《装备维修技术》2021年第12期
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动车组整窗剩余寿命评估
崔海霞
（中车长春轨道客车股份有限公司，130062）
一、前沿
对动车组整窗寿命周期内气密性变化规律研究，为动车组侧窗部件延寿、延修提供理论支撑，并以此为依据优化其各级检修规程。 二、侧窗整体寿命评估
侧窗安装于气动载荷试验装置后，依次进行气密载荷压力为±1500Pa、±2500Pa、±3550Pa、±6000Pa、±8000Pa 的气密性试验，每种压力试验载荷次数为500次。 侧窗本体侧窗周边与车体连接处的密封粘接胶部件完整无损，侧窗气密测量气压从4000Pa 变化到1000Pa 大于50s。
气密性试验测试结果
样品编号
测试要求
测试结果 1# 从4000Pa 变化到1000Pa 大于50s 大于50s，符合要求 4#
从4000Pa 变化到1000Pa 大于
50s
大于50s，符合要求乙烯制乙醇
（二）、压力交变耐久试验
寿命试验为气压交变耐久试验，模拟列车交汇时对侧窗本体产生的气压载荷，因此此次寿命评估试验没有用加速进行，而是用试验总次数除以每公里交汇次数估算等效高铁行驶里程，为定义之间的关系，可以用下列公式描述： 明光市教育局
行驶里程=试验总次数/每公里交汇次数
式中：行驶里程—试验总次数评估的等效行驶里程； 试验总次数—压力交变耐久试验总次数；
每公里交汇次数—列车一条路线中的每公里等效气压载荷次数。
以京沪高速铁路线为例，全长1318千米，全路段共21个隧道，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时，每天行驶42个车次，最早班次为每天6点36分发出，最晚班次为每天21点21分发出，发车总时长为885分钟，所以京沪高铁平均发车间隔时间为21.07分钟，以每辆列车全程平均300km/h 时速计算两辆列车交汇次数
如下：
通过此公式得出1318千米里程中高铁两辆列车交汇次数约为12.5次，加上列车全路段每次进出隧道受
到的交汇次数42次，得出1318千米里程中列车总交汇次数为54.5次，得出每公里交汇次数为0.04135次。
在样本不够充足的条件下，我们拟采用类似于振动疲劳损伤的加速因子A
计算方式： A=（Pt/Ps）n
事件其中：Pt 为加速风压压力，Ps 为标准风压压力，n 为常数，通常取值为2-9，为保守估计，取n 值为2。因此可以得出对于标准6000Pa 应力，加速因子A 为1.78。
样品测试总次数
样品编号
2012年四川高考作文样品状态 测试次数（次）
等效次数（次）
等效里程（万公里）
2# 新样品 200000 356000 860 3# 新样品 335600 498400 1205 5# 五级修样品 100000 178000 430
6#动机归因理论
五级修样品
200000
356000
860
根据目前高速列车里程维修五级修里程为480万公里，通过压力交变试验200000次的新样品等效里程约为483.7万公里，如果压力交变次数进行400000次可以模拟新样品侧窗本体至少可以保持到第二个五级修里程。
通过压力交变试验100000次的五级修样品等效里程约为241.8万公里，如果压力交变次数进行200000次可以模拟五级修样品侧窗本体至少再保持一个五级修里程。
通过压力交变试验100000次的五级修样品等效里程约为241.8万公里，如果压力交变次数进行200000次可以模拟五级修样品侧窗本体至少再保持一个五级修里程。
三、综合分析
新品侧窗和五级修侧窗分别经±8Mpa， 200000次和100000次风压疲劳试验后，样品外观无损坏，密封良好，能够达到标准的要求。
新品侧窗经±8Mpa，280000次风压疲劳试验后，内表面密封胶表层发现裂开现象，能够达到气密检测要求；经±8Mpa，335600次风压疲劳试验后，验后侧窗本体玻璃出现开裂，不满足标准要求。
参考文献
[1]动车组侧窗 TB/T 3455-2016
[2]动车组密封设计及试验规范 TB/T 3250-2010
其他与其它
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