前言
公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。
一、公路骑行之踏频分析
１、踏频的意义
踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。
在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。
由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。
那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？
２、踏频计算
带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。
应用型英语公式为： V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2
V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。 公式可以简化为： V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1可吸入颗粒物
普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表：
RD Bike Cadence Reference
第六次人口普查 牙盘 飞轮 齿数比 时速 10 15 20 25 30 35
53 25 2.12 踏频 36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0
53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7
53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4
53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0
53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7
53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6
53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4
53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 查文红
53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1
53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9
39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3
39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3
39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3
39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2
39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2
39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2
39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2
北京政治副中心39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2
39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2
39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1
上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻适合自己的数据以及训练目标。吗咖是什么
３、踏频数值分析
之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡
路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。
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