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国内最全面介绍世嘉贴

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全保护理念——解析世嘉“361度安全呵护” （顶楼+1楼）

悬挂+安全配置+车身安全技术（2楼）

CAN控制器局域网络总线技术+“眼不离路”的显示屏+中央集控方向盘+更大范围保护的安全气囊+乘员约束系统（3楼）

其他安全+欧洲碰撞成绩（4楼）

解读博世8.1 ABS：中级车制动安全革命（5楼）

1.5万公里保养（6楼+7楼）

雪铁龙的经典技术、创新与科技（8楼—11楼）

世嘉不同时期的保养（12楼）

世嘉两箱后排平放，可睡觉（13楼）

世嘉省油小窍门（14楼）

世嘉重量比较（15楼）

世嘉测评视频（16楼）

C4和世嘉的关系（18楼）

部分国内在产车型欧洲碰撞排名（19楼）

排放系统故障频现的个人观点（20楼）

法国实拍车祸C4及其他常见雪铁龙车型（23楼）

WRC世界拉力锦标赛历届年度车手冠军 (24楼)

国外新C4发动机介绍 (25楼)

世嘉发动机防启动系统 (26楼)

雪铁龙经典之做 (28~29楼)

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正文开始：

中级车最先进安全保护理念--解析世嘉“361度安全呵护”贴图试验(转)

碎石路面，直角急转弯，车速超过75km/h，车辆转向过度撞到路边大树，顺着右边山坡侧滑数米掉进路边排水沟，那么车内人员的命运将会发生怎样的转变？答案是：安然无恙和轻微擦伤！在这场惊心动魄的车祸中，车头已经惨不忍睹——车大灯和保险杠不翼而飞，发动机盖变形折起，但驾驶舱却完好无损！专家分析，这得益于东风雪铁龙世嘉精心打造的“361度安全呵护”，车内三人才有惊无险。

这起车祸就像是一场活生生的碰撞试验，让我们看到了世嘉出的正面碰撞安全性。在事故发生后，前排的两人毫发无损，后排乘员由于没系安全带撞到海绵座位造成额头轻微擦伤。相对于面目全非的车头，车身的完整可谓惊叹。据专家介绍，世嘉“太空舱”的设计原理，拥有整体式高强度吸能车身，所有的车身覆盖件都为高强度镀锌钢板，并通过塑钢吸能翼子板等碰撞吸能装置和加强梁使整体车身结构形成了环形网状保护，辅之前、侧部安全气囊，使其具备了卓越安全保护的“整体车笼”，保护行车人员安全。

世嘉 “太空舱”式车身设计的优势不仅能有效应对来自前方的撞击，还能在侧面和后方发生碰撞时发挥关键的作用。世嘉车门都有斜置高强度防撞钢梁，能有效抵抗侧面撞击。高强度B柱和C柱，也能辅助缓和来自侧面的撞击力。同时，世嘉后部的整体式保险杠设计，可分散和缓冲后部遭受撞击的能量。

专家介绍，如遇侧面和后背遭受撞击事故，世嘉笼式结构的防撞梁能确保各个方向的车身牢固性。采用ESCAPE高强度吸能车身结构，顶盖设有的三根加强梁减少侧翻时顶部的变形，车门采用“Z”形设计、利用A柱与B柱框架提供更好的侧向安全防护。同时，世嘉的车身优化了撞击能量传递途径，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员舱的变形和所受的冲击力。

世嘉不仅保证驾乘人员的安全，对行人安全也给予特别关注。车型的设计理念都在于最大程度地减轻与行人发生碰撞的伤害。车身前部特别设有碰撞吸能件和塑钢翼子板，在轻微碰撞中，碰撞部位能弹性变形，减轻保险杠在低速碰撞时的损坏，同时配合世嘉独特的外形设计，减轻儿童或成年行人碰撞时的人身伤害。

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感觉到世嘉确实很实在!(转)

买了世嘉后, 觉得世嘉这车,越细品越感觉到它的实在。跟一些车友谈车对比的时候,大家也都有同感：雪铁龙的车都有一个优点,那就是实在。

当然看网上其它一些车友在用车的时候，也体会到了爱车的一些优缺点，任何车都有优点缺点，就看自己怎么定性了。既然选择了，那么优点就要善于去发现，缺点也要认真去化解，如果都能够去解决和接受，人无完人，车无完车。

再说说世嘉吧，它确实有很多人性化设计，开始都有点不为人知，越细品越体现出来了，在与一些车友闲谈中大家也觉得很认可，觉得还是挺不错的，下面也总结一下吧

一、引擎盖有专门的检测开关，当引擎盖没盖好的时候车内会有提示。还有一个功能是绝大部分车上没有，水冷机油散热器，在一个不容易让人看到的位置。有了这个东西，就能保障相对稳定的机油温度，让车子拥有24小时不间断运行的能力。

二、引擎盖下竖起的挡板在其他车上也很少见到。这个挡板可以有效的阻止雨水的进入，尤其是高速行车时。

三、裙边的的表面就像是隔音墙一样，表面凹凸不平。这样的设计可以减少是气流造成的噪音。在裙边上还有一个小小的印记，仔细看就能看出来，开始还以为是瑕疵呢，其实那是千斤顶着力点的标志，车胎坏了值千金顶的时候就不用趴在地上支撑点了。你要知道车胎没气了，车身更低！这样的设计用手一摸就知道在那里支撑汽车了。

四、后杠上预留的拖车钩接口，做工和造型都挺美观。

五、左右的后视镜价格是不一样的，左边的有秘密在里面。这个突起的小东西就是秘密所在，这是室外温度传感器。正好位于通风，没有阳光照射的地方，这是测量室外温度最好的地方。

美国qe4

六、车门也是内藏玄机。儿童锁已经很普遍，车门内有个黑的插孔却比较少见，那是应急锁，挡中控锁失灵的时候，用钥匙拧一下，在把门关上，从外面就打不开了。之所以车门没有设计解锁按钮，是因为中控台的中央有一个专门的四门解锁装置。

窗体顶端

~~~~~~~~~~~~~~！！！WRC世界拉力锦标赛历届年度车手冠军！！~~~

腰医绅

2009年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2008年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2007年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB　(雪铁龙C4 WRC)

2006年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB　(雪铁龙Xsara WRC)

2005年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC)

2004年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg　(斯巴鲁WRX-STI WRC)

2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC)

2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns　(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC)

雪铁龙是2000年后开始进入WRC的

FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件。

底盘原有结构不变的前提下，可以对悬挂部件进行改装，但整车改装总质量有严格规定。能够对曲轴，连杆和凸轮轴进行改进。

悬挂

随动转向技术是在车辆电子技术不发达的时代产物，是利用机械惯性实现的后轮转向，不可控。随着技术的发展，世嘉取消了后轮转向，相应功能是通过电子控制实现的，虽然1.6的世嘉不具备ESP，但是标配的ABS+EOBD+BA等综合使用，能达到更好的效果，而且成本更好控制。

由于取消了后轮随动转向，所以后悬挂也不是塞纳的扭力梁独立悬挂，而是拖曳臂+弹簧构成的结构，这个结构在平时使用时更加舒适。

世嘉的弯道表现是没任何问题的，不能根据后轮随动技术就说操控性能降低了。相对塞纳，世嘉的操控性应该是在一个水平上，舒适性更优秀。

安全配置

世嘉是整合主动和被动安全的典范。为避免和缓解事故，世嘉的刹车系统全系标配最先进的博世ABS 8.1版本，具有ABS防抱死制动+EBD电子制动分配+BA紧急制动辅助功能，抗电磁干扰能力更强，制动频率更高，制动噪声更小。EOBD根据车辆载重情况，自动控制前后刹车力分配，ABS配合可以实现更佳制动效果，制动距离更短。BA紧急制动辅助系统可以帮助力气较小的驾驶者增加制动力缩短刹车距离，避免事故。在世嘉顶级装配了最先进的博世ESP电子稳定系统，ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR驱动防滑系统的汽车相比，ESP支持ABS和ASR的功能，但它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也低一些。

最高水准的车身安全技术

为了减轻事故的伤害，世嘉使用了最高水准的车身安全技术该技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸能的车身，三是合适的乘员约束系统。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而和方向盘/仪表板等接触遭到伤害。该车身技术理念的核心是摒弃传统的汽车越刚越安全的思想，全新引入“刚柔相济”最安全的理念。即要确保乘员舱的安全，则必须牺牲引擎舱。因此，在这一理念的指导下，世嘉的车身设计就是充分强化汽车乘员舱部分的刚性和抗拉性，全方位、高水平地开发出乘员被动保护系统，如安全带、安全气囊等，而对于经常可能承受碰撞的前保险杠和引擎舱部分，则要设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的最高目标。当然，该技术还引申出座椅靠背的颈椎保护设计，安全带的预张紧设计等，使最高水准的车身安全技术安全理念得到进一步完善。

可能是受到“老三样”的影响，中国消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前保险杠和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉强度越强越好的理念，保险杠的的设计在碰撞性能方面，针对低速碰撞保险杠表皮易受损这一使用缺陷，用户维修费用高的问题，在设计上实施了两项措施。其一，将前表皮与前后吸能器之间留出一定的间隙；其二，采用侧固定支架及后保险杠尾灯下支架进行保险杠表皮的有效固定。通过这种设计，使得保险杠表皮在低速碰撞时既有弹性变形吸收能量的过程，又使得表皮得到了必要的支撑，从而避免或减轻保险杠表皮在低速碰撞时的损坏。在低速碰撞方面，我们企业的设计标准超出了国标GB 17354 — 1998及ECE42的相关要求。而翼子板。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为该材料的成本比钢板高出几乎两倍的价格。世嘉目前使用GE公司的一种新材料，源于两个原因，一是世嘉特有造型决定，并沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时不会对行人造成损害，所以翼子板的设计要求遵守车辆低速碰撞、行人冲撞的有关内容，尤其是“儿童和成人头部”冲撞。不论在“儿童或成人”冲撞区域所选择的冲撞点是什么，尤其是在翼子板/发动机罩切割边上，HIC应小于1000。翼子板的设计沿袭了欧洲维修的法规要求，在“停车场”冲撞时的要求--在速度为4km/h 的停车冲撞—欧洲法规ECE R42要求。针对15 km/h的冲撞，为降低维修成本要求零件的在此撞击下翼子板上没有断裂只需更换固定的卡扣，保证可修复性。

打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是出乎人们意料的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。要求在57km/h 40%的偏置碰的情况下，要求在最大85kN力的作用下,系统应该被压坏,之前，可系统不能有断裂。保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变。

先进的CAN控制器局域网络总线技术

世嘉使用的是先进的CAN控制器局域网络总线技术，利用3个子网络将底盘动力系统控制器、车身系统控制器、舒适娱乐系统控制器联系在一起，实现数字信号的高速传输和信号共享，通过一个带有CAN总线诊断功能的标准OBD插座检测到每一个控制系统，极大简化了发动机舱和座舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象，便捷的诊断功能可以帮助用户快速排查出安全隐患。

“眼不离路”的显示屏

车内部的很多设计都能看出先进的欧洲汽车设计理念，世嘉的中央仪表盘为自适应感光液晶数字显示屏，可根据车外光线强弱情况进行自适应适应调节，全车成员可以共享行车信息。组合仪表的中央布置有效避免了传统仪表需要司机低头而无法关注前方路面的弊端，实现了“眼不离路”，提高了行车安全。

“手不离盘”的方向盘

中央集控方向盘

包括4个功能控制区和1个灯光状态显示区，真正实现了“手不离盘”，使驾驶成为更轻松的事情，在国内车界属于绝无仅有的创新科技。“定速巡航”可以降低腿部疲劳，长途驾驶更加舒适，匀速行驶可以降低油耗。“电子限速”保证车辆不超过设定的速度减少不必要的超速，提高驾驶安全性。

“手不离盘”的方向盘，中央固定部分具有更大范围保护的安全气囊

中央固定集控式方向盘：方向盘中央布置有各种控制按键的轮毂部分固定，不随方向盘外圈转动。这种方向盘不单单是用来转向，方向盘体上集成了包括定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等在内的各种控制按钮，同时在排列方式上模拟了太空飞行器的科学排列。由于所有的控制键都被集中到一个相对固定、容易操作的地方，驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘，提升了驾驶车辆的便捷和安全性。

更大范围保护的安全气囊：

普通的方向盘安全气囊安装在方向盘体中央，随方向盘辐条的转动而转动，气囊外盖的打开无法保证气囊展开时的角度，为了保证在碰撞事故中保护的对称性，气囊展开后的形状一般设计成圆形，用以保护驾驶员的头部；而中央固定集控式方向盘技术由于固定不旋转的方向盘中央部分可以确保气囊释放时的角度，因此可以实现安装非对称式的安全气囊来保护驾驶员。这样一来，一种独特的、更大的安全气囊就可以在汽车发生碰撞时更好地保护驾驶员。采取这种不对称气囊还有一项突出的优点，对方向盘下方也延续了突出的保护性，从而使得汽车方向盘对驾驶者的胸部、腹部伤害程度大为降低。目前世嘉的气囊气袋展开形状为盾形，保护人：5%-95% （基本覆盖所有类型人体模型）假人模型，气袋体积达到60L，打开方式采用独特的中间撕裂式气囊罩盖，可以更迅速展开，中央固定集控式方向盘可以始终保证气囊以最佳姿态展开。气袋带有防高温烧伤加厚高分子涂层防止气袋内部渗出的高温气体对面部造成烧伤，保护区域也由单纯地保护头部延伸到保护头部、胸部甚至更大范围，对驾驶员提供了最大限度的保护。

乘员约束系统：

配备的前排安全带为限力式预张紧卷收器安全带、同时带高度可调节功能；安全带的高度可调节功能可以依据乘员的身体状况调节合适的高度，为乘员提供佩戴的舒适性同时保证了乘员的正确坐姿，在车辆发生碰撞后，预张紧安全带的预张紧器触发使安全带回收一定长度（约80mm-140mm）的织带，将乘员紧紧地约束在座椅上，当安全带限力式卷收器芯轴受到的拉力达到一定数值（约为450DAN）时、限力式芯轴发生扭转变形，吸收一部分能量，同时释放出一定长度的织带，降低乘员肩部和胸部受到的力从而降低乘员肩部和胸部受到的伤害；独特的盾形大范围保护驾驶员头胸气囊和仪表板气囊，保证车辆在正面碰撞中对乘员正面的保护，前排座椅侧气囊，保证了车辆在侧面碰撞中的对乘员侧面的保护。

世嘉采用四门一触式电动防夹玻璃升降器，在上升过程中碰到障碍物自动降下，防止夹伤人员。三键高频遥控器，可以五门中央遥控开关，也可以通过驾驶台手动开关五门锁。中央门锁控制系统可以在车速高于15KM/小时自动落锁，出现意外时也可自动落锁。

车辆安全方面，世嘉采用3种防盗技术-转向柱锁机械防盗、电子报警器警戒防盗、发动机电子密码CAN网防盗（防盗密码随机产生并传输校验），是一辆真正盗不走的车。

拥有以上这么多不为人知的“秘密安全设计”，难怪世嘉的原型车在欧洲的碰撞实验中得到了最高5星评定，没有任何缩水的世嘉，也将这种“内秀”的理念带入中国。

1、车门。世嘉：前后车门均为一次冲压成型。

2、安全带。世嘉：前排2根带限力器的预张紧安全带，后排左右的2根也带限力器。

3、安全气囊。世嘉：2段燃爆式安全气囊。可以根据撞击的严重程度自动选择膨胀压力。A级车中，除了“世嘉”和307之外，只有速腾配备了2段燃爆式安全气囊。

4、主动安全头枕世嘉：有。原理与VOLVO宣称的"颈椎保护系统"相同。

5、可溃缩式方向柱和踏板。世嘉：有，但没有刻意的宣传过。

6、刹车盘。世嘉：前通风盘283mm，后实心盘247mm。A级车中，“世嘉”的前通风盘尺寸与307相同，仅次于宝来R系列的300mm。

7、发动机底部护板世嘉：2箱标配钢制发动机下护板。

8、多功能方向盘世嘉：全系标配中央固定集控式多功能方向盘。

9、副驾驶位安全气囊锁止装置世嘉：全系列标配

10、自动空调：世嘉：手动时尚型为手动空调，其他型号均为左右分区自动恒温空调。

11、驾驶席阅读灯组世嘉：全系列标配

12、多功能液晶显示屏世嘉：一块大的多功能液晶显示屏，中控台行车电脑显示屏，以及空调显示屏，共计3块。

13、内饰世嘉：虽谈不上精细，但是比Focus还是要高一个等级的。

14、紧急制动辅助装置世嘉：全系列标配EVA（另有紧急制动时警告灯自动点亮并頻闪）

15、火灾控制装置世嘉：全系列标配。碰撞时自动切断燃油供应，预防火灾发生。菲亚特派力奥大力宣传的“FPS”防火控制特功能，东风雪铁龙不声不响就提供了。

16、天窗世嘉：全系无。雪铁龙把天窗换成了车顶刚制加强条。

17、定速巡航和限速器世嘉：全系标配

18、感应雨刷世嘉：全系标配 ,(放在一挡，雨刷速度会随车速变化自动调整)

19、轮胎规格世嘉：全系均为205/55R16。

20、悬挂世嘉：前麦迪逊式/螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆，后扭力梁式/带横向稳定杆。

21、动力总成世嘉2.0> 世嘉1.6

22、安全性世嘉：欧洲5星级。

23.自动防追尾功能；急刹车,应急灯自动点亮，不错赞一个！ AUTO-ALARM危险警示灯自动开启功能

世嘉还有

Z型门设计；

博世8.1 ABS；

博世倒车雷达；

博世电喷系统；

博世ESP8.1(选装)

低风阻外型设计；

行人保护设计；（塑钢保险杠,翼子板）

解读博世8.1 ABS：中级车制动安全革命

博世8.1 ABS凭借其优越的安全保护性能得到了奥迪、宝马等高档汽车品牌的青睐，甚至已经像侧安全气囊一样成为了高档车的标准配置。目前这一先进的制动力控制系统也在国内10万元级别新爱丽舍轿车出现，国内中级轿车开始了制动安全的革命。

ABS的全称是防抱死刹车辅助系统（Anti-lock Braking System），是行车安全历史上最重要的三大发明之一，也是其它安全装置的基础。自从1928年ABS理论被提出，ABS技术一直在不断进步，而每更新一代，其重量及体积即会有不同程度的减小。ABS的世界发展趋势是：更小、更轻、运算速度更快、刹车频率更高，系统更稳定。目前搭载ABS系统的车辆大多采用的是5.3版本，体积1.7L，重量2.6Kg。

与之相比，最新的8.1版本的ABS则有了更为显著的进步：体积减小了30%以上，重量减轻了25%以上。同时，8.1 ABS的循环时间从5.3版本ABS的10毫秒减小到5毫秒，反应更加灵敏，性能更加稳定。此外，8.1 ABS还具有信号更准确、传感更灵敏、踏板噪音更低等优点。

由于成本昂贵，8.1ABS最初仅仅被奥迪、宝马等高档轿车采用（国外8.1版本的售价通常都是5.3版本的3倍以上）。但是，近两年随着消费理念的不断理性化和成熟化，车主们更多考虑的是车辆的性价比和性能优势。为了满足这种新的市场需求，各大品牌也开始本着“新、精、尖”的原则积极采用先进的汽车技术，8.1 ABS也因此快速进入了中国消费者的视野，并在10万元左右的轿车上出现，势必将直接引发一场中级轿车市场的ABS革命。

BOSCH 8.1ABS系统带有EBD功能，在驾驶员踩下制动踏板后而ABS起作用之前这段时间内，8.1ABS系统根据车辆负载、路面情况自动分配四个车轮上的制动力，保证车辆的制动方向稳定性，有效避免车辆在制动时发生跑偏、侧滑以及失去转向所导致的事故。

目前全球已经有过亿车辆安装了ABS安全系统，而10万元左右的轿车搭载的8.1ABS+EBD直接与奥迪A6L等高档车型比肩。对于消费者而言，花10万元，即可以享受到价值数十万元的高档轿车级别的安全保护，确实是最实惠的选择。在竞争越来越激烈的中国汽车市场，相信不久的将来，会有越来越多的中级甚至入门级轿车搭载8.1 ABS。

世家1.5万公里一保养的秘密！！！！

打开世嘉的发动机罩后，在发动机的下方，我们能到一个用铝制散热片包裹的装置，这个叫“发动机机油温控系统”的东西是别的品牌车型所没有的，而它的作用还要从机油的特性说起。机油是在发动机高速工作中对机器内部的机械部件提供润滑、稀释、清洗功能的液态油，常温下呈现粘稠，微黄，透明的特点，由于机油工作在高温高压的环境中，极容易老化，其中高温是主要老化原因，所以保养时都会更换机油。以前的发动机都需要“磨合”，在这个过程中，机器内部会产生一些金属微粒，为了防止对机器的“二次磨损”，首保“必换机油”。各发动机需要根据自身的材料，油品，工艺和压缩比等使用对应规格的润滑油，决不是越贵就是越好。但是到了世嘉身上，情况就不一样了，其发动机技术是经过冷磨合处理的，没有所谓的3000-5000公里磨合期，所以机油更换的标准就是看现有机油是否发生“乳化现象”，与机油是不是很“黑”，很“脏”没有关系。世嘉的首保内容只是检查一下全车，确保所有部件和功能运转正常。世嘉发动机下面的“秘密”装置，FHE——机油温控系统，能够在起步阶段对机油加温；在高速运行时，对机油冷却，使机油始终工作在最佳温度，大大延长了机油的使用时限，这就是世嘉首保不用换机油，且15000公里一保养（远超过其他品牌5000公里保养周期）的根本原因。所以，推荐世嘉用户在保养时，最好使用原厂对应的机油，不要自己随便更换“更高档”机油，因为如果机油与机器不匹配，会适得其反，损坏发动机。

虽然这个FHE装置能减缓机油的老化，使世嘉的保养里程大大延长，但是使用者还要根据具体使用环境，对爱车进行必要的养护，比如说经常城市里低速运行的车辆，要经常清洗节气门；油箱内的剩余油量要尽量保持一定高度，防止汽油泵过热等等。

世嘉底盘强在哪？大家知道吗？

中国的的汽车消费理念越来越成熟，消费者看车重点已经由外观时尚和气派演进到今天越发注重安全性和驾驶乐趣。而主打运动性能的紧凑级车中，系列、系列以及不仅操控性能突出，安全性也在同级车中堪称优秀。但往往人们了解的车辆安全并不是全部，除了熟知的涉及主、被动安全的几个方面外，其实底盘对车辆安全的意义更重大，在这个未被熟知的领域，蕴藏着深刻的“蓝海”秘密。

底盘更扎实，操控更精准的车辆，其被动安全性才会更加出。车辆在行驶中，4个车轮的受力总是在不断变化中，根据简单物理定律就能知道，底盘也是通过不断形变-恢复-形变的过程为车辆提供平稳的行驶姿态，为车内人员提供舒适的驾乘体验。以操控性能著称的世嘉系列为例，其底盘具有4条纵向梁和多条横梁，在车辆行驶时底盘能从容应对各种受力和变形，并以更小的形变赋予驾驶人员更多的信心，提高车辆的操控极限。同时更多的横向梁和纵向梁，还能赋予车辆底盘更好的刚性，在危及安全的碰撞中，底盘刚性更好的车辆受到的损失更小、安全更高。

世嘉系列的底盘纵梁的设计颇具功力，其形状并不是简单的等截面立方柱形状，而是车头部位的纵梁横截面更小一些，而在驾驶舱之后的部分，横截面积最大。这样设计的成本肯定要高于一样粗细的纵梁结构，但是在车辆正面碰撞时，纵梁截面较小的车头部位更容易通过溃缩方式吸能，而驾驶舱则始终保持最大刚性，达到吸能与刚性的平衡，保证驾驶舱外形不变形。

车辆底盘刚性不是一个可以量化的参数，但厂商公布的“最高时速”却可以是一个衡量车辆底盘刚性的参照系。这个数据往往被很多消费者忽略，因为面对动辄接近200km/h的时速，实际驾驶中很难达到，且过于危险。但是通过上面的分析看出，车辆行驶就会产生震动，时速越高，震动频率越高，越剧烈，对车身刚性的要求越高。因此厂商在为车辆定型后，风阻系数与底盘刚性都已经确定，也就意味着其最高安全时速也基本确定了，此时即使提高动力输出，车辆的安全性也将制约最高车速的增加，例如2.4L和3.5L的车型其最高时速相差无几，单车身刚性决定了其可以承受的最高时速是203 km/h左右。

最高时速跟车型设计有很大关系，增大动力输出也不能很有效提升这个数据。而以操控性能著称的欧系车型，如320i的厂商最高时速明显高于以舒适为诉求的日系车型，而世嘉2.0的最高时速已经堪比车中的部分大排量车型了，这也符合欧系车更安全的口碑。

她是我的朋友教学设计EVA是世嘉和307上都有的，主要作用是感应刹车的加速度，配合传统的刹车助力BA，达到刹车过程中，均匀发力。如果紧急刹车时，脚步力量不足时，能起到辅助增加刹车里的作用。大家感觉一下世嘉的刹车，都是踩下5cm时，慢慢踩，和突然踩下，获得的刹车力量是不一样的，这就是EVA配合BA的效果。

---世家的麋鹿测试成绩,非常优秀--

世家的麋鹿测试极限速度67码，完全超过FKS（60），B70（60），马6（65）

什么是麋鹿测试

世嘉麋鹿测试不错！

世嘉通过麋鹿测试区域的实际车速最高达到了67km/h，这对紧凑级别的车型来说已经是一个很高的水平了，而且该项测试的测试数据曲线图几乎是完美的。从数据曲线图中可以看到，速度曲线非常稳定，而且波动的范围也非常小。

世嘉的底盘在结构方面并没有什么过人之处，前：麦弗逊独立悬挂/后：扭转梁随动臂式独立悬挂看起来让人感觉再普通不过了。但是就是这样一套普通得不能再普通的悬挂，却让很多以多连杆、副车架等结构为卖点的车型汗颜。

Z型门设计

中国的消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前后防撞档和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉的钢板，而是较“软”的塑钢材料，感觉跟硬塑料差不多，但是具有更好的韧性和弹性。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为塑钢的成本是普通钢板的2倍以上。原汁原味的欧洲C4国产车型——世嘉也同样沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时的安全要求，结合世嘉前部的外形轮廓和源自GE的新型塑钢材料，使车辆低速与行人发生碰撞时，较“软”的材料与低接触点的外形将对行人的伤害减低很多。

打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是与众不同的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。对比同级车普遍的钢材防撞横梁，铝合金材料比重轻，同样重量，可以达到更好的硬度，更好的弹性以及更好的韧性。出于同样的原理，类似的设计还出现在宝马7系的铝合金保险杠上。源自欧洲安全规范的世嘉，要求在57km/h　40%的偏置碰撞下，最大85kN力时,发动机舱系统被压坏之前，车身系统不能有断裂现象，并保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变，从而达到正面碰撞中对发动机的保护更到位。

发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也会低一些。另外，世嘉使用的是先进的CAN BUS总线，极大简化了发动机舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象。世嘉的刹车系统是最先进的博世8.1版本，与出现在最新的宝马和奥迪上的ABS系统版本相同，反应和效果更加灵敏。

世嘉使用了欧洲流行的ESCAPE高强度吸能车身，整个座舱就像一个框架构成的“笼子”，从任何方向过来的冲击，都有相应的保护梁对应。而世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。

世嘉前车门Z形锯齿，正好将车门防撞梁卡在了A柱与B柱的中间

后车门同样的Z型锯齿，将后门卡在B柱和C柱间

世嘉的车门很厚重，使用一体成型钢板，配合防撞横梁，保护车内成员

打开世嘉的车门，能明显感到车门很厚重，而且使用的是一体成形钢板，相对同级别普遍使用的焊接板材，一体成型工艺的模具和材料成本都更高，但是整体刚性要更好，面对侧面碰撞时，对车内成员的保护更到位。

再看看其他同价位的车型，你能发现不同么？

你会发现，这些车的B柱分为前后两段，合上车门，车门的一条边和B柱及C柱才是完整的B柱，如果门打开的话，B柱至少是不完整的，缺了大约三分之一左右的厚度，但是这样的好处是看起来好看，门是带圆弧的，而世嘉由于是Z型门，那个尖角要卡住B柱和C柱充当加强的防撞梁，所以才突起一个尖角，这绝不是无用的设计，以后再有人非议这个设计请知道的TX不要参与了，稍微解释一下就行

下面让大家看一下，什么车型会选用这样的设计，可以明确的是，带这个Z型门的车都是上百万的车

大餐开始

奥迪

奥迪A6L

奥迪A7

奥迪A8L

保时捷

奔驰CLS63 AMG

奔驰CLS350

雪铁龙的经典技术、创新与科技

经典雪铁龙技术

Innovation, Creation, Inspiration, Design (改革、创新、灵感、设计)是雪铁龙汽车公司一贯的产品理念，在技术领域，这八个字体现得更为贴切。因为，要让冷冰冰的钢铁融化成充满风格的产品，其技术支持的重要性不言而喻。在技术领域，只要有一款新产品推出，对应的即是新技术的诞生，因此，在雪铁龙百多个车型之后，新技术的应用数以万千。这里，我们仅选择数个有代表性的技术，因为在历史上，正是这些技术，才奠定了雪铁龙品牌今天的地位。

全钢车身

1922年，雪铁龙率先在汽车制造上使用全钢车身，使汽车的安全性和耐用性有了很大的提高。而这种新金属材料的应用，启发了世界汽车界对于新材料的应用和创造。

前轮驱动

1934年，雪铁龙研发出前驱装置。虽然在研发前驱装置前，其他大厂商几乎全部采用后轮驱动装置，但是雪铁龙的技术人员在“改革、创新、灵感、设计”的设计理念引导下，一次又一次超越现实本身。终于，前驱装置以大胆的想法、先进的技术震动了整个汽车世界，加之与扭力杆悬挂，四轮独立、制动液压控制的有效配合，前轮驱动被雪铁龙在1934年就已经应用得完美无缺。

液压动力悬挂

1989年，雪铁龙自主研发了世界上第一台使用集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。通过这种技术，在所有的XM系列轿车上，都实现了频率控制的电动玻璃升降器、报警装置和编码式防盗器等电子装备。

这种悬挂装置的应用开辟了高档悬挂的一个全新领域，使驾驶舒适性和动态安全性得到了最大限度的发挥，为雪铁龙在世界汽车技术之林又一次树碑立传。

后轮随动转向

1991年，雪铁龙为汽车动力总成领域开创了又一个新天地——后轮随动转向技术。此项技术的诞生保证了车辆在转弯时，后车轮能随着前轮朝着同一方向移动，保证转弯或者急刹车时车辆的高度稳定性，有效减少车身侧倾。这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司独有，它再一次确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。

舒适科技六速自适应式手动变速箱

该项技术将六速机械变速箱和电子液压传动控制系统相结合，缩短了车辆对驾驶员操作的响应时间，使车辆具有更好的操控性，让驾驶者获得更加快速和舒适的操控乐趣。此外，该变速箱与ESP相连，在后者对车辆进行控制调整时，变速箱能相应做出适当反应，从而保证驾驶的安全性。

Sensodrive 变速箱

Sensodrive变速箱是一款由方向盘控制的半自动化变速器。将便于操控的变速器杆安装在方向盘上，提供驾驶者手动变速箱的换档乐趣与动力传输效率，使得驾驶的顺畅感和乐趣油然而生。在驾驶过程中驾驶员的双手不用离开方向盘，从而保证了驾驶的安全性。电控离合器与变速器更能有效的节约油耗

半透明中央仪表显示屏

使用半透明液晶材料制成的中央仪表显示屏，装配在仪表板中间正上方，能显示车速、水温、油量、行驶里程、旅程电脑数据等重要信息。这种显示屏具有自动感光调节能力，无论在黑暗还是强光环境下，它都能清晰显示，使驾驶者和车内乘客都能轻松浏览。

第三代主动液压悬挂

与以前的主动液压悬挂比较，除了一样具有无论车内承载多少，车身都可以保持在一个选定高度上的特点外，还结合了电子学方面的最新技术和全新设计的液压结构，可以根据路面状况、车速以及道路类型自动调节车身高度。

中央固定集控式方向盘

将各种控制键集中在方向盘中间位置的中央固定集控式方向盘，充分符合人机工程学设计理念，使多项辅助驾驶功能触手可及，驾驶员的双手无需离开方向盘，即可进行行驶过程中的主要的操作，极大地提高了车辆的操控性能以及驾驶的安全性能。

ESP

电子稳定装置(Electronic Stability Program，简称ESP) 是一种牵引力控制系统。ESP是安全领域的前沿技术，在通过弯道或紧急避让导致出现侧滑和甩尾时，ESP主动对车辆进行干预，控制抓地性，从而保证行驶的稳定性。

置的。

偏航警示系统

雪铁龙研发的“偏航警示系统”是一种主动安全系统。当驾车时速超过80km/h时，只要不打转向灯并线，在跨过车道间白虚线的刹那，与转向方向同侧的驾驶席坐垫就会自动震动。一旦驾驶员高速行车时有注意力分散的情况而偏离车道，就会获得雪铁龙强有力的提醒，对于困倦、疲劳的司机来说此法行之有效。

紧急呼救

雪铁龙在Ｃ８、Ｃ５、Ｃ4和Ｃ3上都加装了一整套用于驾驶安全导航系统的通信设备，在紧急情况时（例如：车祸、受害者受伤、受到袭击），只要驾乘者持续按住“紧急呼叫按钮”，就会立即将信息传输到雪铁龙２４小时紧急救援平台，而平台将进一步通过车载电脑自动取得车辆方位，给予全方位紧急救援。此项快速高效的服务是为最大限度地减少救援到达时间而设置的。

随动转向双氙气大灯

随动转向双氙气大灯由电子系统控制，有效地改善了驾驶员在弯道时的视野，并且降低了视觉疲劳。

抬头显示器

抬头显示器能将速度等信息投射到前挡风玻璃上，加强了行车安全性。

微粒过滤器（FAP）

北京新世界百货店庆

微粒过滤器(FAP)主要安装在柴油发动机汽车上。正常情况下微粒被过滤器吸收，附着在过滤器内壁上，并进行定期燃烧。FAP使得汽车尾气污染减少95%，它的使用为雪铁龙在环保方面的贡献发挥了重要作用。

HDi柴油发动机

雪铁龙公司在环保领域具世界先进水平，HDi系列柴油发动机采用新一代同轨喷射系统，能减少不可再生能源的消耗，在提升发动机功率、降低噪声等方面有着明显的优势。

C3 City Park

雪铁龙再次展示了其创新实力，使都市驾驶成为了一种更加惬意的体验。 “C3 City Park” 展车所具有的辅助设备使泊车更加容易，在把汽车倒进狭窄的空间时更能大显身手。该项技术在5速手动变速箱的“C3 1.4i Exclusive Supermini”上进行了测试。结果发现，这项技术可以帮助驾驶者确定两辆已泊汽车之间的距离，在汽车驶入泊位时方向盘可自动旋转，同时伴有视觉和声音信号。泊车辅助系统是雪铁龙为未来汽车所开发的一项技术，其目的是在城市驾驶中提高驾驶的舒适度和乐趣。

C5 By Wire

雪铁龙推出的新技术展车—“C5 By Wire”，显示出了雪铁龙品牌一直以来努力遵循的目标：即创造汽车的未来世界，不断的推陈出新，以求提高驾驶的乐趣、汽车安全性和丰富汽车的内部设计。“By Wire”技术起源于航空航天工业，该技术用电子连接来取代控制装置（方向盘、油门踏板等）和执行机构（转向、制动等）之间的机械连接。雪铁龙“C5 By Wire”的驾驶室的布局展示了这种概念：方向盘集成了转向、制动、加速控制功能，而取消了脚踏板。“By Wire”技术省去了踏板总成和转向柱等机械部件，为内部设计开拓出了一片新天地。把所有的驾驶控制都集中到方向盘上是一项人性化的设计，符合人体工程学原理，使驾驶汽车更加方便；控制的启动更加快速；安全性更高。

~~~~！！！世嘉2箱后排放平可以，睡觉啊！(有图,有证据)！！！~~

把副驾驶座位调到最前，向前倾斜，

后排放平，头冲副驾驶方向躺个对角线， 1.75m的都OK了，

3箱的！

（转）出去旅游，我常在车上睡觉，我感觉世嘉三箱不错，挺宽快的睡在里面，还省下了住宿钱。。。。

看看倒车雷达出4个杠和惊叹号了,屁股离墙有多远！

仔细看！！！！！还有20多厘米！

再次恶补C4知识

首先说一下，国外的C4分两个系列的，既三门轿跑和五门轿，这次引进到国内的C4属于五门轿，和三门轿跑不是一个系列的，而那个全景天窗是属于三门轿跑里的，和世嘉根本两回事，这两款车的底盘是一样的，其他的都不同

下面的照片，看一下国外的三门轿跑和五门轿车，比较一下五门轿车的细节和国内的世嘉有啥差别？？

C4三门轿跑系列

C4五门轿车

世嘉发动机防启动系统(转自summera1)

世嘉和凯旋、307一样，采用的是ACD2防盗装置，ADC2防盗核心思路为锁闭发动机ECU,从而达到禁止非法起动的目的.从技术上讲,要破解此系统,是非常困难的。在网上了下，其工作原理如下：ADC2的部件大致有以下几件,

1,钥匙,因其内部有应答芯片,所以下文称其为应答器,

2,转换模块组件,用于应答器与BSI(防盗终端)的信息传递与转换.

3,BSI,在ADC2系统中,BSI的作用为防盗终端,防盗系统的各种密码都存储在BSI内,当然BSI还有其它更多的作用,在此不做描述.

4,发动机ECU,做为防盗系统的最后一道环节,ECU接收到BSI的解锁命令时,发动机才能被起动.ADC2的主要部件由以上组成,其它诸如报警灯,蜂鸣器之类就不一一列出了.在说明ADC2的工作原理之前,必须要对各部件做一简单介绍,这样才能让大家理解其工作步骤,

ADC2系统中,共存在四种编码,

一,用户密码

这是售后维修站为了更换钥匙或发动机电控单元，深入到电子控制盒BSI 内部的唯一方法

二,应答器ID码,应答标签（E/R）的身份识别码（ID）

电子控制盒BSI 可以记忆5个不同的身份识别码；因此，用户可以有5 把钥匙。购车时，用户至少可以得到2 或3 把钥匙。这些数码可以被删除、重新编程或改变。同时，根据钥匙数量可最多配4 个遥控器。

三,ECU解锁码,由BSI向发动机电脑提供.

这是发动机电控单元防起动功能的开锁码。它由四个十六进位制的字母组成。发动机电控单元的初始接入值为“xxxx”。通过一个特定程序，电子控制盒BSI 借助一个保密算法，在用户密码的基础上确定车辆本身的发动机电控单元防起动码。

四,钥匙数据区域,也就是滚动码的关键区域,由96 位组成的数码钥匙K 是每个电子控制盒所特有的，应答标签必须记住这个编码。它为f(x)和 g(x)两个数学公式提供参数。认证码（函数计算结果）无法事先在BSI 内进行编程，而是由BSI在记住识别码的过程中计算出来。钥匙应答器中的存储区域,可以分为两部分,其中一部分为ID码,此码为生产厂家在生产时即写入,不可更改.每一把钥匙的ID码均不同,哪怕是在同一辆车上的两把钥匙也是如此.另一部分为应答器的数据区域,存储性质为可写,而滚动码的关键就在此部分.

当工作人员将一把钥匙与车辆匹配时,钥匙的ID码被写入BSI中,如需两把,则两把钥匙的ID码都被写入BSI中,最多可以写5把钥匙,也就是说,此时如果你写了5把钥匙,那么BSI中就存储了5把钥匙的身份证,而这5把钥匙的身份证是不同的.

数据区域则更为复杂,当工作人员匹配钥匙时,不但BSI要记住钥匙的ID码,同时也要把一个计算法写入钥匙应答器内,打个比方,比如此算法为"AX+B-CX+D",在以上的算法中,A,B,C,D为内嵌值,由BSI写入,并与BSI内部的内嵌值一样,而X则为随机数,此随机数每次对码均会变化,所谓的滚动码,实际上滚动的就是此随机数.

另,钥匙应答器工作是需要供电的,而电源则来自于钥匙开关上的一组线圈,当点火钥匙打开时,线圈通电,由于磁场的变化,钥匙应答器可以得到一个微弱的感应电动势,电流很小,却足以让应答器芯片工作.

现在,我们来模拟一下正常起动车辆时的工作程序,首先,插入点火钥匙,接通电源,此时,钥匙应答器将自己的ID码发送给BSI,BSI认证后,返回一个随机数X,同时用随机数X值计算,钥匙应答器得到此随机数后,用自身存储的"AX+B-CX+D"(此为假设算法)算法计算结果,并将得到的值再次发送给BSI,BSI接收到此数据后,与自身计算出的结果相比较,如一致则向发动机ECU发出解锁信号,如不一致,将禁止发动机起动,且起动报警装置.

如果时配置好的钥匙应答器,因为其算法与内嵌值都与BSI一致,所以无论随机数怎样变化,其计算结果肯定是一致的.

此设计的好处在于,即使有高技术人才截获交换数据,他也只能得到ID码和随机数X还有每次的计算结果,而计算方法则固定在钥匙应答器和BSI中,不做交流,而每次对码的随机数都要产生变化,解密可说是难上加难.

BSI不光是和钥匙做交流,同时也在和发动机ECU对码,其工作原理与以上基本差不多,只是工作方式不一样,在此不做详述.

世嘉2.0优势发动机自然吸气之王底盘技术操控博士8.1ABS, 全中文行车电脑标配倒车雷达定速巡航限速器欧4排放标准（不知是优点还是缺点）外形时尚因为个人是世嘉2.0所以首选世嘉

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