摘要：润滑油的粘度及粘度的变化规律，会受到润滑油分子结构的决定性影响，同时环境温度、压力等也会对润滑油粘度产生较大影响。当前，在润滑油粘度影响参数研究领域，已经有许多学者进行了大量研究，然而新型润滑油产品与应用理论的问世与应用，对于其粘度测定也提出了更高要求。唯有不断加强对润滑油粘度影响因素的分析、研究，才能为提高润滑油的利用效益提供更好保障。基于此，文章对温度、压力对润滑油粘度的影响进行了深入分析。 关键词：润滑油；压力-粘度系数；温度-粘度系数；航天润滑；影响因素
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一、对润滑油粘度及粘温性的表示
受到外力作用使 液体产生流动现象，而液体与固体壁面之间会产生附着力影响，同时液体内部分子的相互应力，导致了液体内部各个液层之间的不同流速，进而不同流速的相邻液体层间会产生摩擦阻力，这就是液体粘滞性，通常用粘度来对这种粘滞性大小进行衡量。
（一）粘度表示方法
1.条件粘度
条件粘度。指的是以一定的规定、标准进行评定所得到的粘度值，又被称为相对粘度，如恩氏粘度、赛氏粘度、巴比流度、恩氏粘度等。其中排锚杆赛氏粘度与雷氏粘度，是按照仪器中一定体积与流出时间比率来进行粘度的表示，巴比流度则是按照固定时间内仪器液体流出数量来进行粘度的表示。目前，恩氏黏度是我国应用较为普遍的条件粘度，是按照仪器中液体的流出时间和相同条件下水从仪器中流出时间两者所形成的时间比值来进行粘度的表示。条件粘度并不具备绝对的物理意义，在测定得出的精度也不高，以及不同条件粘度间需要测定的条件相差较大，在测量单位上也不具备统一性，因此，条件粘度的使用范围逐渐变小。
2.运动粘度
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液体流动速度和内摩擦阻力、流体密度有着较为密切的关系。液体动力粘度和相同温度条件下的液体密度之间的比则为运动粘度（v），是对液体流动快慢、难易程度的综合表现：υ=μ/ρ，ρ为温度条件下液体密度。运动粘度常常用作对流体粘度的表示，油品粘度也常用运动粘度表示。
铸铁工艺（二）粘温性能表示方法
1.粘度比
相同润滑油在低温条件与高温条件下的粘度的比值称为粘度比，例如-18 ℃/υ－48℃。润滑油的粘度比越小，则表明粘度受到的温度影响变化越小，油品粘温性能越好。反之，则表明润滑油的粘温性能越差。
2.粘温系数
指的是将润滑油在0℃的粘度和在100℃条件下的粘度之间的差值，与润滑油在50℃温度条件下的粘度的比值，也是对润滑油的粘温性能的表示。一般来说，粘温系数与粘温性能之间成反比关系，是航空活塞式发动机润滑油粘温性能评定的重要指标。
二、影响粘度的相关因素
（一）温度因素
温度的变化会对润滑油的粘度产生较大的影响，并且温度的变化越大，润滑油的粘度变化
程度越明显。在剪切外力的影响下，液体会发生变形，同时这种变形力会受到液体分子间内聚力的抵抗性影响，以及液体层间的分子会发生动量交换。若是温度升高，液体分子间距变大，内聚力减小，导致润滑油的粘度变低。通过对三个以上的温度布氏粘度的测定，在相应的坐标中得到布氏粘度和温度之间的关系曲线。采用内插法能够获得待测样品在150Pa.s粘度条件下的温度。由于低温环境下流体润滑油呈现非牛顿型特征，外延曲线下的温度条件下存在意外形成胶结构的情况，因此不具备外推条件。
2.压力因素
常压条件下，润滑油粘度不会受到压强的较大影响，甚至可以忽略不计。然而，在高压强、真空条件下的压强变化会对润滑油粘度产生较为明显的影响。通产来说，流体粘度与压强的变化成正比关系。因为润滑油的使用往往会受到较大的负荷应力，所以高压环境下的润滑油粘度，通常被用来对摩擦表面失效预测、摩擦控制的关键参数。例如，在40℃温度条件下，PAO-186合成油润滑剂的压力-粘度系数达到最大值，而NPEUC-7酯油的压力-粘度系数值达到最小，良知之间有着6个单位的差别。压力-粘度系数差别会随着温度的升高而变小，但是在100℃和120℃温度条件均不会对这两种润滑油粘度系数造成影响。若是保持润滑油温度一定，在压力增加的情况下40℃时动力粘度增加幅度达到最大。
（三）润滑油组成
润滑油组分较为复杂，混合物的组分、物性、分子结构之间有着较为复杂的关联性，也就是说润滑油粘度和其分子量、结构关联密切。相关研究表明，正构烷烃的粘度指数、粘温性的特性最为优越，而重芳香烃、多环环烷的粘度特性较差，具备长碳链特性的异构烷烃的粘度特性则是处于中间水平。也有研究指出，粘度指数和平均烷基链长度有着较为明显的线性相关性，异构烷烃含量在较大程度上决定了润滑油的粘度指数大小。通过对润滑油异构化催化剂对润滑油产品凝点、液收率，以及其他性能指标的测定与分析，得到了润滑油中正构烷烃含量越大，其粘度越低的结论。流体的支链越较多，其粘度也比只含有一个支链和直连的流体要高。换言之，提高分子支链数量能够在一定程度上增加流体粘度。对于分子量一致的润滑油，若是支链数量不同，将会导致粘度的较大差异。通过对几种不同润滑油粘度、分子量的关联性分析可知，润滑油的粘度与分子量没有明显的相关性。由此可知，除了较为特殊的润滑油的粘度会随着分子量增加而成正比（反比）关系之外，一般来说，润滑油粘度和分子量之间呈现不相关关系。
（四）剪切力因素
润滑油的使用环境可能存在较高的剪切速率，尤其是航空发动机挺杆、凸轮等位置的润滑油使用剪切速率极高，此时较高的剪切速率会影响润滑油粘度。较高的剪切力作用会使得润滑油中聚合物成分发生碳链断裂，形成分子较小的结构组合。所以，较高剪切力作用会使得润滑油粘度降低。剪切力、剪切速率、剪切时间、聚合物情况以及基础油粘度的不同，都会润滑油粘度产生不同程度的影响。在对多级油粘度和剪切力关系的研究过程中，在剪切力产生的初期，剪切的时间越长，润滑油的粘度越小，之后粘度的下降速度逐渐变小。换言之，多级油中聚合物分子被剪切到一定程度，其分子量不会再变小，粘度损失也相应变慢。若是提高剪切应力，或者是增加聚合物，提高基础油粘度，将会导致粘度损失变大。较之温度、压力等因素，剪切力对粘度产生的影响作用较小，但是若是温度、压力不断增加，剪切力的影响作用也会变大。
氨基酸水解三、结束语
综上可知，基于Excel建立润滑油粘度-温度经验公式的方法，是一种精度高、操作简便的方法。对于在高压条件下工作的润滑油，润滑油的压力对其粘度的影响很大，不容忽视。
参考文献：
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