⽆⼈机油动发动机调试
1.发动机组装
1.1发动机本⾝的减震⼯作⼀定要做到位
1、发动机上所有螺丝应该涂上⾼强度螺丝胶以避免螺丝回松。mzg振动给料机
2、发动机与飞机机⾝间应该有良好的减震措施。⽤弹⼒和韧性⾮常好、且⼗分耐磨的⽜筋靯底作为DLE
20CC的减震垫。各种抱箍可以均匀地束紧各软管接头。
由于汽油发动机的化油器极为精密，稍许的杂物就容易堵塞内部油路⽽导致发动机不能正常⼯作，⽽飞机安装时经常需要钻洞打磨产⽣碎屑粉尘等，因此在装上飞机机⾝前应该⽤塑料袋套住化油器以防尘。 1.3 固紧舵机与飞机机⾝的⽊质螺丝孔也需要打胶
因为汽油发动机震动较⼤，并会带动机向及舵⾯产⽣⼤的共振，⼏个起落后就容易把坚固舵机的螺丝震松甚⾄脱落造成事故。因此在机⾝舵机架上打好孔后，把舵机装到机⾝上前⼀会，⽤502胶⽔滴⼊⽊孔内，接着再把舵机上到机⾝⽐较好。
1.4 发动机供油的油箱油管
油箱油管是发动机供油的⽣命线，漏⽓和吸不到油都会造成⼯作时停机，从⽽导致迫降损机，甚⾄摔机。机⾝或油箱倒置、摔机等情况，均会造成油箱内油管向前弯折，⽽油箱壁厚不易发现。特别倒置后起飞前应测试飞机在各种姿态下发动机的⼯作状态，更要注意检查。
1、供油管与油箱连接处应该处应该束紧。
汽油管的弹性远不如甲醇机⽤的硅胶管，加上强烈的震动， 特别是使⽤时间较后油管会碰硬化。这会让供油管与油管⾦属管接头处产⽣缝隙吸⼊空⽓。
2、油箱与飞机机⾝也需要有减震措施。
油箱与机⾝、扎带接触的地⽅，都应垫上⾼弹泡沫，同样因单缸汽油发动机震动较⼤及机⾝的⾼频抖动，让油箱内的燃油充满了⽓泡，特别是⾼速时，整个油箱的燃油呈沸腾状，让化油器的供油管内⽓泡连连，这不仅严重影响发动机动⼒输出，⽽且让发动机贫油受损甚⾄拉缸。垫上⾼弹泡沫后，即使发动机全油⾼速，油箱内的燃油也⾮常“平静”。道家导引术
1.5 桨的安装
⾸先是桨需要安全安装。应该按发动机⼚家的要求安装桨，如需在桨根打辅助孔的即打孔，辅助孔的螺丝也应该上两三丝螺丝胶。主轴螺丝则不能上螺丝胶避免难以拆卸。
其次是桨安装⾓度。当输出轴旋转到点⽕时刻时，桨停留在12-13点钟⽅向。这样有两个好处：⼀是⼿拨桨时易点⽕；⼆是熄⽕后桨基本停在3点钟左右的⽔平⽅向，不易刮到地⾯⽽损坏。
汽油发动机有着强劲的动⼒同时产⽣震动这个最⼤的“副产品”，只要在组装时在减震⼯作和经验技巧上做⾜功课，您的汽油发动机就可以在⼯作稳定！
⼀般新的汽油发动机的在出⼚时L（低速）及H（⾼速）油针均在略为富油的状态，可以直接启动和磨合。
2.1 磨合的时间
不同的⼚家出⼚的发动机，需要的磨合时间从数⼗分钟到⼗来个⼩时差别较⼤。国内多数发动机需要磨⼋⾄⼗个⼩时，⽽以出⼝发达国家为主的DLE发动机，由于采⽤了质量优异的材料及⾼精度的加⼯⼯艺，发动机仅需磨合两箱油约四五⼗分钟。
2.2磨合的转速
汽油发动机的使⽤者，多数熟悉甲醇机，习惯2000转甚⾄更低的转速进⾏长时间地磨合。这在磨合甲醇发动机时是对的，但磨合汽油发动机时是⼀个误区：汽油发动机长时间地低速⼯作，会在⽕花塞、活塞坏、及汽缸壁上产⽣较为明显的积碳。
物质的量教案正确的汽油发动磨合转速应该这样安排：开始约5%的时间在低速（怠速）磨合，让汽缸与活塞适应性匹配⼯作；中间约80%的时间在3000-4000转的中速磨合，此时积碳很少，并且是使⽤量最多的转速；最后约15%的时间在最⾼速磨合。这样磨合出来的发动机缸内清洁光亮，⼯作稳定、马⼒强劲。
2.3 磨合的载体
⼀般磨合数⼩时的发动机，就需要⼀台坚固好⽤的磨车架了。发动机磨车架架⾝采⽤强化⽊地板条，通过螺丝固定后再⽤铁丝束紧避免，发动机⼯作时的震动使架⾝分开，上层打⼀些眼可以穿扎带来固定设备，⽤上摇臂可以调节油门钢丝的长短调节油门分别在低、中、⾼速状态下磨车。架⼦设计得很轻以⽅便运输，外场不缺⽯头，来压上即可。
需要注意的是：如果要在磨车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，有些模友的全钢架磨车架，看似极为坚固，却频传发动机匣的螺丝孔座断裂的情况。⽽⽊质仍然是⾮常好的减震材料。
2.4 磨合的场地
由于汽油发动机⼯作时的声⾳很⼤，⽽且磨合时是发动机连续长时间⼯作的，因此磨合时应该在离⼈特别是居民区数百⽶以上距离的地⽅。同时，由于汽油发动机的化油器油路远⽐甲醇机的精细和复杂，极容易受灰尘杂质的⼲扰，因此应该选择清洁的场地磨合，以免螺旋桨⽓流卷起的灰尘进⼊化油器。
如果要在试车台上磨合或测试发动机，必须有很好的减震装置，否则可能导致发动机部分零件的损坏，⼤排量发动机如50CC以上最好安装在飞机上进⾏磨合。
棉黑蚜3 发动机调试篇
3.1发动机的最佳状态
1、全油时转速达到最⾼。稳定、强劲地输出动⼒。
2、怠速时⼯作稳定。不贫油不富油
3、提速时跟⼿快。不忍⼀会后提速，也没有要熄⽕现象。
3.2从⽕花塞的情况也可以判断发动机的⼯作状态
1、发动机富油时的⽕花塞：积碳明显。发动机容易咳嗽、动⼒不强。
2、发动机在最佳⼯作状态的⽕花塞：砖红⾊。这种⾊泽令⼈赏⼼悦⽬，表明发动机⼯作稳定，发挥了最⼤动⼒。
3、 过于贫油的⽕花塞：泛⽩。发动机性能下降很快，⼯作不稳定，易过热熄⽕，易拉缸造成损坏。
1）、风门， Ventilation Door；（2）、油门；Accelerator；（3）、怠速调节螺丝；Idle Adjustment Screw；（4）、低速油针L；Low-speed Oil Pin；（5）、⾼速油针H：High-speed Oil Pin；
调试汽油发动机主要就是对化油器的H油针和L油针进⾏调试。⼀般好的发动机出⼚时已被调整到了⽐较好状态，⽤户只要磨合后就可直接使⽤。少数情况下根据⾃⼰海拔及⽤桨，略调⾼速或低速油针即可。
3.3 完整的汽油发动机调试流程可以把发动机调整到最佳状态
1、初置L、H油针。从笔者接触的各⼚家汽油发动机来看，⼀般正常情况下L油针在收完后松1.1-1.7圈之间发动机能正常⼯作，H油针则在
1.2-1.8圈之间。因此初始位置L油针在1.7圈，H油针在1.8圈，这样即使油针没有在最合适状态也能启
动发动机。
2、调H油针到最⾼转速。遥控器推杆到全油，逐渐顺时针收紧H油针，⾄发动机达到最⾼转速时逆时针略放到转速要开始降低的瞬间。这样既不会让飞机抬头时贫油，也不会飞机⽔平及向下时富油。
3、调L油针到最⾼转速。遥控器回杆到怠速位置，逐渐顺时针收紧L油针，⾄发动机达到最⾼转速时逆时针略放到转速要开始降低的瞬间。
4、闪油检查。遥控器快速推杆到全油，若发动机提速慢则说明L油针稍富油，若发动机有熄⽕迹象则说明L油针贫油。调整L油针到闪油时既跟⼿快⼜油熄⽕迹象为最佳。到此步完成发动机的粗调。
5、细调H、L、闪。重复2、3、4步直⾄每个状态达到最佳。
最后，条件允许时让机⾝处于垂直抬头、⽔平、接近垂直地低头三个姿态，分别测试怠速、全油、闪油时发动机的⼯作状态。50C或以上的⼤型汽油飞机不易抱起，此时也可以放⼼地起飞了。
四、使⽤篇
汽油发动机的使⽤，主要在于启动和启动前的对发动机的检测。其次是飞⾏中对根据发动机状态给油杆操作要适当。
启动分两种，⼀种是⼿拨启动，另⼀种是启动机启动。
4.1⼿拨启动步骤
1、吸油
关闭CDI供电，关闭风门，油门开⼤过半，快拨桨数下，看到油进⼊化油器后再拨两次。这样把油吸到化油器并雾化到汽缸。
2、初爆
打开CDI供电，保持关闭风门，⼤油门状态，快拨桨数下，听到燃爆声时停⽌。此时发动机进⼊能正常点⽕⼯作状态。
3、启动
保持CDI供电，打开风门，把摇控器油门杆收⾄离底部⼀⾄两格的⾼怠速位置，快拨桨两三下即可顺利启动。
4.2 ⼿拨启动技巧
1、拨桨的中外部。使桨能良好受⼒，在输出轴转过点⽕点的瞬间获得最⾼速度。
2、适当⽤上腕⼒。这样在输出轴转过点⽕点时⼿掌⾃然勾回离开桨的旋转⾯，避免发动机启动特别是⼤油门启动时桨砍到⼿掌的危险。熟练后⼿指的运动则形成⼀条优美的弧线。
4.3 ⼿拨启动注意事项
1、事先应该检查桨的前沿及后沿是否光滑。不少尼龙桨的前沿及后沿⾮常粗糙甚⾄锋利，拨桨时会严重划伤⼿指，笔者曾有过深刻教训。
2、每次拨桨前应该仔细检查CDI供电、风门、油门，避免突然⼤油门启动措⼿不及发⽣危险。
4.4 油机起飞前检测发动机
发动机没有事先带⼊稳定⼯作状态，猛推油当然容易熄⽕。发动机每次起飞检测步骤：
1、怠速三五⼗秒。预热润滑发动机。
2、⾼速三五秒。慢推油门⾄⾼速运转⼀会，充分预热⾄调整稳定。
3、闪油三五次。⽆熄⽕迹象，跟⼿快。
心肺听诊
以上内容已总结成好记的三字⼝诀： 怠、⾼、闪。⾛完上述步骤后，可以避免绝⼤多数的发动机空中熄⽕，聆听到发动机在空中的美妙歌声。即使是对发动机动⼒和稳定性要求很⾼的起降、吊机、蛇滚等3D特技都很顺⼿。
中央人民政府政务院4.5 飞⾏中根据发动机状态对油杆操作的关键技巧
主要技巧如下：
1、可以慢加油的情况就尽量避免急加油。如复飞、开始爬升时。发动机在怠速时⼯作稳定性不如中⾼速，特别是急加油时熄⽕概率要⾼于稳油状态。
2、必要急加油时提前闪油测试。如进⼊低空吊机或失速动作之前或等。吊机前往往要经过⼀段时间的油门低速来降低飞⾏速度，进⼊吊机后若熄⽕摔机是必然。提前闪油测试不会明显增加飞⾏速度，但可测试发动机状态及预热。
3、失速动作中打舵时不断加油减油。这可以获得更好的舵效，同时可以判断及获得发动机的最佳⼯作状态。
4、发动机⼯作不正常时改变油门状态。飞⾏中发现发动机⼯作不正常时，新⼿往往不变化油门眼睁睁看着发动机熄⽕；⽽⽼⼿往往会改变油门去寻能让发动机⼯作正常的油门量从⽽避免熄⽕。
五、维护篇
维护发动机的⽅式有⼏种，当飞⾏数⼗个起落后觉得发动机稳定性下降，⾸先可使⽤简单清洗法。
5.1 简单清洗法
1、飞机油箱注半箱汽油。这样发动机⼯作后⼏分钟内可以基本完成清洗。
2、摇匀化油器清洗剂后从飞机油箱加油⼝适量喷⼊⼗来次。喷⼊时不能太快且应做好眼睛防护，不然会因油箱⾥的压⼒较⼤清洗剂会回溅出来，甚⾄溅到眼睛⾥引起眼睛剧烈疼痛。化油器清洗溅到眼睛⾥及时⽤清⽔洗净数分钟后即可缓解疼痛。
3、发动机⼯作数分钟。让发动机分别在低、中、⾼速各⼯作数分钟，并闪油数⼗次。此时清洗剂和着汽油从油箱通过油管进⼊发动机，完成油路的全程清洗。通过简单清洗法，可以看到发动机⼯作状态明显改善。
5.2化油器清洗法
当简单清洗法尚不能让发动机恢复到最佳状态，或化油器⾥进了污垢时，就需要拆开化油器进⾏清洗了。清洗前应该做好如下准备：
1、化油器清洗剂。清洗油污呢垢等⾮常有效。
2、⽑刷或⽛刷。可刷去缝隙或顽固的污垢。
3、拆卸化油器必要的起⼦钳⼦等⼯具。
4、装零件的盛物器。⽤于盛放清洗装拆下的拆下的零件。
⼀般污物进⼊机匣的情况很少，只要清洗好化油器就可以了。清洗时先把发动机外壳清洁⼲净以免外壳污物进⼊化油器及机匣；然后把化油器从机匣拆下，拆下化油器滤⽹往往可以看到很多细的沙呢，放⼊器⽫中清廷⼲净，并⽤化油器清洗剂对着各油路⼝⼦喷洗⼲净后即可组装。
特别注意：拆卸化油器是⼀定要记住各零件的正反及安装位置。
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