6月，国际干散货市场在海岬型船市场的带动下，上涨幅度超出预期。BDI今年以来首次突破1000点大关，月底最高收于1179点，月均BDI达940点，较5月平均值高出10%以上。有分析表示，近段时间，国际经济环境仍无明显复苏迹象，大部分经济风向指标仍旧向下，BDI指数逆市暴涨显得尤为神奇。
海岬型船方面，由于国际铁矿石、煤炭价格大幅下挫，引发国内进口商订货热情。6月，西澳铁矿石、东澳煤炭出货较多，加上中国沿海出现过大风恶劣天气，北方一些大船也出现短暂压港现象，消耗了市场部分运力，助推运价；6月下旬巴西方面铁矿石出货开始活跃，远程矿为船运需求升温提供支撑，运价再攀新高。在国际煤炭价格同样一蹶不振的前提下，国内市场进入了迎峰度夏高峰，对于低价优质进口煤存在较大的需求，同时带动了海岬型船运价。 6月上旬，巴拿马型船因市场需求不足，运价低迷。中旬开始，随着亚洲国家假期结束，船东和租家重返市场，市场活跃度明显提升，澳洲矿商在现货市场租船较活跃，加上南美市场陆续有稳定的船运需求，不断吸收市场运力。6月下旬，在海岬型船运价带动下，巴拿马型
船运价也走出了一轮上涨行情。
6月，灵便型船市场运价基本保持稳定走势，直至6月下旬，受大船市场情绪拉动，灵便型船运价也拉开了一波上涨势头。
从远期运价交易数据来看，7月国际干散货市场将有所回落，其中，巴拿马型船运价下探幅度相对较大，海岬型船和灵便型船运价回落有限。8月市场运价还将进一步回落。
国际油运市场
6月，尽管美联储计划陆续终止货币刺激举措，引发金融和商品市场全面下跌，油价仍然保持震荡上行势头。
VLCC市场6月运价呈大幅回落趋势，走势符合预期。月初受亚洲地区端午节假期影响，韩国、中国大陆和台湾等地区的货盘明显减少，货量的萎缩导致短期内船东倾向于小幅降价以招揽货源。虽然受前期船舶减速影响，6月运力过剩局面略有好转，但由于市场成交萎缩，运价继续回落。中东至日本航线VLCC浦东高桥镇小学
运价由月初最高点WS45点，跌至月底最低点WS35象王董事长儿子
点，下跌20%以上，当月均值为WS41点。据英国咨询机构预计，7月欧佩克海运石 油日出口量有望环比增加，预计将为当月VLCC运价提供支撑。从远期运价交易数据来看，7月中东至日本航线VLCC平均运价水平有望略高于6月。
国际成品油轮市场方面，月初LR2型成交增多，LR1型和MR型交易减少。运价总体上保持微幅下行态势。该趋势一直维持到中旬。下旬各船型成交均有增多，特别是MR型船表现活跃。值得关注的是，有消息称BP取消了订造30北京市城市房地产转让管理办法艘MR型成品油轮订造计划。分析认为，目前适用长距离运输的成品油轮正悄悄挤占MR型成品油轮主营的中程运输市场。尽管亚洲等新兴经济体成品油消费增速很快，但其成品油消费基数较低，绝对数量与发达地区有不小的差距，所以成品油贸易虽然趋势走强，但要超过全球石油贸易规模还需要很长时间。过去两年MR型成品油轮出现订单高峰，未来两年将现交付高峰，有业内专家认为明年下半年MR九天特训营型成品油轮运输市场将出现较为严重的运力过剩情况，届时该船型期租水平或受到打击。
国际集装箱市场
6月，中国出口集装箱综合运价指数下跌趋势开始缓解，尤其在月底前，受惠于航商积极落实7月1日涨价计划，欧洲、地中海、美西、美东航线订舱市场价格开始跳升，推动综合指
数大幅反弹。
欧地航线由于月初货量表现低迷，各大航商纷纷推迟6蜕膜反应月中涨价计划至7月初，并推出临时性停航计划。由于托运人观望气氛较浓，导致个别航商船舶平均舱位利用率下滑较大，但由于各航商涨价意愿坚决，月底航线市场运价大幅收高。地中海航线月初因斋月货量涌现，加上航商采取临时性停航措施收紧舱位供给，平均舱位利用率大幅上升。但随着斋月后出货量有所收缩，航商执行涨价态度有所保留。
北美航线，月初货量总体偏弱，运价下行压力偏大。美东航线于端午节后货量表现尚可。从货量角度上看，6月美西、美东航线正值出货淡旺季交替期，货量涨幅有限；而与此同时，近期美西航线运力升级力度加大导致供过于求的情况渐趋恶化。因此，部分航商宣布将7月1日的涨价计划延至月中。
6甲基丙烯酸丁酯月其他航线方面：澳新航线，货量表现总体稳定，但增长动能稍显不足。尽管亚澳运价协议组织的淡季运力控制计划持续，但鉴于月初新增运力增幅过大，市场货量难以消化。波红航线，在斋月前货量继续推高舱位利用率，但个别航商的“价格战”导致波斯湾航线市场运价重回下行通道。为争夺斋月节前的剩余货量及囤积节中货源，航商“价格战”随后颇有
升温之势，导致市场运价走弱。日本航线，市场货量总体平稳，市场运价小幅上涨。
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