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黄婷煜|民航东北空管局空管中心气象中心
摘要：利用沈阳桃仙机场2009-2018
年逐时整点地面观测资料、跑道视程资料应用数理统计的方法对低跑道视程（RVR ≤550m）、低能见度（VIS ≤800m）及二者间的关系进行统计分析。结果表明：桃仙机场秋季出现低能见度和低跑道视程次数最多；在18:00—04:00时出现低能见度和低跑道视程次数最频繁；大雾是造成低能见度和低跑道视程主要天气现象；低能见度和低跑道视程除1月、2月和5月二者一致性较好；二者在23:00—02:00相关性较好；大雾现象造成的低能见度和低跑道视程成正相关，相关性最好；并利用多元线性回归模型建立了秋冬季低能见度的预报方程。
关键词：低跑道视程；低能见度；相
关性；多元线性回归
能见度与航空活动关系密切，是影响飞行安全的重要自然因素之一。特别是在低空飞行和起降阶段时掌握能见度的变化规律更是保障安全的必要手段。在航空领域中，能见度主要分为航空能见度、主导能见度、气象光学视程和跑道视程等[1]
落雪梨花。本文主要分析沈阳桃仙机场的主导能见度和跑道视程二者关系。主导能见度是指观测到的达到或超过四周一半或机场地面一半都能达到的最大水平能见距离，这些区域可以是连续的，也可以是不连续的。跑道视程是指在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或者跑道边界灯或中线灯的距离。[2]由于主导能见度是观测员在观测平台通过目测获得的，其值更具有主观性，跑道视程采用RVR 探测仪器对距机场跑道面约2.5米高度上的RVR 进行观测，其值与大气透明度、背景亮度及跑道灯光强度有关。
国内外很多学者对低能见度进行系统研究。胡迪[3]研究发现低能见度的月、日特征及影响低能见度的气候特征，赵玉广等[4]对华北平原持续性大雾过程的特征及成因进行了分析。以上研究只对低能见度及天气现象进行了研究，并未对跑道视程及二者的关系进行分析。基于上述原因，本文选取2009-2018年沈阳桃仙机场逐时地面观测资料和跑道视程资料进行特征统计分析，出二者关系及差异，为航空预报及提高机场飞行效率以及保障飞行安全提供参考。
1 机场概况
沈阳桃仙机场观测场位于北纬41°39′，东经123°29′。海拔高度51.5米。跑道两端和中间都配有RVR 探测仪器，跑道两端方向为06和24，最低运行标准的着陆最低标准是能见度（VIS）不低于800m 或跑道视程（RVR）不低于550m。
2 分析资料及方法
本文对RVR 的统计资料来自沈阳桃仙机场引用芬兰的VIASALA 自动气象观测系统所测量的当时正在使用跑道端的观测结果。该系统含有测量RVR、常规气象要素、云和天气现象等在内的集成自动化系统。主导能见度为观测时段内人工的观测值。利用桃仙机场2009年1月1日00：00时（世界时，下同）至2018年12月31日23:00时的逐时观测资料，由于2009年至2012年月总簿记录的为两条跑道的跑道视程，则取较低的统计数据作为数据源。
本文所选资料具有数目多、分辨率高、连续性好等特点，因此可以利用数理方法对低能见度和低RVR 的时间分布特征进行系统分析，以及分析二者差值、差值的方差以及相关系数。
3 低能见度和低RVR 时间分布闵可夫斯基
特征3.1 低能见度和低RVR 季节变化特征
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通过对低能见度和低RVR 出现频
次的月变化分析得出，10a 内，能见度≤800m 出现的次数最多，为716次。跑道视程≤550m 出现的次数次之，为367次。跑道视程≤350m 出现的次数最少，为245次。低RVR 逐月出现的个数均低于低能见度出现的个数。3条曲线呈凹型分布。能见度≤800m 以及跑道视程≤550m 均在5月份出现的次数最少，分别为11次和7次，占全部频次的1.5%和1.9%。能见度≤800m、跑道视程≤550m 以及跑道视程≤350m 均在11月份达到峰值，分别为123次、65次和46次，其中能见度≤800m 和跑道视程≤550m 占全部频次的17.2%和17.7%。十八大反腐倡廉
就不同季节而言，沈阳桃仙机场在秋季出现低能见度和低RVR 的频次最高，次数分别为291次和177次，占所有次
数的40.59%和48.23%。低能见度和低RVR 在冬季出现的次数次之，分别为251次和107次，占所有次数的35.01%和29.16%。而春季和夏季出现低能见度的频率较低，对桃仙机场运行的影响较小；而由于秋季，沈阳地区早晚温度差异大，易形成辐射雾，而机场附近大量燃烧秸秆，使能见度下降也是主要原因。冬季大雪也会使能见度下降，桃仙机场11月至次年2月低能见度及低RVR 时次出现较多与之有直接关系。
在网络暴力中捍卫自己3.2 低能见度和低RVR 日变化特征通过对低能见度和低RVR 日变化特征的研究发现二者有相似的分
布特征，均从00：00时至23：00时呈凹型不对称分布。其中能见度≤800m 在23:00出现的次数最多，为69次，占所有次数的9.64%。RVR ≤550m 在21:00出现了峰值，为46次，占比12.53%。能见度≤800m 在11:00出现的次数最少，为7次，占所有次数的0.98%。RVR ≤550m 在05:00和09:00时为低频时间，分别为2次，占比0.54%。低RVR 逐时出现的个数均低于低能见度出现的个数。低能见度和低RVR 在12:00时出现个数开始增多，在18:00—04:00时为低能见度和低RVR 发生的高频时段。这是由于到了夜间，温度下降，空气中能容纳的水汽的能力减少，这样就使得近地面空气中的水汽，容易在后半夜到早晨达到饱和而凝结成小水珠，形成雾。因此桃仙机场低能见度和低RVR 出现的高频时段与辐射雾天气在夜间多发、清晨消散的时间特征较为一致。
3.3 造成低能见度和低RVR 的天气现象
造成沈阳桃仙机场低能见度和低RVR 的天气现象主要为大雾、雪和烟。其中出现大雾现象造成低能见度和低RVR 的天数居多，共计148天，其次是降水现象，共计43天，烟现象造成低能见度和低RVR 的天数较少，为12天。
影响春季（3月—5月）能见度下降的天气现象主要为大雾、雪和雨，分别为18天、7天和3天，分别占春季所有发生天气现象的天数64.29%、25.00%和10.71%。春季夜间因为地面辐射降温冷却而形成辐射雾，尤其是在高空槽过境后转晴的夜间到清晨是春季大雾形成的有利时
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