一．组成及设计要求
1．组成：
门体分类：
1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；
2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。
2．设计要求：
1．林默涵>谭盾地图展开剂保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右；
2．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉；
3．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开；
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排球在线论坛4．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等； 5．良好的密封性能要求；
6．具有大的透光面，满足侧向视野要求；
7．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉；
8．良好的车门制造、装配工艺性；
二．门体结构：
1．车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型；
2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；
3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。具有以下的特点： 1．需拉延出较深的周边形成门厚；
2．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；
3．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。
4．车门加强板：对门体局部加强而设置。
1．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；
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2．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的加强板，与车门内板焊接；
3．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结构。
5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。
窗框结构断面要考虑的要点：
1．与车身侧围门框的正确配合；
2．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；
3．符合玻璃升降的要求；
4．窗框本身刚度，这对密封影响较大；
5．窗框与内、外板的连接结构。
三．车门附件
1．铰链：
1．铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因，除了在连接位置加加强板外，在布置铰链是尽量加大两铰链之间的间距，一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持在400mm左右的间距；
2．两铰链的轴线应在同一直线上。在铰链布置时，轴线尽可能地向车身外方向移动，减小运动干涉的可能性。并且轴线具有一定的内倾角度，使车门有自动关闭的趋势；
3．铰链布置好后，作运动干涉及门开度校核；
4．铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。其次为提高铰链的连接刚度，应使螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的装配面要平整。
2．玻璃升降机构：目前主要有单臂式、叉臂式和拉丝传动式结构。
1．车门窗框上具有平行的玻璃导槽，采用拉丝传动式。结构简单、成本低，安装布置方便，占用车门内空间小；
2．玻璃在非平行的导槽内升降时，采用叉臂式。要保证玻璃重心在升降过程中始终位于两个支承点之间，从而保证平稳性；
3．对于无窗框的车门，玻璃升降的平稳和升降由玻璃托架来控制，托架应沿升降导轨移动；
4．对于大曲率弧形升降面，玻璃升降时，其玻璃托架的横向移动较大，采用拉丝传动式。
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