运输船: 货 船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船 ) 液货船(油船 ,液体化学品船 ,液化气体船) 冷藏船 客船及客货船 驳船
第一章 散货船
1，散货船的用途，船型特点
用途：专门运输散装货物
船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。
2，散货船的分类
按照载重量分：
①2万~3.5万吨小灵便型； ②3.5万~5万吨大灵便型； ③6万~8万吨巴拿马型；④10万~18万吨好望角型；⑤20万吨以上超大型散货船。
按照所载货物比重分：
①BC-A 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船；
②BC-B 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船； ③BC-C 类：是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。IACS 将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A 类。
3，散货船的几种新船型,及其特点
①矿-散-油船（O-B-O船）：一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。
②大舱口散货船：货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。 ③散货-汽车联运船：船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。
④浅吃水肥大型船：吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。
⑤自卸货散货船：
▲4，浅吃水肥大型船研究采取的措施
①减少长宽比，增大宽度吃水比，增大方形系数，以提高船舶的经济性； ②研制新的船型以减少阻力，提高船身效率；
③改进推进操纵系统，提高推进效率，改善操纵性能。
5，自卸散货船的自卸设备
1哥白尼革命斗式自动卸货系统；②连续传送带式自动卸货系统；③货泵卸货系统。
确定尺度常用的优化方法有：网格法，常规优化方法，正交设计法。
6，肥大船型的几种型线中不同的尾部（首部）型线对性能的影响
尾部：①常规尾型：一般情况下，V形的阻力性能略好，U形的推进性能较差。但对肥大型船由于船型肥大，无论V形还是U形，其纵剖线变化都很剧烈，去流角都比较大，因而流体分离较早，易形成漩涡而使形状阻力增加，而使螺旋桨所处的流场恶化，船身效率降低。
②在常规尾型后增加球尾：能改善尾流流场，提高船身效率，同时对防止螺旋桨引起激振也有作用。
③“自由桨”后体：螺旋桨远离后体，减少了由船体引起的流畅对桨的影响。此外后体有较大的舭部半径和比较平坦的底部，这对减少形状阻力是有益的。
④双尾鳍后体：双尾鳍能减少阻力，且能极大的提高螺旋桨效率。
⑤浅吃水肥大型船型线：纵流线型后体配上自由桨的型线，纵流线型的阻力性能较好，但船身效率降低，但它与自由桨配合，是减少阻力，提高推进效率的一种方法。
首部：①球首：对于肥大型低速船，球首的主要作用是改善首部流场，减少舭部和底部漩涡。
②椭球形前体：和常规垂直柱形首比较，其静水阻力有比较大的改善。
③匙行首：削去前踵，从垂线后5%的船长开始是整个底部升高，形成匙行首。这种首型适合于浅吃水船。
①可取得中部方整的货舱，提高容积利用率；
③可缩短轴系长度，降低造价，增加舱容，并提高推进效率；
④有利于结构的连续性和工艺性，提高纵向强度及材料的利用率。
8，散货船机舱长度估算
粗略估算： 约为12米左右，如机舱内布置深油舱时，约为15米，另外机舱长度占船长的比率约在10~15%之间。
9，散货船货舱设计要求
设计要求：货物妥善贮放和防止船舶产生过大的纵横倾，还需使货物配载合理，防止船体结构承受过高的作用力。
10，散货船的发展趋势
①双壳化；②大型化；③快速性；④多用途化；
⑤使用年限加长；⑥环保；⑦自动化性能增强 。
第二章 运木船
1，影响木材积载因数的因素
①木材品种，直径，长度和比重。
②装卸方式，装卸质量。
③船型大小，货舱形式，货舱大小。
2，运木船的分类及每种船型的特点
①捆装木材运输船，适用于捆装木材和集装箱。
②散木材运输船，适用于捆装木材和集装箱。
③滚装、多用途木材运输船：该类船目前数量很少。
▲3，运木船和一般散货船的不同点
①木材的积载因数较一般散货大，所以运木船的舱容较大，它的船宽相对较大，而舱内强肋骨和管路等凸出部位较小，以便有较大的舱容和便于堆放木材。
②甲板上堆放木材，一般占总载货量的1/3，在较小的运木船上要超过1/3。因此，甲板，舱口盖要满足装木材的强度要求，布置上也要有相应的设施，如舷侧要设缚固木材和立柱等。
③为提高装卸效率，货舱口大，起货能力大。
④有较大的压载水舱容积，以确保装载甲板货物时的稳性和空载时的吃水要求。
4，为保证经济性，运木船的设计要求
①缩短船长，增加型深和吃水，提高载货量。
②在避免过大稳性的前提下，增加船宽，减少压载水量，提高载货量。
③降低航速，散装运木船约为12~15节，滚装运木船提高1~3节。
④压缩首楼，尾楼和机舱长度。
⑤减少货舱数量，加大货舱开口。
5，运木船设计的特殊问题
①稳性；②空船压载航行性能；③甲板与舱口的结构强度；④提高装卸效率。
6，运木船在总布置上的特殊性
①舱内及甲板上均装木材；
②木材是长件货，装卸困难，因此提高效率是较为突出问题；
③重心高，保证足够稳性及空放性能是不可轻视的要求。
7，机舱布置在尾部的优缺点
优点：货舱容积扩大、货物装卸方便。
缺点：压载航行时纵倾调整困难，驾驶视线差，居住条件变坏等。
8，怎么样改善运木船驾驶视线差的问题
措施：增加甲板室层数；改变木材在船长方向的堆高高度。
第三章 集装箱船
1，集装箱船的特点（定义、大小、优点）
定义：通常将吊上吊下（Lift on—Lift off）的格栅式（Cellular）全集装箱船称之为集装箱船（Container Vessel）。
大小：集装箱船的大小通常是以装载20ft标准箱作为单位（TEU，Twenty feet Equivalent Unit)的多少表示的。
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优点：①提高装卸效率,减轻劳动强度；②加速船舶周转,加快货物送达；③防止货损货差；
④节省包装费用、简化理货手续；⑤减少营运费用、降低运输成本。
3, 1CC标准箱的尺寸,即20ft*8.0ft*8.5ft（长*宽*高，6058mm*2438mm*2591mm）
4, 集装箱船技术上的特点
①追求高的载箱量，在舱内和甲板上装载尽可能多的集装箱；
②在追求高载箱量的同时，追求高的平均箱重指标或在一定平均箱重下追求高的载箱率；
③主尺度等主要由船舶的载箱量来确定；
④货舱开口大、货舱尺寸规格化；
⑤稳性问题十分突出；
⑥航速高、主机功率大。
▲5，集装箱船上集装箱的编号规定
行数：对20ft集装箱的行数规定为单数，即01,03,05···。对40ft集装箱的行数规定为双数，即02,06,10···或04,08,12···。其中02为20ft箱01和03的组合，06为05和07的组合，以此类推；或者04为03和05的组合，08为07和09的组合，以此类推。
列数：列数规定为自船中心线向右舷排列以单数编号，即01,03,05···，中心线向左舷排列以双数编号，即02,04,06···，中心线上的编号为00。
层数：层数的排列自下而上，规定舱内以02,04,06···编号，甲板以上以82,84,86···编号。
6，集装箱船方形系数Cb的确定
①满足排水量要求；②考虑到船舶的阻力与推进；③与舱内的载箱量有关系。
CB ↑，舱内的载箱量↑，船舶的阻力↑，主机功率↑。
首先满足航速的要求，再次考虑增加舱内载箱量的可行性。大豆胰蛋白酶抑制剂
7，提高集装箱船的平均箱重或实箱数的措施
1提高横稳性高度KM；②降低重心高度KG；
③增加载重量。
8，集装箱船的总布置特点
①集装箱船具有双层船壳，这种结构不仅提高了船体的纵强度，横向强度和扭曲强度，而且增大了剖面的抗弯刚度，还可用作压载舱，燃油舱等以供提供调整横倾和稳性之用。
②集装箱格栅的布置应使集装箱的长边在首尾方向，这样便于吊运也易于与船体形状及结构配合。
③机舱设在尾部比设在偏尾时的载箱数要大些，但由于上层建筑也在尾部，对驾驶视线不利，船员居住条件较差。也有的将上层建筑设在首部，这样驾驶视线好，纵倾调整方便，船员居住区远离发生震动的螺旋桨和机舱。缺点是驾驶室与机舱的距离大大拉长了。
④为了增加装载及防止甲板上浪，一般均设置长艏楼；在舱口前端或两旁安装档浪板。
第四章 滚装船
1，滚装船的最大特点及其分类
特点：改变传统的垂直方向起吊为水平方向的装卸，即货物的装卸是使用带轮的装卸工具，水平地通过设在船上的通道设备滚进滚出完成的。
票据法分类：①客/货滚装船；②货物滚装船；③载车船；④滚吊货物运输船；⑤侧向装卸船
2，滚装船的特点及经济性，其不足之处
特点及经济性：
①装卸速度快；②对码头要求不如全集装箱船高；③适应现代工业发展的需要；
④将陆路运输与水陆运输联合起来；⑤机动灵活，大小港口均可装卸；⑥利于平战结合
不足之处：①舱容利用率低；②载重量系数较低；③机舱容积小，近于半封闭式，工作条件差； ④造价高。
3，结构形式上滚装船与一般散货船的不同之处
①机舱设于尾部，机舱上面为主要的交通要道，机舱近视于封闭式；②货舱容积比同载重
量的干货船大；③船型为平甲板型，通常无舷弧及梁拱；④船与码头的连接采用跳板；⑤机舱与货舱的通风量大；⑥因有车辆进出，消防要求比一般船大；⑦船型的主尺度比例不佳，吃水相对浅，航速高，主机功率相对大，货物的重心过分偏向中后，型线特殊。
4.从结构形式上分析，滚装船与普通干货船不同之处：
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（1）滚装船载货甲板主要供装载拖车货物，因而既有静载荷，也有动载荷，所以重量大大超过尺寸相近的普通干货船的甲板重量
（2）货舱少，横水密舱壁不通到上甲板，主横向舱壁的重量比普通干货船主横向舱壁的重量较轻。其余各项重量计算可取与普通干货船同样的估算方法。
u505，货物装卸时滚装船与码头的
分为以船舶为主和以码头为主两种方式。①以船舶为主的方式：码头上一般不设特种设施，普通散货码头即可。在船上设有大跳板。可分为直跳板，斜跳板和旋转跳板。
②以码头为主的方式：船上一般不设跳板或设有较短的直跳板，码头上设有吊桥，浮桥，浮码头等与船连接。
6，斜坡道与升降机的特点
斜坡道：沟通上下层甲板间的交通的设备。固定坡道具有结构简单，造价低，易于保养，装卸速度快的特点，但占去较大的舱容，一般设置于大型的滚装船内。活动斜坡道一端接于甲板上，另一端可以上下升降，活动坡道避免了固定坡道的缺点既满足沟通上下甲板的交通要求，又不影响货物装载空间。
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