2019.12科学技术创新-165-跨座式单轨转向架牵引悬挂系统的设计研发
张文涛秦涛
(中车株洲电力机车有限公司产品研发中心，湖南株洲412001)
摘要：文章阐述了跨座式单轨转向架悬挂系统的设计研发，并根据车辆运行特点，介绍了二系悬挂装置、牵引装置、抗侧滚扭杆装置等相关部件的结构及工作原理。跨座式单轨列车的牵引悬挂系统结构紧凑型、可维修性强，降低车体尺寸和系统部件对转向架上的空间占用。 关键词：跨座式单轨；转向架；牵引悬挂系统
中图分类号:U270.33文献标识码:A文章编号:2096-4390(2019)12-0165-02
掌声高军跨座式单轨转向架的牵引悬挂装置主要承担车体的载荷、牵引力和制动力，且承受转向架相对车体的冲击，还要满足车体和转向架之间的相对运动。牵引悬挂装置主要由空气弹簧、牵引装置、横向止挡、减振器、抗侧滚装置等构成。
1主要技术参数
表1转向架技术参数
最小曲线半径/皿100/50（正纫
转向架最高运营速度/(km/h)80
最大轴S/t11
空气弹簧横向跨距/価1600
二系悬戡式輕弹簧+两向髓霽巌调节杆牵引方式双侧平牵引杆
2现有结构简述
现有的牵引悬挂系统在由于牵引装置位于转向架的中心位置，受限于走行轮占据了中间横梁上部件的安装位置，一旦发生部件的损坏，必须通过架车才能更换损坏的部件。并且，牵引悬挂系统结构复杂，不利于拆装和维护。同时，空气弹簧与横向减振器、垂向减振器等部件在车体上各自设计安装座，不利于结构的紧凑。并且这种布局由于走行轮占据了中间横梁上部件的安装位置，导致落车联接极其困难.一旦发生部件的损坏，必须通过架车才能更换损坏的部件。
因此，如何方便、快捷地实现对跨座式单轨列车上的牵引装置部件的拆装维修，提高系统结构紧凑型和可维修性，降低车体尺寸和系统部件对转向架上的空间占用，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
保险文化3改进结构说明
改进后的跨座式单轨转向架牵引悬挂系统主要包括构架一1，牵引装置一2，空气弹簧一3，二系横向减振器一4，二系垂向减振器一5，横向止挡一6，盖板一7，连接横板一8，抗侧滚扭杆一9，高度调节杆-10o如图1所示。(转下页)
西门子cx652.5抓好安全信息管理。网络信息化平台为铁路调度工作搭建了更好的信息传送平台，也为调度工作的执行力奠定了更坚实的基础。在工作期间，调度人员需根据铁路运输状况编写日志，并将相关材料导入计算机系统内，确保车机联控信息与外单位反馈的问题信息都能够全面呈现在计算机显示设备上，才能确保调度人员能够及时了解到潜在风险，以便采取有效且具备针对性的防范措施，使调度安全管理工作满足超前性与预见性的要求。另外，在铁路基础建设方面，也要融入网络信息化技术，以便降低调度人员与外界操作环境接触的频率，才能有效降低安全事故发生的概率，并借由计算机平台增强铁路调度的质量与效率。 3铁路调度工作未来展望
首先，根据目前网络信息化平台的构建状况可知，我国铁路调度工作正在向系统化转型。在调度工作展开期间，能够借助指令控制系统对特定的器械设备发出指令，以此提供更加专业化的操作流程，并能够有效降低调度人员与铁路操作空间的接触，由此增强铁路调度工作的效率性与质量性。而在此过
程中，为更好的管控铁路调度质量，铁路调度系统还需要构建以控制、监督、示警、状态评估、决策和执行的一体化操作平台。以上多项职能的融合能够有效降低铁路调度工作的复杂性，使铁路调度内容更加便于操作且简易化，既能够降低调度问题出现的概率，同时更实现了远程化操作的需要，使铁路调度工作的效率得以显著提升，也降低了铁路调度部门工作的压力。
其次，根据铁路调度工作的内容可知，铁路调度系统具有复杂性的特点，它不但需要对铁路网内的列车运行状况进行协调管理，以便列车运行持续处于安全且稳定的环境，同时借助管理层次的不断延伸，更需要多个专业部门相互配合帮助，确保各项状况数据都真实有效，且能够为调度工作提供详细的参照，才能使调度工作的质量得到更好的保障。随着自动化与智能化技术的不断推广，许多管理部门的工作都已经实现了无人化管理的目标，而在这种错综复杂的铁路调度环境中，如何将智能化与自动化技术融入，增强铁路调度数据的识别能力与反应能力，确保传输指令更加严谨且具备可操作性，便是目前铁路调度部门需着重研究的对象。
结束语
铁路调度工作的有效落实，既能够根据目前铁路运输状况提供更有效的运行解决方案，使铁路运输系统持续处于稳定且安全的环境，同时凭借调度系统的构建，更便于统筹多方面的铁路运行数据，以便借由信息渠道及时提供风险解决方案，使调度工作质量得以持续保障。故而，在论述铁路调度工作现
状及发展期间，必须明确铁路调度工作的内容与难点，并提供详细的解决方案，才能为后续铁路调度工作的展开提供更全面的保障。
参考文献
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构架(1)一般横跨在轨道上，整体呈横梁形状，其下设置有导向轮等轮系，其上用于连接车体底架和安装承载其余零部件。牵引装置(2)设置在构架(1)上，并且具体设置在构架的两侧外壁上，主要用于带动
车体进行转向功能。空气弹簧(3)设置在构架(1)的两侧上平面，主要用于与车体底架连接，可提供垂向和横向刚度性能。二系横向减振器(4)设置在构架(1)的中间横梁位置处，主要用于减缓与车体间的横向振动。二系垂向减振器(5)设置在构架(1)的两侧外壁上，主要用于减缓与车体间的
图1牵引悬挂系统结构
跨座式单轨列车的牵引悬挂系统，通过空气弹簧(3)实现转向架与车体间的连接，再通过二系横向减振器(4)和二系垂向减振器(5)缓解转向架与车体间的各种振动冲击，最后通过牵引装置(2)实现转向架与车体间的动力传递。牵引装置(2)在构架上的设置位置避开了中间的走行轮安装空间，转而设置在构架的两侧外壁上，因此维护人员可以方便地对牵引装置(2)进行拆装和维修，无需架车。同时，空气弹簧(3)、二系横向减振器(4)和二系垂向减振器(5)、横向止挡(6)等重要部件与车体的安装接口均集成设置在盖板(7)上，无需各自设计相关车体安装座，结构更加紧凑，降低了车体尺寸和空间占用。
牵引装置主要包括扭杆201、转接板202和牵引杆203。其中，扭杆201可沿着构架的横向方向设置，转接板202分别连接在扭杆201的两端上，而牵引杆203分别与两端的转接板202相连，并且，扭杆201与转接板202之间，以及转接板202与牵引杆203之间的连接可均通过关节球头实现。通过牵引杆203与转接板202之间的球面转动，以及转接板202与扭杆201之间的球面转动，即可将构架所受到的牵引力和制动力传递至车休上，从而牵引车体运动。
图2牵引装置结构
两侧空气弹簧(3)顶部的盖板(7)之间设置了连接横板(8)。通过连接横板的作用即可将两侧盖板(7)连成一体，提高结构强度和与车体的连接稳定性。并且，在进行落车连接时，只要连接盖板(7)顶部或连接横板(8)顶部的各个紧固件即可，落车连接的可操作性大幅提升。
另外，为防止转向架与车体的横向相对位移过大，设置了横向止挡(6)。横向止挡(6)设置在连接横板(8)的底面上，并且位于二系横向减振器(4)的端面侧边位置，包括套接管601和弹性块602。其中，套接管601可套设在连接横板(8)底面上的突出柱上，而弹性块602围绕套接管601的周向包裹在其侧面上，防止车体继续横向位移。横向止挡(6)的此种结构，其特点是结构简单、节省空间，并且弹性块602为回转体.套设在套接管601上，有效避免了传统止挡中因受理不均匀而产生的点接触情况。无需对两者之间的接触面进行硫化处理，进而避免收到水平作用力而产生剥离现象。
2018年中央一号文件图3横向止挡结构
构架(1)上设置了高度调节杆(10)该高度调节杆的一端可连接在构架上，另一端一般与车体底架相连。该高度调节杆在垂向(上具有伸缩特性，可在转向架发生车轮磨耗到需要锁轮的情况时，可以通过调节高度调节杆的高度方式保证车体处于恒定高度。
抗侧滚扭杆(9)可适应于较低垂向刚度的空气弹簧(3)，可在较小的空间内进行安装并提供抗侧滚能力，避免车体在通过小曲线半径轨道或受大风影响时发生倾覆的可能。
结束语
本文所阐述的跨座式单轨转向架牵引悬挂系统，包括构架、设置于转向构架的两侧外壁上并用于带动车体转向的牵引装置、设置于构架的两侧的两个空气弹簧、设置于构架中间位置处并用于衰减与车体间的横向振动的二系横向减振器，设置于构架的两侧外壁上、用于衰减与车体间的垂向振动的二系垂向减振器。由于牵引装置在构架上的位置避开了构架中间的走行轮安装空间，因此可方便地进行拆装维修，无需架车。同时，空气弹簧、二系横向和垂向减振器等均集成设置在空簧上盖板上，无需各自设计车体安装座，结构更加紧凑，降低车体尺寸和空间占用。
参考文献chineselady
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