情
景意识和机组配合。
二、使用LNAV
1、使用QFE时，不能执行VNAV进近程序
2、非ILS进近可以使用LNAV作为进近的水平“方式”但要求：
（1）地图的坐标和飞机的精度必须准确
（2）仍要以原始数据作为进近水平方式的唯一依据（RNP进近除外）
3、对于没有五边航道的非ILS进近，水平导航的作用更大，它可以避免
由于侧风等因素造成的过多的五边航迹修正，大大减小了工作量。
三、使用VNAV
1、原始数据是进近的唯一依据（RNP除外）：
i.使用VNAV进近过程中需要持续监控原始数据：（VOR、NDB、DME 等），并需
要满足各个以原始数据作为基准的最低高度限制
2、飞机水平位置的误差会影响VNAV的进近剖面
3、做VNAV进近时，进近程序必须是FMC自带，且不能人工增加“进
近航路点”中国少年儿童队改名为中国少年先锋队
4、只有当进近具备以下特征之一时才使用VNAV，这些特征允许建立正
常下滑道：
迎新春舞曲（1）LEGS 页面上显示五边航段的公布GP 角
（2）与跑道进近终点一致的RWxx 航路点
（3）跑道的进近终点之前的复飞航路点（例如MXxx）。
5、使用QFE时，不能执行VNAV进近程序
6、高度干预能删除“超过MCP高度限制”的“下一”高度
哈尔滨军事工程学院
通常是航路的高度限制，或进场的高度限制，进近的高度限U10.6以前的可以
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议