车身零部件组孔装配位置度设计规范
1 范围
本标准规定了车身零部件组孔装配位置度设计规范。
北京技术交易促进中心
本标准适用于本公司系列车型车身零部件组孔装配位置度设计。
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2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Y14.5M-1994 美国机械工程师协会标准
3 术语和定义
下列术语和定义适合于本标准。
3.1
公差
实际参数值的允许变动量，单位为毫米（mm）。
3.2
最大实体原则
尺寸要素处处都在尺寸极限范围内，且包含最多的材料，如最大的轴，最小的孔等。
3.3
过孔
只为方便螺栓等紧固部件或定位部件穿过但不起定位和紧固作用的通孔。
3.4
螺纹孔
带有螺纹，与螺栓连接起定位和紧固作用的孔。
3.5
位置公差
关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量，它限制零件的两个或两个以上的点、线、面之间的相互位置关系。
时间散3.6
固定销学生教育
3.7
浮动销
与零件浮动配合，通过与螺母连接打紧零件的安装销。
4 组孔装配计算
课堂教学的有效性在实际生产过程中，大部分的装配为组孔装配，而组孔装配分为两种：固定销装配和浮动销装配。如图1所示，左侧为固定销装配，右侧为浮动销装配。
图1 固定销与浮动销装配
图1中，H为间隙孔直径，F为螺栓直径，T为浮动装配中间隙孔的位置度公差，T1、T2分别为固定销装配中间隙孔和螺纹孔的位置度公差，H2为螺纹孔直径且与螺栓直径相同。
4.1 固定销装配2012年牛奶
在固定销装配中，一个孔有螺纹，一个孔没螺纹，如图2所示。两件孔位都受位置度影响。
图2 固定销装配
4.1.1 固定销装配计算公式固定销装配
2
=(1)
H+
+
1T
T
F
式中：
H为最大实体状态下过孔的直径，F为最大实体状态下销的直径，T1为最大实体状态下过孔的位置度公差，T2为最大实体状态下螺纹孔的位置度公差。
4.1.2 固定销装配实例
后防撞梁安装点的分析验证：如图3所示，后防撞梁通过安装支架安装在车身上，我们要验证的是在后防撞梁与安装支架的安装过程中是否存在挡孔风险。已知安装支架上的安装孔为螺纹孔，后防撞梁通过普通螺栓安装在安装支架上，即后防撞梁与安装支架的装配为固定销装配。
已知：后防撞梁安装孔孔径为φ13，安栓螺栓为M8，后防撞梁安装孔位置度公差为φ2。在公式H=F+T
1+T2中，H为最大实体状态下后防撞梁安装孔孔径，F为最大实体状态下安装螺栓的直径，T1为后防撞梁安装孔的位置度公差，T2为安装支架安装孔的位置度公差。则
T2=H-F-T1=13-8-2=3mm，也就是说，通过公式的应用与计算我们在验证过程中只需计算安装支架安装孔的位置度是否满足3mm即可。
图3 固定销装配实例
4.2 浮动装配
浮动销装配是两个或两个以上的零件通过螺栓和螺母连接在一起。如图4所示，零件上都是过孔。
图4 浮动销装配
4.2.1 浮动销装配计算公式
T F H +=。 ......................................
(2) 式中：
H 为最大实体状态下过孔的直径，F 为最大实体状态下销的直径，T 为最大实体状态下两个（或两个
以上）过孔的位置度公差。
对于浮动装配，当多个据有不同的孔径和公差的零件装配在一起时，公式（2）被应用到每个零件上，即
111T F H +=
222T F H +=
. . . . . . . . .
n n n T F H +=
此时在实际应用计算中，公式（2）可演化为n ...21n n ...21T T T F H H H ++++=+++ 4.2.2 浮动销装配实例
一个零件为一块长方形板块(零件1)，有2个间隙孔穿过板块。这个长方形板块被安装在同样带有2个间隙孔的金属平板（零件2）表面上，且金属平板具有与长方形板块不同的孔径和孔组公差，如图5所示在保证装配的情况下计算零件2上间隙孔的位置度公差。
图5 浮动销装配实例
由4.2.1中的内容我们得到公式H1+H2=2F+T1+T2
已知：零件1上间隙孔最大实体状态下的孔径为H1=10.4mm, 零件2上间隙孔最大实体状态下的孔径为H2=8mm, 螺栓在最大实体状态下的直径为F=8mm ，T1和T2分别为两零件间隙孔的位置度公差且T1=1.4mm 。将以上数值带入公式我们得到零件2上间隙孔的位置度公差T2= H1+H2-2F -T1=10.4+8-2×8-1.4=1mm 。
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