03年高考作文
摘要：该文深入分析了吉查线穿越乌兰布和沙漠地段影响线路方案的各种因素，阐述了初测及可行性研究工作中该段线路方案研究比选情况，提出了类似情况下线路方案研究的基本思路和方法。 关键词：铁路建设 吉查线 乌兰布和沙漠 线路方案
吉兰泰至查干德日斯线在路网中起到连接临策铁路与包兰铁路的作用，为蒙古国纳林苏海特煤炭直接运输至阿拉善左旗、乌海市等能源化工基地提供了一条便捷的运输通道。为国铁Ⅱ级、单线、内燃铁路，采用上行6‰、下行12.5‰的限制坡度。线路位于内蒙古自治区西部的阿拉善左旗境内，呈南北走向，自乌吉线新设吉兰泰南站引出，经吉兰泰镇、达日克乌苏、苏海呼都格、古尔班查干、巴彦洪格日至查干德日斯接入既有临策线。全线地处吉兰泰盐盆、狼山山前洪积平原与乌兰布和沙漠过渡地带，地形、地质条件复杂且差异性较大。其中达日克乌苏至苏海呼都格段线路需跨越乌兰布和沙漠，风沙极为严重、地质条件复杂、不良地质发育，工程艰巨且选线难度很大，故在项目初测、可行性研究过程中，对穿越乌兰布和沙漠段线路方案进行了重点研究。 1 影响选线的主要因素分析
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会计科目使用说明1.1 总体情况
傅里叶红外光谱仪从总体走向分析，线路出吉兰泰镇后，走形于吉兰泰湖盆与乌兰布和沙漠边缘过渡区，地形相对较平缓，总体地势西北高东南低，地面高程多集中于1020～1035?m之间。沿线的风沙、盐渍土等不良地质十分发育，是影响线路方案的主要因素，原则上应尽量绕避，故对其分别进行研究分析。
1.2 沿线不良地质分布情况的影响
海尔轰天雷x7本段线路地处内陆干旱荒漠区，降雨稀少，植被稀疏，大风日数多。乌兰布和沙漠是我国的主要沙漠之一，主导风向为西北风，冬春季风强而多。气流对原始地形的改造作用差别较大，主要表现为对部分地段的吹蚀与堆积作用，局部地段甚至表现为吹蚀～堆积～吹蚀作用的反复交替改造过程。
沿线风积沙主要分布于湖积地层之上，山前洪积平原区次之，丘陵区有零星分布，厚度0.5～10?m不等，以固定、半固定沙丘为主，流动沙丘次之。沙丘多呈南北向展布，局部呈东
南向。恶劣的自然环境是造成风沙活动的主要因素，狼山～巴彦乌拉山山前洪平原的洪积物为乌兰布和沙漠提供了丰富沙源。特别是达日克乌苏至苏海呼都格短风沙极为发育，风沙类型以半固定沙丘及流动沙丘为主，沙丘连绵起伏，浩如沙海，呈现为新月型、沙垄及蜂窝状等各种形态。流动性沙丘风积沙厚度多为5～12?m，植被覆盖率极低，基本无植物生长，只在丘间洼地内有零星植物发育。流动沙丘多数呈现新月型及沙垄状。迎风坡坡面平缓，坡度约为5～8?°，背风坡成折线形，上部折线坡度较大，坡度约为30～34?°，接近沙粒的天然休止角。虽然既有的植被在初始阶段对沙害起到一定的抑制作用，形成了最初的草丛或灌木丛沙堆，但是随着积沙的增高，地下水的补给作用逐渐变差，沙丘的堆积作用减弱，搬运作用加强，植物根系周围的松散沙层被淘蚀，直至倒塌枯死，风蚀沙随风飘散，原先固定的沙丘复活，形成流动性沙丘及沙地。该区流动性沙丘及沙地分布范围较小，主要表现在沙化后重新移动堆积。通过实地调查，结合纸上定线情况，如采用合理的方案，沿线的大部分风沙路基段落可予以绕避，但由于风沙的不断侵蚀作用，对工程的安全性影响将不可避免。
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