温州S2线⼏个⼤站的最新进展来了!
温州市域铁路S2线⼀期⼯程线路全长62.945公⾥，全线于起点设下塘停车场，于瑞安汀⽥设瑞安车辆段，S2线远期由下塘向北经虹桥延伸⾄雁荡⼭。全线近期设站20座，包括机场站、灵昆站这两座与S1线的共建站。
其中，S2线⼀期⼯程（乐清段），即黄华⾄下塘段，全长21.76公⾥，分5个标段，设有下塘、乐成、万岙、盐盆、翁垟北、翁垟、黄华等7个车站。 施⼯现场热⽕朝天
下塘停车场：加⼤投⼊抢回因⾬季拖延⼯期
采访组⾸站来到S2线⼀期⼯程的最北端，也就是紧邻104国道的下塘停车场所在地。这⾥是⼟建SG1标的项⽬建设现场。
通过⼀条施⼯便道⾛进标段核⼼区域，眼前近15万平⽅⽶的开阔地尽收眼底。⼯地现场，⼀辆辆⼯程车驶⼊驶出，各式机械设备频频碰撞出阵阵轰鸣声，从⼯⼈脸颊滚落的滴滴汗珠与脚下的沙⼟混杂在⼀起。
S2线⼀期⼯程⼟建SG1标项⽬经理李辉介绍，⾃去年10⽉正式开始施⼯以来，他们加快项⽬进展，建筑⾯积总计2.5万平⽅⽶的各类功能房建设⼯作正在稳步推进中。
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⽬前，办公区、住宿区等⽤房已基本完成主体结构，正在进⾏外部防⽔涂层作业，即将进⼊内部装修阶段；⽤于车辆停靠、检修等⼯序的运营库，也正在全⾯建设中。采访组在现场看到，运营库的顶棚钢结构梁已进⼊收尾阶段，远远望去，巍然屹⽴。“等到钢构梁完成之后，就马上进⼊屋⾯板的安装。”李辉说，运营库内的轨道也已经铺设完毕，为即将开展的整体道床浇筑作业奠定了条件。 “从前期施⼯的进展来看，遇到最⼤的难点就是堆载预压这道⼯序，因为极易受到天⽓的影响。”李辉说，堆载预压原本定于今年6⽉底之前完成，但由于遭遇⾬⽔季节，进度被迫延后。
原来，⼟建SG1标的堆载预压施⼯，是将50万⽅的⼲⼟垒⾼⾄4.3⽶的路基，且需要边堆⼟边推平，将⼟体中孔隙的⽔和空⽓排出。只有压实度报告符合条件要求了，才能在路基上作进⼀步的施⼯。
既然⼯期因⾬季拖延，⼯⼈们⼜如何抢回时间呢？李辉介绍，⾬季过后，他们迅速增加各类机械投⼊，并分三个⼯区，形成流⽔作业，尽量将延误的⼯期往回抢。
形成流⽔作业，尽量将延误的⼯期往回抢。
“明年新车将率先开进下塘停车场。⽬前各个⼯作⾯已经完全打开，共有450多名⼯⼈正奋战在⼯地上。”李辉预计，明年6⽉底之前，SG1标将具备接车条件。所有功能房将在明年8⽉底前全部完成并投⽤。
下塘站、乐成站：农历年前完成混凝⼟主体结构
沿着S2线⼀期⼯程继续向南，就进⼊了⼟建SG2标。下塘站和乐成站就位于该标段内。其中，下塘站
位于宁康东路与千帆西路交会处附近，乐成站位于千帆西路与旭阳路交会处附近，均为三层结构的路中⾼架站。
采访组在现场看到，下塘站和乐成站的外部脚⼿架林⽴，且均安排有⼤量⼯⼈加紧施⼯。除了车站主体结构之外，由于是路中站的原因，路两侧还分别建有附属楼，将来乘客须通过附属楼⼆楼，借助连廊进⼊车站⼆楼的站厅层，在此购票并通过闸机之后，⽅可前往三楼的站台层乘车。
该标段项⽬党⽀部书记尹⼩龙介绍，⼟建SG2标全长7.8公⾥，除了两个车站的建设之外，区间桥梁施⼯也是重中之重，特别是其中有5.2公⾥需要穿越乐清主城区。因此，跨交通路⼝多、受周边⼲扰较⼤、谨慎开展夜间施⼯，是⼟建SG2标最⼤的困难。
“特别是梁体混凝⼟浇筑，必须要求连续作业。”尹⼩龙说，施⼯能够顺利进⾏，除了业主单位的积极协调之外，得到了乐清有关部门的⼤⼒⽀持，也得到了沿线居民的理解。施⼯⽅向乐清市铁办以及环保部门申请夜间施⼯并最终获批。此外，借助千帆路改造项⽬，也为⼟建SG2标的施⼯作业创造了良好条件。
“⽬前各个作业⾯都已经不存在施⼯障碍，我们将全⼒推进，包括桩基、承台、箱梁、车站等区块的建设都在加紧进⾏中，有700多名⼯⼈正同时参与施⼯。”尹⼩龙坦⾔，由于前期的各种原因，⼟建SG2标的进度相对滞后，接下来，他们将组织突出重点，以业主单位关键节点要求为⽬标，⼒争在明年5
⽉底之前完成所有⼟建任务。
江北矿⼭⼯作井：费时费劲只为早⽇贯通
今年6⽉6⽇，随着盾构机⾃南向北完成江底部分的挖掘，市域铁路S2线瓯江北⼝隧道正式贯通。这条温州交通建设史上⾸条盾构隧道，也是全国⾸条超⼤直径复合衬砌盾构隧道，填补了温州轨道交通在盾构法隧道施⼯⽅⾯的空⽩。 瓯江北⼝隧道属于S2线⼀期⼯程⼟建SG5标的⼀部分。顺着楼梯深⼊地下50⽶，采访组来到位于SG5标江北⼯区的矿⼭⼯作井底部。
在这⾥，已经完成全部施⼯的盾构隧道清晰可见。然⽽，施⼯到这⾥还远远不够。要想让车辆从地底通向地⾯，还必须采⽤矿⼭作业法，继续向北挖掘施⼯。
采⽤矿⼭作业法，继续向北挖掘施⼯。
SG5标江北⼯区技术负责⼈卢云忠介绍，江北⼯区采⽤矿⼭作业法的区间共有630⽶，有355⽶属于软弱围岩。熟悉隧道施⼯技术的⼈应该知道，这⼏乎是⾯临的最差的⼯程地质结构。
“为了施⼯安全，我们对地表进⾏⾼压旋喷桩地标加固，就花费了不少时间。”卢云忠说，作业区域北
侧的地质相对较理想，每天的掘进距离在2~3⽶；对于南侧部分，他们只能采取CRD开挖⼯法，也就是将作业⾯分成6块，分段式爆破，⽤蚂蚁啃⼤象式的⽅法掘进，⼀天的掘进距离只有1⽶左右。
最⿇烦的还不是地质。由于是在深达50⽶的基坑内进⾏爆破作业，产⽣的矿渣必须通过垂直运输的⽅式运出去。⼀台横跨在基坑上⽅的巨型龙门吊就成了矿⼭出渣的唯⼀办法。相声flash
太可乐了“爆破⼀次，就需要马上做好⽀护，同时将矿渣吊出基坑；渗出的地下⽔通过蓄⽔池，定期利⽤⽔泵抽到地⾯；还要做好各种通风、排烟措施。”卢云忠坦⾔，采⽤如此费时费劲的办法，坚持在50⽶深的基坑内进⾏爆破掘进，既是为矿⼭隧道贯通作准备，也是希望能加快施⼯进度，早⽇完成建设任务。
特⾊车站初见端倪
翁垟站：菱形玻璃幕墙造型独树⼀帜
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沿线各座车站，是最能体现S2线亮点特⾊的建筑，也是市民近距离接触S2线的第⼀窗⼝。前期，市铁投集团邀请相关设计单位，在掌握S2线沿线各车站周边区域相关⽂化特⾊及⼈⽂、民俗等⽂化元素的基础上，开展S2线车站建筑造型设计、内装修设计及艺术品创作，⼒争打造⼀条具有温州特⾊的市域铁路线。
位于万翁公路与航船路交会处附近的翁垟站，主打“诗艺翁垟”主题。采访组在项⽬现场看到，站内⼀
层的天花板龙⾻已经完成，即将进⼊铝⽅通吊顶安装阶段；⼤理⽯地⾯已经铺好，“包柱”作业也即将展开。
S2线⼀期⼯程车站（含区间）风⽔电及装饰装修⼯程项⽬II标项⽬负责⼈李⾦营介绍，翁垟站的站内装修和机电安装等⼯作是从今年8⽉份开始的，⽬前共有70多⼈正在站内施⼯。预计站内的各项装修⼯作将于农历年前完成。另外，车站外部的幕墙铝板正在安装中，已经完成30%的作业量。
教育教学论坛站台层的菱形玻璃幕墙，是翁垟站的⼀⼤亮点。“必须将采购的长⽅形玻璃进⾏定制切割，提⾼加⼯成本是⼀⽅⾯，菱形玻璃在长途运输中也容易磕磕绊绊，造成损耗。”李⾦营说，虽然菱形玻璃幕墙的造型给材料切割和运输带来⼀定的难度，但他们通过加强保护措施，⼒保这⼀特殊施⼯要求不会拖延⼯程进度。另外，他认为，如此造型也让车站的整体观感得到⼤幅度提升，在所有车站中可谓独树⼀帜。
黄华站：弧形幕墙⾻架造型犹如⼀艘渡船
陈中浙与翁垟站相⽐，黄华站的施⼯进度还要更快⼀些。黄华站地处瓯江北岸，位于柳黄线与黄翁东路附近，是⼀座路侧⾼架站。
沿着S2线眺望黄华站，车站外部正在施⼯中的弧形幕墙⾻架，将其刻画成⼀艘渡船，显得格外醒⽬。李⾦营说，安装悬挑结构的幕墙⾻架，是他们遇到的最棘⼿的⼀道⼯序。
为了顺利完成弧形幕墙⾻架的安装，施⼯⽅还特意调来多台曲臂车。“⼯⼈必须站在曲臂车的⼯作台上施⼯，安全作业就显得尤为重要。”李⾦营透露，为了确保安全，他们要求每⼀台曲臂车上，还必须再安排⼀名安全员，时刻注意机械和⼯⼈的⼯作状态。
不仅如此，由于弧形幕墙⾻架的固定部位需要“抱”住⼆层站台层的⽀柱上，⼯⼈在施⼯中必须先加⼯柱体表⾯，在完成⽀架焊接之后，再重新补刷防⽕涂层。安装过程中的⼗多处⽀架都必须经过这样的相同流程。
车站⼀层的站厅层内，铝⽅通吊顶已经安装完成，⼤理⽯地⾯也已铺就，“包柱”作业也已完成。李⾦营介绍，黄华站建筑⾯积近1万平⽅⽶，车站宽14⽶，⾼23.5⽶，为⼆层结构。
⽬前，该站的内部装修⼯作量已完成85%以上，还剩下疏散指⽰灯、标识、栏杆扶⼿、闸机等配套设施的安装⼯作，30多名⼯⼈正在加紧施⼯，有望在农历春节前完成站内所有装修及机电设备安装任务。
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