深圳市位于祖国的。东临大亚湾与惠州市相连，西至珠江口伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗邻，北与东莞市、惠州市接壤。全市总面积2020平方公里。深圳经济特区是深圳市的一部分，东起大鹏湾背仔角，西至珠江口的安乐村，南临深圳河，北靠梧桐山、羊台山山脉，面积为遥控器外壳327.5平方公里，呈狭长形。
夏商周断代工程 深圳属亚热带海洋性气候区，四季温润、阳光充沛，盛产水果。2008年末全市常住人口876.83万人，其中户籍人口228.07万人。作为中国的重要国际门户，深圳是世界上发展最快、中国经济最发达城市之一，人均GDP居全国大中城市第一。深圳是中国南方重要的高新技术研发和制造基地，同时是世界第四大集装箱港口，中国第四大航空港，中国第四大旅游城市。全市产业配套体系完善，高新技术产业、现代物流业、金融服务业以及文化产业是这个城市重点发展的四大支柱产业。深圳市政府在国内率先运用“绿GDP”指数来评价城市发展的整体运行质量。目前，深圳的经济发展呈现低投入、低能耗、高产出、高效益的局面。深圳为中国内地人均国内生产总值最高的城市，是经济效益最好的城市之一，地均产值、人均收入水平和外贸出口总额稳居中国内地大中城市第一；国内生产总值居大中城市第四位;财政收入居大中城市第三位;进出口总额占中国大陆七分之一，连续12年居大中城市第一，集装箱港口吞吐量位居世界第四，深圳国际机场为大陆四大机场之一。高新技术产业、现代物流业和金融服务业是深圳三大支柱产业。
百家讲坛周汝昌
特区成立二十八年来，深圳市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。 特别是过去五年,城市规划建设发生了质的飞跃，城市交通建设取得了令人瞩目的成就，交通环境显著改善并极大地推动了城市化进程和社会经济的快速发展。
随着城市经济和人口的高速增长、城市规模的急剧扩大，小汽车进入家庭的步伐进一步加快。受城市土地资源的限制，目前仅以道路建设满足交通需求的政策将难以持续下去，交通需求的增长速度将远高于道路设施容量的增长。如果不采取有效措施，城市交通将面临严峻的挑战，交通拥挤将由罗湖上步组团的城市核心区域向福田及特区外逐步蔓延，“乘车难、行车难”将是困扰城市交通、影响生活和环境质量提高的核心问题。搞好城市交通将是提升深圳城市竞争力和提高市民生活水平的关键因素。
建设“区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市”是深圳市城市发展的战略目标。为实现这一目标，必须建设高效、可持续发展的综合交通体系，发展轨道交通对建立 现代化综合交通体系十分关键。 世界各国的交通发展经验表明，单纯靠道路建设和交通管理扩大路网供给能力并不能解决城市交通拥挤问题，没有轨道交通的城市交通是不可持续的。深圳市城市交通发展的战略目标是建设以轨道交通为骨干、具有交通空间园林化特的高效、可持续发展的城市综合交通体系，为深圳市民提供更为方便、快捷、经济、安全和舒适的交通服务。发展快捷舒适的轨道交通、以人为本的道路交通、园林化的步行交通和贴身服务的智能化交通是深圳城市交通发展策略的基石 儿童体格发育调查
甘精胰岛素上图即为深圳 城市公共交通规划图，图上主要标注了深圳轨道网络结构及布局，高速公路网络
根据深圳市城市布局特征，交通特征，以及轨道功能和特征，深圳市轨道网线路结构层次可分以下三级：
区域线（含国铁）：主要提供深圳与香港、珠三角及长距离轨道交通服务，连接香港金融中心、珠三角生产中心、区域性交通枢纽等。
市区干线：主要为市区交通提供服务并起干线的作用，按照城市发展轴线连接市中心与次中心、城市客运交通枢纽等，覆盖主要居住和就业节点。
局域线：主要提供城市功能组团之间及组团内部交通和接驳服务，连接城市主要功能组团及新开发区等。
按照总体规划确定的“三条轴线、三个圈层、三级中心、九个功能组团”的城市布局结构，规划全市轨道网共有13条轨道线组成。全长为363公里。在4号线延伸至龙华建设的前提下，建设3号线从福田中心区益田站到布吉关口，并延伸至龙岗中心城；1号线自南头(新城)
检查站西延伸至宝安中心城；修建5号线；改造现有平南铁路、平盐铁路。
形成7个城市中心，13区域
据深圳市规划与国土资源委员会负责人介绍，《总体规划》在城市总体布局方面显示，深圳城市结构被分为西部沿海分区、中部分区、东部分区、东部沿海分区以及原特区内的前海福田罗湖区域。在这些分区中深圳将形成“前海中心、福田罗湖中心、盐田中心、坪山新城中心、龙岗中心、龙华中心、光明新城中心”共7个城市中心。
城市空间布局结构是整个城市规划的核心内容,深圳建立“三轴两带多中心”的轴带组团结构软件天地，在面临自身空间紧约束条件下,更强化区域联系。纵向“三轴”考虑了深港紧密合作以及与珠三角各大城市的紧密衔接,向北分别联系广州、东莞、惠州甚至北部的江西、湖南等地区,与《珠三角城市发展规划》的空间结构吻合,向南紧密联系香港,包括西部的深圳湾口岸、中部的皇岗口岸、东部的罗湖口岸以及正在建设的莲塘香园围口岸;横向“两带”突破空间限制,向更大范围拓展空间需求:向西跨越珠江,向东联系粤东地区,北部发展带联系中山江门,南部发展带联系珠海、澳门
其次,“三轴两带多中心”是一个开放性的空间结构,跟南部的香港及周边的珠三角各城市形成非常良好的协调发展的关系,这在一定程度上改变了过去城市布局结构相对封闭的一种模式。“特别政策地区规划图”中，前海地区、深圳湾地区、罗湖商业中心区、笋岗———清水河地区、布吉中心地区、龙华新城、深圳机场周边地区、沙井西部沿江地区、沙井-松岗中心地区、光明新城、大运新城、坪山新城、新大-龙歧湾地区都以不同颜标注出来。
规划确定２个城市主中心，即福田－罗湖中心和前海中心。在强化福田－罗湖中心对全市综合服务功能的基础上，推进前海中心的建设，构筑区域性高端服务业集聚区。逐步形成发展有序、功能互补、区域辐射功能强大的双中心结构。
城市中心体系：建立三级城市中心体系，包括２个城市主中心、５个城市副中心，８个组团中心。
城市主中心
确定２个城市主中心，即福田－罗湖中心和前海中心。在强化福田－罗湖中心对全市综合服务功能的基础上，推进前海中心的建设，构筑区域性高端服务业集聚区。逐步形成发展有序、功能互补、区域辐射功能强大的双中心结构。
福田－罗湖中心：由福田中心区和罗湖中心区组成，承担市级行政、文化、商业、商务等综合服务职能。
前海中心：由前海、后海和宝安中心区组成，主要发展区域性的现代服务业与总部经济，并作为深化深港合作以及推进国际合作的核心功能区。
城市副中心
规划确定５个城市副中心，即龙岗中心、龙华中心、光明新城中心、坪山新城中心和盐田
中心，承担所在城市分区的综合服务职能，发展部分市级和区域性的专项服务职能，带动地区整体发展。
龙岗中心包括大运新城和龙岗中心城，在发挥对东部分区综合服务职能的同时，承担市级文化体育和会展服务功能，并作为深圳辐射带动粤东地区发展的重要节点。
龙华中心包括龙华新城和龙华中心区，在发挥对中部分区综合服务职能的同时，承担全市和区域性的综合交通枢纽功能，并承接福田中心区综合服务功能的延伸。
光明新城中心是深圳西部高新技术产业服务中心，是促进区域高新技术产业协调发展的重要基地。
坪山新城中心是深圳东部高新技术产业服务中心，是促进区域先进产业协调发展的重要基地。
盐田中心是深圳东部滨海地区旅游综合服务基地、深圳东部港口与物流配套服务中心。
一个城市的规划中最不能缺少的就是生机，城市的布局必须以整个城市的生态为主体，深
圳在对于成的规划的过程中特别注意了整个城市的核心：城市生态建设和绿地系统的规划。主要是城市重点生态地区保护，河湖水系与湿地保护，滨海生态资源保护，生物多样性保护，区域绿地，生态廊道体系，城市绿地。维护区域生态安全格局，促进城市生态功能改善，新建一批风景名胜区、自然保护区、森林公园和郊野公园，加快生态风景林工程建设，强化海洋生态环境和海岸线自然景观保护，做好城市水土保持方面的生态建设工作。到规划期末，全市占市域土地面积４０％的生态重点保护区得到有效保护，森林覆盖率达到５０％，自然保护区和自然保护小区面积达到市域面积的１２％，退化生态系统得到合理修复，人为水土流失得到有效控制，生态系统功能明显增强，全面实现建设生态城市的目标。
深圳的定位是全国的经济中心和国际化城市，规划作为城市未来发展的蓝图，将为深圳下一个阶段的新发展奠定了良好的基础，将为深圳承担再当排头兵的历史使命实现可持续发展的新目标提供指引。
参考文献：《深圳市城市总体规划》
《深圳的交通规划》
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