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刘培安
（桂林大宇客车有限公司，广西 桂林 541003）
摘要：针对纯电动车辆，以其所发生的安全事故来分析，电池热失控较为显著，出现这一问题的几率相对较大。基于此，文章首先分
析了电池包安全技术现状，其中包括系统布置设计、防水设计、放电安全设计等，然后探究了系统安全技术提高，以期能为有关人士提供参考。
关键词：电池包；纯电动客车；安全技术灵山地震
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科尔曼对于现如今的纯电动汽车来讲，仍然有着安全问题需要处理，这往往体现于动力电池系统，在电池出现短路的情况下，极有可能出现热失控的现象，从而导致车辆起火，若情况较为严重的话，也许会发生爆
炸。所以针对动力电池系统，有必要提高其安全性，并加强管理控制，以便能够降低出现热失控的几率。
布老虎丛书1 安全技术现状
（1）系统布置设计。针对纯电动客车来讲，其电池包往往被布置于两个地方，也就是行李舱以及车身，通过这样的布置方式，以尽可能确保电池包不被撞击；另一方面，在动力电池系统的附近，添加适当的防撞梁，有助于更好保护动力电池系统；在有效进行有关实验的基础上，来检验安装位置的结构强度，由此即便被外力所撞击，也能够有效保护动力电池系统。对于一些纯电动客车来讲，因为被车身结构所影响，往往把动力电池系统安装在底盘的下面。结合车型的不一样，在离地间隙方面，存在很高的要求，比如轻客，要求离地间隙超过18厘米，通过这样的方式，可以避免动力电池系统被撞击或者挤压。 （2）高压连接器选型。在高压系统中，有着较多的部件，尤其是高压连接器，当对这一部件进行选择时，需要考虑多个方面的内容，比如防护级别。比如某一纯电动客车，电压平台达到360伏特，在系统运行的过程中，电压处于300伏特至420伏特的范围。对于连接器的选型，应当符合以下的要求。满足IP67防护级别，起码要两个不一样的动作，方可实现分离，同时存在机械锁止关系，正式开启连接器之前，需借助专门的工具，方可开启这一锁止结构。对于插拔寿命来讲，需要超过二百次。
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（3）高压互锁功能。对于高压系统设计来讲，在部件方面有着很高的要求，需存在互锁功能，而且针对连接状态，能够达到实时监测的目的。比如某一纯电动客车，通过BMS和有关的电控器件，对于连接状态信号，可以进行实时监测，在出现信号异常的情况下，通过有关控制器的作用，把异常信号反馈至VCU，然后结合故障的种类，实施行之有效的处理手段，与此同时，把有关的决策命令向控制命令进行反馈，第一时间断开电池包的回路，在此基础上，可以确保高压的稳定与安全。
（4）防水设计。对于电池包来讲，在内部进水的情况下，极容易致使部件短路，为了有效避免这一问题的发生，可参考以下几点开展防水设计。针对电池系统层面，开展合理的防水设计，并进行浸水实验。对于密封的位置，除了可以安装防水密封圈，也可以添加一定量的密封胶；在有效完成密封之后，开展相应的浸水实验，同时做好对气密性的检测。基于整车层面，开展有关的设计与实验。一般对于动力电池系统而言，往往被安装于两个地方，也就是底盘以及行李舱，不过值得一提的是，要具备足够的离地间隙。顺利完成安装之后，开展淋雨以及涉水实验，在此基础上，对系统防水能力进行检测。
（5）放电安全设计。在过度放电的情况下，也极容易导致电池热失控，所以对于放电过程来讲，有必要开展相应的安全设计。在电量很高时，为了有效防止电池电压被增加，从而触发报警机制，通常情况下，与预设值相比较，在电量超过其95%的情况下，将回馈功能断开。在电量很低的情况下，电池往往会过度放电，从而引发部分不可逆反应，为有效防止这一现象的发生，确保电池维持良好的性
能，需要根据动力性能要求，向电池包开展分级处理。比如某一纯电动客车，其控制对策如下所述：在车辆电量没有超过20%的情况下，借助仪表开展声光提示，以便能够第一时间得到补电；在电量没有10%的情况下，借助仪表开展声光提示，并通过整车控制器开展限功率行驶，以便能够减少放电电流；在电量没有3%的情况下，为防止因电池包过度放电，从而导致电池受到不同程度的损坏，不许车辆行驶，通过整车控制器来控制继电器。在此基础上，除了能够获取良好的体验，也有助于更好保护电池。
2 系统安全技术提高
现如今在系统安全防护方面，可供选用的措施有很多，然而针对电池热失控现象来讲，出现的概率也是很大的，换句话来讲，有必要持续提高安全技术。不但要提高安全防护水平，避免电气以及机械被滥用，与此同时，也应当从以下方面出发，不断提高整车安全水平。也就是借助失控模型，提高估算精准度；增强状态预测能力，提升预警水平；强化大数据的分析以及运用。（1）借助失控模型，提高估算精准度。对于故障诊断阈值的确定来讲，往往是基于极限实验，并且结合有关的性能测试数据，与使用工况进行比较，测试值有着一定的不同，在利用次数不断增加的情况下，会极大降低参数的精准性。强化对系统工作模型的制定，特别是失控模型的确定，可以对极限状态进行更好的估算，同时依据实际测量值，对诊断阈值进行相应的调整，以针对电池系统动态，达到安全管理控制的目的。（2）增强状态预测能力，提升预警水平。在电池安全方面，对于BMS来讲，其预测能力存在一
定的局限性，对于状态估计的准确度较为有限，而且缺少健全的状态评估模型，基于这样的情况，针对电池的安全状态，难以对其进行精准的预测，当然更不易达到事先预警的目的。要深入提升状态估算的精准性，以获得实际的状态量，并且依据健全的状态评估模型，对系统的安全情况进行计算，实施行之有效的电池管理手段，充分掌控动力电池，使其处在合适的工作区间，延长电池的使用年限，同时确保其安全性。基于有关的状态信息，向VCU进行反馈，然后按照具体的运行情况，实施科学合理的控制手段，对运行状态进行相应的调整，在此基础上，促使车辆运行更加稳定与安全。（3）强化大数据的分析以及运用。针对电池系统状态，由于存在很多种因素，使得无法对其进行精准的估计，尤其是缺少很多的运行数据，基于此，当对电池状态进行估计时，往往取决于测试数据。现如今针对纯电动客车，已经搭建了监管平台，对于大多数的运行以及历史数据，能够达到实时获取的目的。对于电池企业来讲，在有效分析大数据的前提下，针对各种电池系统，能够获取相应的运行规律。根据以往的状态估计，并且按照故障诊断能力，能够事先到出现的问题，第一时间向VCU 进行汇报，然后结合各种故障类型，来管理控制整车，在此基础上，能够确保系统运行的可靠与安全，避免出现失控的现象。
3 结语
在当前业内，对于动力电池系统来讲，存在着诸多的问题，尤其是安全问题。针对电池以及整车安全技术，伴随这两项技术不断的发展，再加上对大数据的运用，相信能够有效处理安全问题。 参考文献：
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[3]于如兴，范志先，董开雷.纯电动客车液冷动力电池系统性能测试研
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