陈忠
(四川航空股份有限公司，四川成都610202)
1发动机滑油系统简介
发动机轴承损伤是引起发动机空中停车的重要原因，监控PW1100G发动机轴承状况最有效的方法是通过滑油碎屑监测器（ODM）和磁堵(MCD)来检查。一旦飞机出现发动机滑油金属屑警告，会影响飞机的安全正常运行，导致航空公司的航班延误或取消，妥善处理该故障对防空停也有着非常重要的意义。
PW1100G发动机滑油金属屑主要来源于发动机的7个轴承，主齿轮箱（MGB），角齿轮箱（AGB）和齿轮驱动风扇系统（FDGS），滑油在各个转动的金属部件之间保持表面分离，减少摩擦和磨损，有效避免金属部件之间由于磨损产生金属屑。
发动机滑油箱内的滑油经滑油泵增压后，经过空气与燃油热交换器，流入供压管路到达轴承腔内进行喷油，起到润滑、冷却、清洁和减振的作用，后通过6个滑油回油泵的作用，经回油管路、ODM以及油气分离器回到滑油箱，且在回油管路上安装了1个ODM和6个MCD对滑油中的碎屑进行监控。
信息监控系统
2实时监测滑油金属屑的原理
空客A320CEO装配的CFM和V2500两种发动机仅仅安装了磁堵，只有通过定期检查磁堵来监控发动机滑油系统工作状态，PW1100G发动机则不用定期检查，而是通过滑油碎屑监测器（ODM）完成实时监控。ODM安装在滑油回油总管末端和滑油箱入口之间，ODM传感器的功能是当碎屑流过传感器时，传感器会通过电磁场探测滑油回路中的金属和非金属碎屑尺寸和数量（碳颗粒除外），根据碎屑尺寸、数量产生相对应的信号，超过预设值后则在驾驶舱触发警告，从而实时监控发动机滑油系统状态，PW1100G发动机的金属和非金属碎屑均能触发警告信息：ENG1/2OIL CHIP DETECTED。
3滑油金属屑警告的故障分析
警告“ENG1/2OIL CHIP DETECTED”属于PW1100G的高发故障，此警告在1-8航段是被抑制的，只有在地面空速低于80节才会出现在ECAM上，该警告无机组操作要求。一旦出现
摘要：普惠公司全新设计的PW1100G-JM发动机为空客A320neo系列飞机提供动力，革命性的将齿轮传动风扇装置（GTF）引入了高涵道比的涡轮风扇发动机，实现了省油和环保静洁的动力。以配备PW1100G-JM发动机的A320NEO系列飞机的滑油金属屑警告为例，介绍发动机金属屑产生的原因和触发警告的原理，分析故障原因，并提出了相应的维护建议。
关键词：PW1100G-JM；金属屑；发动机滑油
中图分类号:V263.6文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)26-0027-02
（转下页）
4.3.1北北东向断裂构造控制因素：该矿床所见矿体，均受北北东向压扭性构造控制，该构造即是导矿构造又是容矿构造。 4.3.2围岩蚀变控制因素：到目前为止，所发现工业矿体均赋存于矿化蚀变带之中，因此工业矿体分布范围受蚀变带控制。
4.3.3成矿有益组分来源控制因素：该矿床近矿围岩均为似斑状花岗闪长岩，由此说明，该矿床成矿有益组分主要来源于：
a.深部岩浆成分；
b.含矿流体运移过程中与围岩交代置换作用。renyi
4.3.4岩浆活化和成岩作用为成矿作用提供了必要的物理化学条件。
4.4矿标志
4.4.1构造标志：一是处于较大的区域性构造带，即北东向敦（化）-密（山）深大断裂附近；二是具
有与区域性断裂相配套的北北东向的次一级断裂，构成一个能使深部热液上升流动并可相互连通的导矿系统。
4.4.2侵入岩标志：与酸性浅成侵入体（早侏罗世的似斑状花岗闪长岩）关系密切（具有不等粒结构），矿体与斑岩体有一段距离（在该区斑岩岩枝位于Ⅲ号矿体南东约800m）。
4.4.3蚀变矿化标志：蚀变矿化是矿的直接标志（区内蚀变矿化发育，呈带状展布），特别是蚀变矿化具有硅化、绿泥石化、绢云母化、云英岩化、黄铁矿化、黄铜矿化、辉钼矿化时最为理想。
4.4.4化探异常标志：对于隐伏矿体，化探异常（异常元素组合为Bi、W、Mo、As、Cu、Sn）仅可作为矿的间接标志或辅助条件。
4.5矿床远景及矿方向
纵观该矿床成矿地质环境和成矿地质条件，确定其成因类型为热液型铜钼矿床，但是从矿床特征看，该矿床具备斑岩型矿床某些特征：
4.5.1在区内已发现斑岩岩枝，说明在该矿床附近可能有斑岩体存在。
4.5.2该区蚀变分布广泛，规模较大。
4.5.3该矿床与斑岩型矿床“上脉下体”的二元空间结构特征较吻合，新安屯铜钼矿床很可能是斑岩型二元空间结构的上部，即上脉，因此我们认为在该区寻斑岩型矿床远景较好。
5结论
5.1新安屯铜钼床的发现对该地区寻同类型矿床具有重要的指导意义。
5.2根据现有工作成果，经综合分析认为，本矿床深部应有隐伏斑岩型矿床存在，建议在条件允许时，加强深部矿工作，力争有所突破。
参考文献
[1]周晓东，徐海军，孙锐等.吉林省蛟河市新安屯铜钼矿勘探报告[R]，2018.
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科学技术创新2019.26
该故障信息，根据MEL 最低设备放行清单有两种放行依据，一是不需执行维护措施，则最多执行1次
飞行或者3个飞行小时，二是检查磁堵，
确认磁堵在AMM 的允许范围内，则最多执行5次飞行或10个飞行小时，然后再依据TSM 进行排故。金属屑警告可分为真实的警告和虚假的警告，虽然MEL 放行依据可以不执行维护措施就可放行飞机，
但此故障涉及非常关键的发动机滑油系统，尤其PW1100G 发动机3号轴承腔封严设计问题触发该警告，并导致多次更换发动机，虽然普惠公司已经进行了设计改进，但在未确认该故障原因的情况下，建议维修放行人员不要轻易放行飞机，应先按照TSM 手册进行检查确认，并完成相应的排故工作，避免带着故障隐患起飞，杜绝该故障引起发动机空中停车。4维护建议高效和精准的排故思路，预防性的排故准备往往对保证机队良好技术状况起到事半功倍的效果，结合上文的故障分析与处理，归纳出如下具体维护建议:4.1对发动机相关参数进行译码和查看滑油监控REP026/027号报文，滑油监控报文采集了整个航段的发动机滑油信息，结合后续的磁堵检查有利于该警告真实性的确认，以及用于辅助ODM 排故（图1）。图127号报文滑油金属屑警告“ENG 1/2OIL CHIP DETECTED ”仅能由四个参数触发，其中四个预设值如DNFLM:60分钟滚动6个读数；DNFSM:5分钟滚动4个读数；DFLM:60分钟滚动20个读数；DFSM:5分钟滚动15个读数（图2）。图227号报文举例
当ODM 探测到以上四个参数任一条件超过预设值时，
即触发“ENG 1/2OIL CHIP DETECTED ”警告，通过经验表明，如果ODM 探测到的金属碎屑形状大小参数只有一种，而其他“ODM?F ”都为'00000'的话，很大可能是ODM 传感器故障引起
的虚假警告，排故可更换ODM 传感器，若“ODM?F ”多个参数均
有读数，则很大可能为真实探测到碎屑。
4.2依据AMM 完成所有磁堵的检查，
如果检查超标则需更换发动机。
4.3如磁堵正常，还应进行滑油滤检查，
如果超出限制则更换发动机，注意：磁堵和滑油滤中超标的碎屑还应进行化验分
析，以便到碎屑的来源，在碎屑送检的同时完成相应的检查
westlaw工作，减少等待时间。
4.4如MCD 和滑油滤检查正常，则发动机可继续使用，
paa但需继续监控该发动机。
4.5如果磁堵和滑油滤未发现碎屑，
或者被发现的碎屑数量和后续分析都不足以ODM 触发警告，则需完成ODM 虚假故障
的排故，包括ODM 传感器是否故障，检查ODM 线缆是否损伤，接头是否松动，插头是否污染退针烧蚀等现象，根据目前的维
护经验，虚假的故障直接更换ODM 就可以排除故障。
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4.6PW1100G 的起动机与发动机共用滑油，
所以MGB 的碎屑可能来自起动机。
4.7计划性做好PW1100G 发动机金属屑故障的预防维修，建立良好的定期维护机制，如在周检时增加检查磁堵金属屑的
工卡，缩短检查的周期，把故障排除在萌芽阶段，
针对发现金属屑的发动机，还需要建立相应的技术档案，
便于追溯历史和后续监控。
5结论综上，航线放行主要依据是TSM 和AMM 手册，通过纵横排
查，实现航线放行人员精准快速检测、
排故和放行工作，做好发动机金属屑警告和磁堵的检查和监控，
需要工作者具有高度的敬业精神和非常丰富的专业知识，
需要有完善的维修管理体系作保障，做好发动机磁堵检查和维护工作，
对于防止发动机空中停车有着相当重要的意义。
参考文献
[1]孙健国.航空燃气涡轮发动机控制[M].上海：上海交通大学出版社，2014.
[2]许春生.民用航空发动机控制[M].北京：中国民航出版社,
1995.
[3]AIRBUS AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Rev
85.
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