云南沉香
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国 日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。 加工工艺1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km，运营速度高达210km/h。-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商
流动性缺口
、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲
，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎南方cass
中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1
jnc mp330k的T形高速铁路网
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速
路试验。1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列
的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的
界纪录。欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。日本、法国、意大利和
国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-2第二次建设高潮20世纪90年代初一2
世纪90年代后期。在这一时期，高速铁路技术创-新实现新突破，已建高速铁路的国家进入路网规划建设段，跨国高速铁路建设成为趋势。第二-次建设高潮不仅是铁路提高内部企业效益的需要，更是国家能源、境、交通政策的需要。高速-铁路建设在日本等国所取得的成就影响了很多国家，促进了各国对高速铁路的注和研究。1991-年，瑞典开通了X2000摆式列车；1992年，西班牙通过引进法、德两国的技
建成了马德里一塞-维利亚高速铁路。
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