无拖船协助的掉头操作也应非常小心，具体操作与顺流时相似，强西北风天气下转向困难时应抛下左锚控制好船位，并等待拖轮的协助，谨慎靠加车增加舵效来增大转船力，切莫强行操作形成危险局面。 船舶掉头初始速度小于流速，此种情况不太常见，通常只有在出口船密度很大，需要长时间等待寻掉头机会时，预先将船倒停（对地停止，对水有后退速度）。如有一艘拖轮协助，此时由于船舶对水后退，船舶转心靠后，将拖船置于右舷船头顶推可获得较长力臂，形成更大转船力矩，当船首转过一定角度后，船体左舷受流，转头角度较小时水动力转船力矩会阻碍船舶转头，此时可适当进车作左满舵，克服船舶对水后退的同时获得较大的车舵转船力矩，随着转头角度的增大和持续用车，对水船速接近零或稍稍向前时，转心会逐渐前移，此时水动力和车舵转船力会获得更大的力臂，但拖船顶推右舷船头的效果也会逐渐降低，故操作中应予以关注，谨防船速上升过快造成危险；当有两艘拖轮协助时，大马力拖船优先配置右舷船头，小马力的置于左舷船尾，适时通过进车作舵，会相对容易地完成掉头；在没有拖船的情况下，应充分利用车舵和水动力转船力矩，具体操作与顺流和无流时相似，但也应防止开车时间过长导致船速过快而形成较大的风动和水动压力阻碍船舶转向，同时选择好时机，争取一次完成。转向困难时应抛下左锚，让转心前移，以获得最大的水动力臂和车舵转船力臂，从而形成最有效的转船合力矩来完成掉头。
4结语
以上是本人对上海港大型船舶最常见掉头靠泊时拖船位置配置的一些思考与认识，随着进出上海港船舶的大型化、多样化，超大型集装箱船、大型邮轮、VLCC及大型矿船等在转向掉头时往往会呈现不同的特征，同时考虑到船舶上下风舷风浪的差异，拖船所能给出的有效功率也会相差很大，这就要求我们必须做到随机应变，理论联系实际，在实践中不断积累经验，通过持续的学习与总结，提高操船技能。
参考文献：
[1]赵月林.《船舶操纵》[M].大连海事大学出版社,2000 .
韩开波
滚压头（舟山引航站，浙江 舟山 316000）
水务工程论文摘 要：近年来国家大力提倡节能与环保。船舶航行产生的油耗与排放受顺流、逆流影响较大。基于舟山老塘山港区的特点，为了港域环境的改善，应尽力做到每一进口船舶都尽可能顺流进港。笔者对所能达到这一目标结合引航实际提出一些解决方法。
关键词：船舶；航行；逆流；顺流；引航；节能；环保
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）06-0098-03
DOI编码：10.13646/jki.42-1395/u.2020.06.038
拓跋力微随着港口经济的快速发展，舟山老塘山港区近年的发展更是突飞猛进，到港船舶不断增加，但是随之而来的空气质量不断下降。引航员作为港口经济发展的直接参与者，为所在港口水域节能、环保做贡献也是有直接的责任。引领船舶顺流进口相比较逆流进口可以减少船舶的油耗，从而直接减少了船舶的废气排放对环境的污染。现阶段老塘山港区内没有专用的锚地供外轮待泊抛锚，造成顺流进口船提前到但没泊位直接靠泊，只能去金塘东抛锚待泊。基于老塘山港区外的野鸭山锚地水域开阔，水深条件好，气象条件有利，非常适宜设置若干锚位来解决进口船舶的待泊问题。
瓷路1 老塘山港区概况
硫化锌仙人指路010老塘山港区是舟山港域最大的对外开放公用性综合港区，位于定海西南方向，就是121°58.8′E、30°02.9′N，距离定海市区9公里。老塘山港区共有一期、二期、三期、五期四个码头。
一期码头概况：码头长度190米，码头前沿水深10.5米，靠泊能力15000吨级，装卸货种以件杂货为主。
二期码头概况：码头长度223米，码头前沿水深11.5米，靠泊能力25000吨级，以煤炭、矿砂为主。
三期码头概况：分1号和2号2个泊位，码头长度共516米，适合同时靠泊2条巴拿马型船舶，码头前沿水深15米，靠泊能力5万吨级，兼靠8万吨级，主要以卸大豆、小麦、矿砂为主。
五期码头概况：1号泊位长度370米，2号泊位长度510米，2个泊位适合靠泊海岬型散货船，码头前沿水深19.1米，靠泊能力15万吨级，兼靠20万吨级，主要以卸矿砂为主。
宁波舟山港货物吞吐量已连续几年超过10亿吨，其中舟山老塘山港区作为长三角和长江沿岸大宗散货水水中转的支点被放在更加突出的位置。据统计，2017年经虾峙门进口靠
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