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摘要：地铁基坑加固技术，是明挖地铁车站基坑施工风险的主要因素之一，目前基底管涌、隆起的技术种类也较多。根据施工环保效果和费用比较，对本工艺技术进行分析与探讨。 关键词：地铁基坑；基底加固技术；优点分析。
Abstract: in Metro reinforcement technology is one of the main factors of the cut-and-cover subway station foundation pit construction risk, the current base piping type of technology is greater uplift. According to the construction of environmental effects and costs, analysis and discussion of the technology.Keywords: foundation pit; basement reinforcement technology; advantages.
一、工程简介有机纤维
arial南京地铁二期工程所街站围护结构包括所街车站和站前渡线，站前渡线段里程为phc管桩
K6+896.30～抗原提呈细胞
K7+13.940，长117.64米，基坑深约14m。车站宽约苏皖
20m，采用明挖法施工。渡线段围护结构采用Ø1m@250mmSMW工法桩。地理位置位于经四路（江东南路）原兴隆村委会所在 地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。地形较为平坦，现地面高程约在6.54~7.97m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。车站站位南侧赛上路正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽80米，交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧为目前正在施工的欧洲城，渡线段东南端侧墙外侧与欧洲城桩基最小间距为3.65m，渡线段的施工对欧洲城有一定的影响。
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