国外高速铁路的现状与发展（上篇）
日本 继东京－大阪东海道515公里新干线建成通车以后，其他主要运输方向也都修建了高速新干线，主要有东海道（东京－大阪）、山阳（大阪－博多）、东北（东京－盛冈）、北陆（高崎－长野）和九州（八代－鹿儿岛）等新干线组成，总长2175.2公里。 日本正在实施扩大全国高速铁路网建设规划，初步计划到2013年建成的线路有：从八户到青森长96.5公里高速线（东北新干线延长线）；从青森到札幌长300公里的高速线（北海道新干线）；长野－富山－小松－大阪长473公里的高速线（北陆新干线延长线）；福冈－熊本－八代长130.9公里和福冈－长崎长140公里的九州新干线的2条支线。 法国因特网下载
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巫咸族
1981年开通运营的巴黎－里昂TGV东南线，是欧洲第一条高速铁路客运专线，此后法国又陆续建成了其他一些运输方向的高速线（现在统称LGV高速线）。在这样的线路上运行的是TGV系列高速列车，列车最高运行时速从最初的260公里提高到300多公里。 法国国内已经形成运营线路总里程达到4500公里的4条高速走廊：从巴黎到法国东南部地区的LGV Sud-Est走廊；从巴黎到大西洋沿岸方向的LGV Atlantique走廊；连接巴黎与法国北部地区、北欧国家和英国的LGV Nord-Europe走廊等。 现在正在和计划修建的新高速铁路有：连接巴黎和斯特拉斯堡长405公里的LGV Est高速线（2007年6月巴黎－波德列库尔长300公里区段已建成开通运营）；连接图尔和波尔多长361公里的LGV Atlantique走廊的南部方向支线等。 此外，法国还准备修建两条国际联运高速线：长250公里的里昂－都灵（意大利）高速线（2006年2月部分建成开通）；长340公里蒙彼利埃－巴塞罗那（西班牙）高速线。
德国
火过冰壶化
德国高速铁路主要采用的是客货混运运输组织模式，已建成总长约2620公里的高速运输走廊：汉堡－汉诺威－卡塞尔－法兰克福－美因－卡尔斯鲁厄；汉堡－汉诺威－富耳达－维尔茨堡－纽伦堡－慕尼黑；柏林－布劳恩斯魏克－卡塞尔－富耳达－法兰克福—曼海姆—斯图加特－乌耳姆－慕尼黑；科隆－法兰克福。其中包括新建列车允许最高运行时速280公里（科隆－法兰克福线为300公里）的长802公里的客运专线，按最高运行时速200公里进行技术改造的长1200公里的既有线和最高运行时速达到160公里的快速线。
目前，纽伦堡－慕尼黑新的高速线已建成开通运营，包括纽伦堡－因戈尔斯塔特（89公里）和因戈尔斯塔特－奥别尔曼曾格（82公里）两个区段。同时，德国准备改造其他一些既有线，实现列车高速运行。
西班牙骑士
西班牙既有铁路网是宽轨线路，已建成总运营里程1026公里的3条准轨高速铁路：马德里－塞维利亚471公里的高速线（包括改造科尔达瓦－塞维利亚和马德里－赫塔费既有线路区段）；马德里－托莱多74公里的高速线（包括改造马德里－塞维利亚高速线的20.5公里的线路）；马德里－莱里达481公里的高速线（马德里－巴塞罗那高速线的组成部分），装设ETCS/ERTMS-1级列车运行控制系统，最高运行时速350公里。这些线路上开行AVE系列高速列车。大战略2001
现在，西班牙正在实施扩大全国高速铁路网的规划，包括完成马德里－莱里达－巴塞罗那最后路段160公里高速新线，以及巴塞罗那－菲格拉斯和菲格拉斯－佩皮尼扬两条西班牙与法国边境方向高速线建设，实现与泛欧高速铁路网联网；改造巴伦西亚－巴塞罗那一些既有线路区段，使列车最高运行时速达到200至220公里；改造巴伦西亚－马德里－瓦里阿多里德－莱昂、塞维利亚－韦尔发、塞维利亚－加的斯和塞维利亚－马拉加既有线，实现列车高速运行；新建萨拉戈萨－毕尔巴鄂－西班牙与法国边境高速线；新建连接西班牙与葡萄牙的休达德列耳－里斯本高速线。
意大利
意大利已建成总长438公里的2条高速线：罗马－佛罗伦萨252公里的高速客运专线，开行
最高运行时速259公里的高速列车（包括机车牵引列车和ETR系列动车组列车）；罗马－那不勒斯186公里高速线，列车最高运行时速300公里。
此外，都灵－里昂（法国）250公里和维罗那－慕尼黑（德国）409公里的高速新线正在修建中，这两条线路按照列车最高运行时速300公里双线、客货列车混运设计。
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