摘要：渔船稳性是保证渔渔船航行和作业安全的重要性能，一旦稳性丧失，那么就丧失了抵御风浪的能力，任何外力或外力矩都能导致渔船倾覆。为保证渔民生命及财产安全，本文浅要介绍渔业船舶如何检验稳性是否满足，以及如何做出措施来避免稳性不足，保证渔业渔船生产作业安全。 关键词：渔船；稳性；安全 1引言 渔船稳性是衡量渔船安全的重要指标之一。在设计阶段，渔船浮态及稳性计算通常只选取几个特定载况，而渔船在实际作业时或者破损后的载况是复杂多样的。渔船在捕鱼、遭遇波浪及破损等工况下的浮态及稳性，应根据船上当时的实际载况进行计算。如渔船在海上受到外力作用而偏离原来的平衡位置，在外力消失以后，渔船能够自行回到原来的平衡位置，我们认为这样的渔船具有稳性，一旦渔船不能回到原来的平衡位置，渔船将可能倾覆，我们认为这样的渔船不具有稳性或者稳性丧失。因此渔船必须进行稳性的检验并进行调整，保证渔船具有适当的稳性，以抵御渔船在靠泊、生产作业及航行中所受到外力作用而不致于倾覆。 预应力压浆 2渔船稳性的适用范围
渔船装载后的稳性应该在其适用范围内，渔船除遭遇特别恶劣海况和极端天气外，应能满足渔船稳性要求。稳性适用的范围与渔船作业类型、渔船大小、渔船装载状况、所经海区和日期等因素有关，渔船作为出海捕鱼工具，典型载况包括如下各项：（1） 满载100%燃料、食物、淡水、冰等开往渔场；（2） 装载70%燃料、食物、淡水及95%冰进行捕鱼中作业；（3） 满载100%渔获物、装载30%燃料、食物、淡水离开渔场；（4） 满载100%渔获物、装载10%燃料、食物、淡水到达基地港；（6） 装载20 %的渔获物和10 %的燃料、食物、淡水等到空载到达基地港。
3渔船稳性的检验及判断
观测渔船摇摆周期是一种判别渔船初稳性是否足够的有效方法。当渔船初稳性状态恶化（即初稳性高度过小或接近于零）时，渔船征兆是：当渔船受到较小的横向外力距作用，就会发生明显的横倾，而且倾斜过程相对缓慢，即渔船横摇周期增大。这种现象对于船长及船舶驾驶人员不难判别。通常作用于船舶的较小横向外力距有：受较小的横风吹袭；一次较大舵角的操作；渔船左右舷油水消耗不均；装载于船舶的设备移位等。
因此，驾驶渔船在航行中一旦出现初稳性不足的任何征兆时，应采取如下措施：避免
操舵角度过大；调整航向减小船舶 横倾角度；条件许可情况下将甲板渔具移至船舱内；遇危急时抛弃部分甲板渔具或选择合适浅滩主动搁浅等。
3.1测得渔船横摇周期检验稳性
渔船从正浮起横摇至一舷的最大横倾角作为一个摆幅。连续4个摆幅称为一个全摆幅。渔船在波浪中航行摆幅会经常发生改变，但是横摇周期通常与渔船的摆幅无关。所以我们可以通过测定渔船的横摇周期来检验渔船稳性的大小。在波浪中测定横摇周期会受到舷外水的阻尼力矩、波浪的干扰、液舱内自由液面影响等，所以测出的横摇周期有一定差异，从而影响自摇周期的测定值，但经观察发现自摇摇摆的每个全摆程周期相同的。渔船自摇周期可根据《渔船与海上设施法定与检验规则》中的计算公式求取：
f B／d查表 1求得的系数，B为船舶型宽，d为船舶的装载吃水
PORNO GRAFFITTI GM0渔船装载状态下未经自由液面修正的初稳胜高度
在测定渔船横摇周期求取 GM时，应注意以下几点：
（1）在实测Tθ时，应多测几次横摇周期，测量次数 n≥5，以减小测量误差；若测量 n次共用时间为 t，则 Tθ=t／n，并重复测量 2～3次，以校正每次测量的误差。（2）海上
实测时，应选择海浪较小的时机，以减小波浪周期的干扰。（3）应注意抛弃那些偏离其他大多数测定值较远的读数。（4）由于各种因素的影响，利用Tθ求得的GM0。只能是估算和检验渔船稳性的近似手段。
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3.3观察船舶征状 稳性过大的征状：航行中稍有风浪即摇摆剧烈，恢复较快。稳性过小的征状：风浪较小，横倾较大，且恢复缓慢；用舵转向、拖轮拖顶时横倾异常；甲板上浪、货舱进水、油水使用左右不均等产生较大的横倾角或出现永倾角；在装卸过程中横倾异常。 4船舶稳性的调整玉米蛋白粉
为了保证渔船安全，在整个航次中渔船应具有适度的稳性。当稳性不符合要求时，需做必要调整。航行中稳性调整方法可概括为：船内载荷的垂向移动、载荷横向对称增减调整船舶初稳性高度、减少渔船甲板网具及锚设备装载。保罗 沃克尔
4.1载荷垂移调整GM 载荷垂向移动调整船舶稳性适用于配载计划编制阶段。由于载荷垂移前后船舶排水量不变。故初稳心距基线高度KM不变，因此，载荷垂移所引起的船舶重心高度改变量在数值 上等于初稳性高度的改变量。船舶在编制配载计划时，经校核后若稳性过大，可将载荷上移；反之将载荷下移。
利用载荷垂移调整船舶稳性虽为配载图编制时经常使用的方法，但在具体应用时也应注意诸因素的限制，以防顾此失彼。例如，渔获物垂向移动后应满足卸货的要求；因所载渔获物的重量、排布等影响，配载后无法垂移；渔获物是否适合于移到新舱位，是否与周边其他渔获物相容；渔获物移到新舱位其装载要求是否能满足、甲板强度是否超出等。这些因素都需在渔获物调整前予以充分考虑。
4.2载荷增减调整GM
船舶配载时、装载后或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调整稳性。载荷增减调整GM包括未满载时加压载水、吃水较大或满载时排压载水、及时将渔获物下货，一般此种方法应属于少量载荷增减。
4.3渔船甲板网具及锚设备装载
由于甲板渔具移位，导致船舶重心横移，不仅会使船舶出现一个初始横倾角，而且会使静稳性曲线的高度降低，一旦出现这种情况，其后果是十分严重的。船长及船舶驾驶人员必须采取措施以避免渔船在风浪中航行导致突然倾覆。在条件许可情况下，马上组织船
员将移位的渔具复位，重新加固；谨慎操纵渔船，避免渔船横向受浪和随浪航行；船况危急时，必须将渔具抛弃，确保渔船安全。
5结束语
为了使渔船在整个营运中具有安全而适度的稳性，驾驶人员必须进行稳性检验与调整，并采取必要的措施，以保证船舶营运安全。但是实际船舶航行中，鉴于船舶形式和大小以及航行环境的复杂性，防止船舶发生稳性事故的安全问题仍未完全解决。因此，尽管渔船稳性符合规则要求，但由于各方面因素的影响，并不能完全确保船舶的安全，所以驾驶人员提高驾驶经验和技术，谨慎驾驶，多注意船舶的装载及气象、海况、航行情况，才能确保渔船营运的安全和可靠。
参考文献：
[1] 余匡军，周俊. 浙江省渔船安全管理情况与事故分析及对策[J ]. 航海科技动态，2000，（8）：1 - 6.
[2] 杨坚. 牢固树立责任重于泰山的思想，全面加强渔业安全管理工作[J ]. 中国水产，2000，（6）：4 - 6.
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