散货船舱口盖直升机着落结构强度计算研究

摘要：根据船舶运营的需要，通常散货船上的某一个舱的舱口盖需要用作直升飞机着落甲板，本文根据CCS男生女生金版（中国船级社）的相关规范要求，对典型的巴拿马型的散货船的舱盖进行了强度计算，以确保在直升飞机着落时，船舶上舱口盖的安全。

关键词：散货船；舱口盖；直升飞机；最大起飞重量；着落；结构强度

引言

随着大量散货船的投入运营，为了保证船舶航行的安全性，一些港口明确要求在船舶到达港口之前，将由直升飞机将引水员运送到船舶上，这就要求船舶上某一个舱口盖将作为直升飞机的着落甲板。为了确保直升飞机着落时舱口盖结构的安全，有必要对结构强度进行计算研究。下面就以最典型的巴拿马型的散货船76000DWT BC为例，根据CCS的相关规范要求，详细对舱口盖的各个结构进行了强度计算校核和研究。

1.强度计算研究

76，000DWT散货船需满足CSR（共同结构规范）. 根据船舶运营公司的要求，NO.4舱上需要着落最大起飞重量是5.6吨的直升飞机。在进行计算校核研究时，需考虑到舱口盖的各个结构部分，包括顶板、扶强材以及主梁。计算依据CCS规范要求，并假设直升飞机具有两个轮印300mm x 300mm。

1.1 载荷：jc1NO.4舱上着落直升飞机，其最大起飞重量为5.6质壁分离吨。

1.2 强度计算标准

1.2.1 腐蚀余量

在计算中，不考虑腐蚀余量，取tc=0.0mm。

1.2.2 许用应力

1.4 结构扶强材计算校核

工况：直升飞机撞击载荷

1.5 主梁计算校核

1.5.1 纵桁计算校核

1.5.2 横梁计算校核

3. 结语michelle yeh

基于以上对舱口盖各结构构件的计算校核，该型散货船NO.4舱舱口盖可以用于安全着落最大起飞重量不超过5.6吨的直升飞机。并且可以从上述计算校核中总结出，舱口盖的结构构件中，主要是由顶板和扶强材决定了舱口盖可以着落多大的直升飞机。

参考文献：

[1]中国船级社钢质海船入级规范

[2]ICS GUIDE TO HELICOPTER/SHIP OPERATIONS 4th Ed （2008）国际航运商会直升机/wap服务船舶营运指南（2008第4版）奋进的旋律评价

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