枝吻纽虫
第49卷2020年7月
船海工程
SHIP&OCEAN ENGINEERING
Vol.49
靖边县人民医院Jul.2020
DOI：10.3963/j.issn.1671-7953.2020.SI.015
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潘博打程超2
(1.中国船级社大连分社，辽宁大连116001,2.中国船级社湛江分社，广东湛江524022)
摘要：通过分析焚烧炉温度检测试验及实船检验，在温升速率，焚烧炉传感器的设计和布置方面给出了检验建议，旨在给船舶验船师焚烧炉的温度检测试验提供现场检验参考。 冗余链路关键词：焚烧炉；温度检测；温度传感器
中图分类号:U692.7文献标志码:A文章编号:1671-7953(2020)S1-0061-05
现阶段船舶垃圾的处理方式主要包括：粉碎排海、陆地回收、船上焚烧。对于舱室设计紧张，航期较长及航线不固定的船舶，船用焚烧炉成为船舶配套处理垃圾的首选。针对焚烧炉的认证、操作及管理，国际海事组织(IMO)出台了一系列法规、技术文件，包括MEPC.59(33)、MEPC.76 (40)、MEPC.93(45)、MEPC.244(66)及MARPOL73/78公约(以下简称《公约》)附则V 和附则VI。其中MEPC76(40)(以下简称《决议》)及MEPC.244(66)［1］是关于船用焚烧炉的主要技术文件，对焚烧炉的认可、操作及管理进行了较为详细的阐述。《决议》对船用焚烧炉的核心要求之一是对焚烧炉温度的控制，包括初始温升速率、燃烧温度稳定控制、烟道温度骤降。对温度控制的出发点是保证垃圾在合适的温度进行热解焚烧，产生较少的有害物质，且控制升温、降温过程中有害物质的生成尽可能少，因此，焚烧炉的设计、控制与管理均是基于对温度控制的要求，在初始温升、正常燃烧、烟道快速降温上维持设计的燃烧温控模型。而在焚烧炉运行监控中，温度作为一个重要的监控数据亦反馈到控制器。近期参与建造检验的多艘船舶均配备经CCS型式认可的焚烧炉，产品检验标准为国际海事组织MEPC. 76(40).MEPC.93(45)和MARPOL73/78公约附则V和附则VI。然而安装上船后发现如下问题:①在起动焚烧炉5min后，温度传感器显示燃烧室气体出口温度不能达到600r，而《公约》附则
收稿日期：2019-10-10
555集成块
20钢修回日期：2019-12-30
第一作者：潘博(1990—)，男，硕士，助理工程师
研究方向：船舶与海上设施现场检验VI第16.9明确要求：“如焚烧炉为分批装料型，该装置应设计成其燃烧室气体出口的温度在起动后5min内达600弋且随后稳定在不低于850弋”；②《决议》第4.6明确表示“为避免二恶英积聚，应在离燃烧室烟气出口的2.5m内，将烟气冷却至最高温度不超过350弋。”，但现场烟道温度传感器布置在焚烧炉烟道风机后(距离燃烧室出口距离大于2.5m)，温度设计保护值375V，对此布置是否合理。
1分析与讨论
1.1初始温升速率实例分析
根据《公约》附则VI第16.6.1要求，现阶段建造的国际航行船舶如配备焚烧炉均须满足《公约》附则VI附录］V要求，须按《决议》要求进行试验发证。根据《决议》第7条试验的内容，焚烧炉试验包括型式试验、工厂试验和安装试验(船上进行的试验)。以下分析各个阶段试验逐步探究业经发证的焚烧炉为何不能实现5min温升600七。
1)型式试验。按照规定，每台船用焚烧炉均要求备有型式认可证书，为获得该证书，焚烧炉应按《决议》标准进行设计建造(包括对于分批进料,5min达600七温升的要求)，应由主管机关负责在工厂或认
可的试验室，对每个样机进行规定的型式认可试验，以确定设计要求是否满足《决议》标准要求。此外，在型式试验中，如《决议》7.1所述“7.1型式试验：对各种设计样机进行一次操作试验，并附所有试验结果的报告。应进行这种试验以确保所有控制部件已正确安装以及焚烧炉的所有部件，包括控制和安全装置处于令人满意的运行状态，试验应包括7.3所列的各种内容”，也将对系列样机须进行操作试验，以测
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