马鞍山钢铁股份有限公司技术中心
2018年8月7日
背景介绍
1 新车型轻量化设计与开发EVI 服务案例
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目 录
小结与展望
01 背景介绍
年份
目标油耗（L/100km ） 年降幅（L/100km ）
2017年 6.4 0.3 2018年 6 0.4 2019年
5.5
0.5
2020年 5 0.5
《节能与新能源汽车产业发展规划》
世界各国针对CO2的排放都在制定新规，中国对新出厂乘用车的燃油消耗目标同样提出了非常严格的规定
在汽车轻量化巨大压力下，必须选择更高强度的新型材料实现进一步的轻量化目标；
各大主机厂都在新车型设计开发阶段要求钢材供应商提供轻量化EVI 技术服务，降低新材料使用的风险。
◆ 汽车轻量化力度加大
◆ 新车新开发周期缩短
竹直锥大象虫
◆ 新材料新工艺风险较大
背景—热成钢替代冷成形高强钢趋势
汽车行业对热冲压成形的需求
动物乳腺生物反应器
2016年全球热成形件需求量：3.46亿件； 2018年全球热成形件需求量：5.47亿件。 热成形生产线的发展：
2017年：530条生产线；
王健林亚洲首富
2018年：将达到580条，中国地区将达到180条以上。
1200MPa
800MPa
1000MPa
≥ 1400MPa
热成形：22MnP5 冷成形：马氏体系列
DP 系列、 QP 系列、 马氏体系列
DP 系列、 QP 系列
DP 系列
刘红英处理结果车身用钢强度节节攀升：
强度大于1000MPa ，冷成形相对热成形有如下不足：
零件回弹量大 设备要求高 生产稳定性差 模具维护难
背景—国内热成钢在车身中的应用情况
目前热成形钢主要应用在乘用车的结构安全件中。
商用车
◆仅部分主机厂在新的车型的调研期开始考虑热成形应用；
热成形零件 --原材料偏贵， --需要特定的生产线
乘用车：活熊取胆汁
◆仍然有部分主机厂从未使用过热成形件；
◆部分主机厂只在高端车型使用热成形件；
相对于国外，热成形钢在汽车中的应用还有很大的提升空间；
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