摘要：结合百万核电汽轮发电机组工程技术设计，对百万核电汽轮机汽水分离再热器系统(GSS)作用、二级再热系统设计、疏水系统设计以及运行工况设计情况进行分析介绍。 关键词：汽水分离再热器MSR 分离再热器系统GSS 行波纹板式分离器乏汽新蒸汽 品牌定位理论
根据二代半核电站百万千瓦核电汽轮机技术设计情况，对于汽轮机汽水分离再热系统(GSS)系统功能、二级再热系统设计、疏水系统设计以及运行工况设计情况进行分析介绍如下。
1 系统功能简述
汽轮机汽水分离再热系统是核电汽轮机必不可少的一个重要环节。其目的是为了把末级叶片湿度控制在10％左右，从而中压/低压缸进汽必须带有一定的过热度。在常规火电机组中，为此一般是将高压缸的排汽送入锅炉中的再热器进行再热。而在核电机组中，情况就不一样。由于核电机组蒸汽发生器产生的蒸汽，一般为5MPa～7MPa压力的饱和蒸汽(湿度在0.25%以下)，当蒸汽在核电汽轮机高压缸内膨胀到1.0MPa～1.5MPa时，其湿度已增加到10%～13%。如果蒸汽直接送到中压/低压缸继续膨胀做功，当其达到凝汽器压力时，排汽湿度将会p 这样，就大大改善了汽轮机低压缸的工作条件，提高了汽轮机的相对内效率，防止和减少湿蒸汽对汽轮机零部件的腐蚀作用。
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2 主要设备
汽水分离再热器(MSR)有汽水分离器和再热器两部分组成，其结构特点如下。
(1)汽水分离器：为人字行波纹板式分离器，是美、法、德、日等国广泛采用的型式。湿蒸汽流沿两块波纹形成的通道行进，不断改变流向。由于惯性作用，水滴冲撞在板上而被收集起来，这种分离器有较高的分离效率。
(2)再热器：翅片管再热器，分为一级再热器和二级再热器。翅片管加强了传热效果，提高了热效率，大大提高了蒸汽的热值。一级再热器的热源来自于乏汽，即高压缸抽汽，二级再热器热源来自于新蒸汽。
3 系统设计简析
汽水分离再热器系统由蒸汽供汽系统、抽气系统、疏水(排水)系统等子系统组成。
3.1 蒸汽供汽系统
(1)作用。
系统把来自高压缸的乏汽、新蒸汽供应给2个再热器，以便使高
压缸排放的蒸汽在进入中压缸前被加热，使之成为有过热度的过热蒸汽。确保在低压缸排汽湿度不超过允许的值。
气浮(2)乏汽供汽站(第一级再热)。
从高压缸第一个抽汽点抽汽供给第一级(乏汽)再热器，加热蒸汽取至第一个抽汽点管道上抽汽止回阀下游和隔离阀上游。
(3)新蒸汽供汽站(第二级再热)。
进入第二级(新蒸汽)再热器的新蒸汽来自主蒸汽母管。新蒸汽流量由一个主运行调节阀和一个启动调节阀控制。启动调节阀在启动和低负荷运行期间对进入第二级再热器的新蒸汽流量进行控制。在核岛运行期间向新蒸汽供汽站提供蒸汽并用蒸汽对管道系统进行预热，以防止冷态启动是的热冲击。
主运行调节阀用于高负荷运行时向第二级再热器提供新蒸汽。
3.2 抽气系统
(1)作用。
论表见代理
抽气系统排出再热器中的非凝结气体。它对于防止再热器换热管的间歇性淹没是必需的，而间歇性淹没可导致疲劳故障。
在冷态启动时对第一级和第二级再热器换热管进行预热。
在汽轮机启动期间抽空再热器管道中的非凝结气体。
为了在启动汽轮机前达到120℃的温度，采用连续抽气，其通过再热器换热管的蒸汽流量为正常蒸汽流量的3%。
新蒸汽疏水收集箱的抽气管道与隔离阀下游的第一级(乏汽)再热器管巢相连。
乏汽疏水收集箱抽气管与高压管道相连。运行期间该基本抽气处于打开状态。一个低负荷备用抽气管与凝汽器相连，超过5%负荷时，该备用装置处于关闭状态。如果在正常管道中检测到流量低，它在运行中打开。
为了得到最大的热回收，通常将抽气引向一个合适的给水加热器。
4 疏水(排水)系统
4.1 作用
疏水系统是为了将凝结水从MSR排出以保证装置的有效和安全运行，每台MSR均有一个独立的疏水系统。
邑国时代4.2 系统组成
(1)分离器疏水系统。
(3)新蒸汽再热器疏水系统。
注：在启动和低负荷运行期间,MSR所有疏水都应排向凝汽器，使它们能得到过滤，以防止给水系统的污染。
(1)分离器疏水系统。
从每台MSR分离出来的水靠重力排入分离器混合疏水收集箱，再由泵泵入除氧器会4号第一加热器后给水管线上。
提供给每个混合疏水收集箱一个疏水回收泵。在该泵不能使用或疏水不能排入除氧器时，疏水通过安装在疏水箱上的高液位控制器打开事故疏水阀，使疏水排入凝汽器。
路由跟踪
(2)乏汽再热器和新蒸汽再热器疏水系统。
新蒸汽和乏汽再热器管巢集管中的凝结水通过重力被排入各自的再热器疏水收集箱。
乏汽再热器疏水收集箱正常时疏水排入6号高加，事故时排入凝汽器。
新蒸汽再热器疏水收集箱正常时疏水排入7号高加，事故时排入凝汽器。
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