在台州这个全球最大的小型船舶制造中心，“抬会”(民间集资)的影子再度出现，因为造船业对资金的庞大需求。 奚永宽说，“在造船业淘金是没有门槛的游戏，哪怕只有一万元现金都可以加入淘金者行列”。台州民间丰沛的游资，既可以挂在大股东名下委托持股，也可以将某艘船作为一个项目与船厂“合股”投资，还可以私人借贷的方式收取固定利息。 台州方圆船厂老板金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万，而他给投资人的回报达30%左右。现在，其造船年收入已达10亿多元。
据金文林测算，临海每年以合股形式造船的游资不下10亿，而投资人数不下四五万人。有些投资者甚至不知道自己参股的船在哪里，仅凭口头约定和一张白透传
条就将大额资金汇入。
“台州民营造船最大的特点是办厂的不造船，造船的不办厂。”金文林说，按照国家规定，船厂必须达到一定的条件才允许开工。许多船厂老板发现，在滩涂上建一个几万吨的船台需要1000万，而出租船台每月租金约为100万，远比自己造船更划算。
在民间资金的支持下，台州造船热已扩散到国内各地。
2008年4月，台州商业银行临海崇和支行行长王伟杰在苏北响水考察时发现，这里竟聚集了16家台州投资的造船企业，都在一年前左右开工，每家占地都在1000亩以上，全部投产后产值可达数百亿元，远远超过临海本地的造船规模。
台州市经委主任张锐敏表示，2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，而全国的产
捕滴器量则高达700多条。仅台州造船业，沉淀的游资至少有200亿。
sce隐忧渐显
但巨额前期投资之后，产能扩张的风险已经隐现。
在台州市船舶工业协会会长陈存裕看来，2003年全球对船舶的总需求是1亿吨，而总产能只有6000万吨，这极大的刺激了中国民间造船业。
但“这轮船市行情已经延续了5年，从目前全国造船的产能来看，超过国内航运运力的趋势日益严重。”陈存裕一针见血地指出，未来三年，仅台州市造船能力就将突破1000万载重吨，这个数字是浙江“十一五”规划年产量(520载重吨)的近两倍，是中国“十一五”规划年产量(1700万载重吨)的近六成。
刘美纯
陈存裕认为，从当前来看，国际国内船市依然兴旺，然而此轮船市火爆过后，很可能会出现
船舶市场
台州民间游资造船隐忧渐
奇案秘录
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0102008
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