| 91 The Evolution Characteristics of Built-up Areas from Compact City Perspective and Analysis of Its Influencing Factors: A Case Study of Shanghai
周新刚 傅韵同 郎 嵬 李默涵 ZHOU Xingang, FU Yuntong, LANG Wei, LI Mohan
新时期我国国土空间规划战略的重要任务之一是实现土地资源最佳使用与紧凑城市发展战略， 实现新型城镇化的高质量发展。紧凑城市作为国土空间规划的重要策略，对于解决中国快速城市化过程中城市蔓延带来的交通拥堵、资源浪费等城市问题具有重大意义。通过对上海市1995—2015年建成区的时空分析，挖掘建成区扩展演变规律。基于重力模型建立紧凑度指标对城市扩展过程进行量化分析，剖析紧凑度的时空演变规律：一是上海市建成区紧凑度先降低后升高，主城区紧凑度高于郊区；二是上海市主城区和郊区紧凑度变化受人口、产业、交通等多种因素的影响。面向国土空间规划时，提出紧凑城市发展策略及规划响应。 One of the important tasks of China's territorial spatial planning strategy in the new era is to utilize land use properly and
implement the compact city development strategy to achieve high-quality development for new-type 产业转移
urbanization. As an important strategy for territorial spatial planning, developing compact cities is of great significance for solving urban problems in China's rapid urbanization, such as traffic congestion and waste of resources induced by urban sprawl. This study explores the evolution of the built-up area through the spatio-temporal analysis of Shanghai from 1995 to 2015. Based on the gravity model, a compactness index system is examined to quantify the urban expansion process, and the spatio-temporal evolution of compactness is explored. First, the compactness of urban built-up areas in Shanghai declined and then increased, and the compactness of the main urban area is higher than that of the suburbs. Second, the compactness of Shanghai's main urban areas and suburbs is affected by various factors such as population, industry, and transportation. For territorial spatial planning, some measures of compact city development strategy and planning responses are proposed.
紧凑城市视角下的建成区时空演变特征及其影响
因素分析*
——以上海为例
作者简介
周新刚
同济大学建筑与城市规划学院，高密度人居环境生态与节能教育部重点实验室助理教授，硕士生导师傅韵同
同济大学建筑与城市规划学院硕士研究生郎 嵬
中山大学地理科学与规划学院 副教授中国区域协调发展与乡村建设研究院李默涵（通信作者）
同济大学建筑与城市规划学院 博士研究生
国土空间规划；紧凑城市；时空演变；土地利用扩展；上海市
territorial spatial planning; compact city; spatio-temporal evolution; land use expansion; Shanghai
文章编号 1673-8985（2021）01-0091-07 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20210114
摘 要Abstract 关 键 词Key words 0 引言
紧凑城市主张以紧凑的城市形态来有效控制城市蔓延，保护郊区开敞空间，提高土地使用效率以减少
能源消耗[1]。紧凑城市作为城市规划的重要策略，对于控制城市用地扩张、提升城市土地利用效率具有重大意义[2]。我国快速城镇化发展过程中，存在土地效率低下的问题，同时土地无序扩张造成的空气污染、交通拥堵、环境恶化等问题给城市可持续发展带来挑战。高质量的城镇化发展需要推进紧凑城
市建设、提升土地利用效率。
2019年《中共中央 国务院关于建立国土空间规划体系并监督实施的若干意见》明确提出“坚持生态优先、绿发展”，“坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针”，引领城镇化高质量发展、紧凑集约用地，实现土地使用高水平治理。《关于在国土空间规划中统筹划定落实三条控制线的指导意见》指出按照“集约适度、绿发展”要求划定城镇开发边界，防止城镇无序蔓延。
现有国土空间规划中还需要进一步探索
* 基金项目：国家自然科学基金青年项目（编号41801147）；上海同济城市规划设计研究院有限公司暨长三角城市智能规划协同创新中心科研课题（编号KY-2020-YB-B01）资助。
92 | 城市研究
紧凑集约的指标，增进其对国土空间规划的指引作用。本文通过梳理上海市1995—2015年建成区的时
空演变规律，建立紧凑度指标并对城镇化扩展过程进行量化分析，揭示土地利用的时空演变规律。针对我国国土空间规划实践提出策略建议，着力促进紧凑城市规划与政策的实施，有效提高土地利用效率。
1紧凑城市与国土空间规划
早期紧凑城市理论是针对西方城市郊区蔓延问题所提出的回应[3]，其研究范围主要集中在西方国家和地区，较少涉及对发展中国家的研究[4]。城市用地规模快速增长对生态系统的破坏，导致占用农田现象严重[5-6]。仇保兴[7]提出我国城市可持续发展的两个核心理念：紧凑度和多样性，并分析了影响我国城市紧凑度的主要因素，给出了提高城市紧凑度和多样性的政策建议。一些国内学者在深刻研究紧凑城市理论起源和发展的同时，批判地接受了该理论中适合我国国情和发展现状的方面。方创琳和祁巍峰[8]对紧凑城市的理念和测度进行了综述和思考。韩笋生和秦波[9]在介绍紧凑城市理念的定义、理论和演变的基础上，结合我国城市发展的实际问题探讨了其对我国城市规划的借鉴意义。郎嵬等[10]以香港为例，利用凯文·林奇的城市形态理论考察城市形态与城市密度之间的互动关系，指出紧凑城市规划是我国新常态下城市化的必然规律。
国内外研究采用不同方法，对城市空间紧凑度进行测度和评价分析[11]。现有研究对于紧凑度的测度多是基于某一建成区而非完整的规划空间[12-13]，且多从城市紧凑度某一指标或多个指标进行衡量，
还未形成一个公认的指标体系，既没有考虑建成区各个区块之间的空间距离，又无法反映城市结构中的分散程度。因此，针对紧凑城市的规划研究亟需探讨不同年份的城市发展及紧凑度演变情况，分析城市紧凑度变化的影响机制。
上海市城市蔓延问题不断加剧，人口向中心城聚集，新城发展滞缓，这为上海市空间结构优化带来了重要挑战[14]。《上海市城市总体规划（2017—2035）》（以下简称“上海2035”）提出，上海将坚持集约使用土地，严格控制新增建设用地，加大存量用地挖潜力度，提高土地利用效率，
构建紧凑的市域空间格局，完成从外延扩张到底
线约束、内涵发展的模式转变。城市紧凑度是衡量
土地集约使用的重要标准，也是紧凑城市发展的
重要标准。但囿于数据的缺乏和技术的局限性等
原因，以往对上海市紧凑度的研究多为对某一时
间点的研究，且研究的数据多来自统计数据。新时
期，伴随着国土空间规划成为我国城市土地集约
使用的有效治理手段，在国土空间规划改革和实
施背景下探讨紧凑城市规划具有十分重要的意
义。因此，本文从紧凑城市的视角，对上海市土地
利用的时空演变情况进行研究，并对其影响机制
进行剖析，提出针对国土空间规划的政策建议。
2研究方法与思路
2.1 研究区域概况
上海市下辖16个市辖区。本文研究区域
为不含崇明区的上海市辖区。“上海2035”中
主城区包括外环线以内中心城，以及规划的虹
桥、川沙、宝山、闵行4个主城片区，范围面积约
箭头卡环
1 161 km2（见图1）。
2.2 数据来源及处理
本文采用欧洲太空总署MERIS和SPOT
卫星遥感影像的土地覆盖产品。以5年为间隔
选取1995年、2000年、2005年、2010年和2015
年5个年份的建成区数据进行分析（见图2）。
2.3 基于重力模型的紧凑度指标
既有的多数紧凑度指标主要是从城市分
布的空间几何性质进行测度，而对城市内部结
构的联系欠缺考量。本文采用基于重力模型的
紧凑度测量方法[15]，其主要优点在于考虑了建
成区各片区内部的填充程度和各片区之间的
空间距离，从而充分反映建成区的扩展程度。
基于建成区网格数据的紧凑度计算公式如下：
对于任意两个网格i和j，其中包含建成区部
分的面积分别为Z
i
和Z
j
。d(i,j)代表网格i和j中心间
的欧氏距离；c=0.0001 km2，为比例系数，使得A(i,j)
无量纲。所得重力值矩阵的平均值即为紧凑度：
T是对建成区落间空间相互作用的平均
度量。建成区分布越密集，城市结构越紧凑，T
值越大。
3上海市土地利用紧凑度变化和影响
因素分析
3.1 1995—2015年土地利用紧凑度变化
情况
从1995年到2015年，上海市建成区面积持续
增长（见表1）。城市用地的扩展强度是指研究区
域在研究的时期内扩展的用地面积占总用地面
四氧化二氮
积的百分比，反映城市扩展的速度[16]。扩展强度可
按照一定标准划分，当扩展强度大于7%时为高速
扩展，在5%—7%范围内为中速扩展，在0%—5%
范围内为低速扩展。从建成区扩展强度角度看，
各个阶段具有明显差异。2005年以前建成区面
积增长相对缓慢，2000—2005年扩展强度仅为
0.95%，为低速扩展类型。2005年后，建成区面积
迅速增长，其中2005—2010年扩展强度最高，达
到8.05%，为高速扩展类型。2010—2015年，扩展
强度仍保持较高的水平，但与上一阶段相比有所
下降，扩展强度为5.98%，呈现中速扩展。总体而
言，建设用地扩展规划偏大，导致生态保护压力增
大，绿地占建设用地的比例远低于国际同类型城
市水平，需要制定更加紧凑的发展策略。
利用紧凑度指标，对上海市1995—2015
年5个时间点建成区的紧凑度进行计算，主城
区和郊区的紧凑度变化和速率变化情况如图3-
图4所示。主城区和郊区的紧凑度变化趋势基
本一致，在1995—2015年前3个5年期间保持下
降，最后一个5年反弹上升（见图3）。在1995—
2010年15年间，紧凑度变化的速度均为负值，
速率先减小后增大。2010—2015年期间，主城
区和郊区紧凑度上升，紧凑度变化速度为正值，
速率较小。对照上海市1995—2015
年建成区扩
（1）
（2）
城市研究
| 93 展强度（见表1）与紧凑度的变化情况（见图4）可以发现，建成区快速扩展不一定导致紧凑度下降，有必要对影响紧凑度变化的因素进行分析，以制定紧凑城市的规划策略。
3.2 紧凑度变化的主要影响因素3.2.1 人口变化
城市扩展的首要驱动力来源于城市化进程的加速，人口持续集聚于城市，以及快速增长的土地需求[17]。1995—2015年上海市常住人口持续增长，增长率自1995年以来一直呈现上升趋势，但在2010—2015年突然降低（见图5）。与此同时，随着外来人口大量流入上海，上海中心城区和近郊区人口持续扩容，呈现出中心高密度，向外圈层式递减的单中心模式[18]。中心城较为快速的人口城镇化推进模式和郊区的分散化发展带来了快速增长的土地需求，是1995—2010年紧凑度下降的原因之一。3.2.2 产业结构调整
城市产业结构直接决定了城市的经济功能，对城市空间结构产生影响，进而引起城市用地的扩展。工业化首先是城市化发展的主要动力因素，随着产业结构的调整，传统产业向郊区扩展，成为郊区城市化的新动力[19]。上海市自1990年代中期开始推动“退二进三”产业结构调整，第二产业占GDP 总量的比重从1995年的56.8%降至2015年的32.2%，第三产业占比则从40.8%升至67.4%（见图6）。上海于2000年后提出加快促进郊区制造业和中心城服务业的发展，
制造业
图1 研究区域
Fig.1 Study area
资料来源：笔者自绘。
图2 上海市建成区识别提取结果
Fig. 2 Shanghai built-up area extraction results
资料来源：笔者自绘。
图3 1995—2015年紧凑度
Fig. 3 Compactness from 1995 to 2015
资料来源：笔者自绘。
图4 1995—2015年紧凑度变化率
Fig. 4 Compactness change rate from 1995 to 2015
资料来源：
笔者自绘。
1995年
2000年
2005年2015年
西安管材研究所2010年
94 | 城市研究
城市外围地区，从而使建成区扩展。4 1995—2015年不同时间段紧凑度变 化的原因分析
用城市用地的扩展模式来描述城市扩展的空间形态及规律，不同的扩展模式对城市用地产生不同影响。已有的研究普遍将扩展模式分为飞地型、边缘型和填充型3类[22]。本文通过公共边测度方法确定新增建设用地所属的扩展模式。首先确定新增建成区与现状建成区的公共边，然后计算公共边占新增
建成区周长的比例，用R 来表示。
l c 代表新增建成区与现状建成区公共边长度，l 代表新增建成区周长。如果R 介于0.5—1.0之间，新增区域为填充式增长；如果R 介于0—0.5之间，新增区域为边缘式增长；如果R=0，新增区域为飞地式增长。
图8为计算得到的不同时间段内城市扩展模式的空间分布。图9为3种城市扩展类型在不同时间段内所占的面积比例。可知，1995—2000年，填充式城市扩展较少。飞地式扩展所占比例较高且多分布在郊区，
但边缘式扩展为主要扩展方式，
集聚区郊区化布局现象明显，而生产性、商业服务业集聚区主要集中在中心城区。产业布局调整形成了中心城服务业集聚，外围制造业分散的二元城市空间结构造成大量外来新增就业人口向市郊城乡结合部流动，中心城区居住人口逐步向郊区转移的再分布趋势促进城市扩张进程。3.2.3 交通因素
城市交通系统的发展对城市规模和土地利用产生重要影响，空间可达性的改变影响了城市空间结构的变化[20]。城市主要道路的规划布局影响城市空间扩展的规模与方向。在城市扩展的不同阶段，交通对城市用地扩展变化的影响有所不同。一方面，交通的发展为沿线两侧及周围土地利用扩展提供了机遇。另一方面，随着公共交通的发展完善，促使人们为了经济、舒适的居住条件及优美的环境向城市外围迁移，同时也带动了职能部门及服务行业外迁，从而导致城市建成区用地的扩展[21]，使土地利用的紧凑度降低。图7展示了1995—2005年和2005—2015年上海市地铁线建设和建成区的扩展。地铁建设使轨道交通线路两侧的用地逐渐被开发出来，地铁线对建成区扩展具有一定的引导作用。地铁线的开通带来可达性的提高吸引部分居民从中心区搬迁到房价更低、居住条件更好的
多集中在主城区边缘；2000—2005年，飞地式扩展减少，取而代之的是填充式扩展；2005—2010年，飞地式扩展仍延续其减少趋势，主要分布于郊区，填充式扩展有所减少，主要集中在主城区内；2010—2015年，填充式扩展占比与上一阶段基本一致，但在空间分布上，由主城区内转移至主城区边缘，飞地式扩展持续减少，被边缘式扩展取代。
针对轨道交通对建成区增长的引导效果进行研究，采用轴线引导系数这一指标比较各个时期轨道交通对建成区增长的影响，判断轴线引导系数，即空间结构的改变是否与交通轴线等有较大的关系。轴线引导系数表达式为：L= S 1 / S 2 式中S 1表示沿交通线两侧一定半径范围作为缓冲区域（由于上海市面积大，采用1 km 作为缓冲区半径），在缓冲区域内新增的建成区用地面积；S 2表示总的新增建成
区用地面积。L 值越大，表示新增建成区面积受交通线的轴线引导作用越强烈。
1995—2000年、2000—2005年、2005—2010年和2010—2015年分别有3%、1%、13%和2%的新增建成区位于地铁1 km 缓冲区域范围内（见表2）。2005—2010年阶段轴向引导系数明显高于其他时间段，说明在这5年间地铁的建设和开通对城市建成区发展的引导作用相比其他时间段更强。
图10a 展示了1995—2000年土地利用演变情况。1995—2000年上海市紧凑度呈下降趋势，
且下降速率为4个阶段中最高（见图3）。1980年代上海市土地政策松绑，中央放权于地方，各区自行招商引资。接着1990年国家提出浦东开发开放战略，城市开发在空间区位上迎来新选择，土地开发扩展速度加快，城市紧凑度也随之下降。
表1 上海市建成区面积变化情况
Tab.1 Changes in the area of built-up areas in Shanghai
资料来源：笔者自制。
年份建成区面积/km 2
年均增长面积/km 2
多维视觉训练
扩展强度/%
扩展类型1995年842.56———2000年 1 013.2034.13 3.76低速2005年 1 062.329.820.95低速2010年 1 564.33100.408.05高速2015年
2 091.93
105.52
5.98
中速
图5 1995—2015年上海市常住人口变化情况
青龙膏
Fig. 5 Changes of permanent population in Shanghai from 1995 to 2015
资料来源：笔者自绘。
图6 1995—2015年上海市产业结构调整
Fig. 6 Industrial structure adjustment in Shanghai from 1995 to 2015
资料来源：笔者自绘。
（4）
（3）
城市研究 | 95
同时，1990年代至2000年初，乡镇工业发展迅速，
城市边缘区形成了大量的工业园区、高新技术开
发区。自1990年代中期，上海开始推动“退二进三”
的布局调整，第二产业向郊区迁移，并在郊区建设
金桥出口加工区、临港装备制造业基地等工业园。
工业用地分布零散、集中度不高。外迁的工业需要
在郊区寻新的发展用地，从而导致建成区扩展，
产业结构调整带来的产业空间集聚情况的变化也
是造成紧凑度下降的因素之一。
图10b展示了2000—2005年土地利用演变情况。2000—2005年上海市建成区紧凑度保持下降，下降
速率与上一阶段相比有所降低（见图3）。2001年中国加入WTO，上海成为国家最重要的门户城市之一，上海进入快速发展时期，总体建成区紧凑度下降。1999版上海总体规划提出在上海市域内建设新城，确定了疏解中心城压力、促进新城发展的空间规划思路。虽然城市用地规模继续扩展，但新增建成区更多地出现在新城周边。城市用地扩展由分散化向点状集中转变的趋势（图10b），是这一阶段紧凑度下降速率降低的原因之一。
图10c展示了2005—2010年土地利用演变情况。2005—2010年上海市建成区紧凑度下降，与上一阶段相比，下降速率增加（见图3）。在外来人口大量流入上海、常住人口快速增长的同时，为缓解上海市交通拥堵状况，保证中国2010年上海世博会的顺利举办，轨道交通达到发展最高峰，基本形成了网络加放射线状的形态[21]。根据表2，2005—2010年轴线引导系数最高，即轨道交通对城市建成区发展的引导作用最强。轨道交通的快速发展使城市的可达范围扩大，沿轨道交通线路线型扩展的城市用地在这一阶段的城市建成区变化中占较大比重，是紧凑度下降速度加快的重要原因。
图10d展示了2010—2015年土地利用演变情况。2010—2015年，主城区及郊区紧凑度有所上升（见图3）。在2008年的金融危机之后，用于土地开发的投资有所减少，开发速度下降，土地开发在空间上随之紧凑。同年，上海实施“规土合一”机构改革，实现城乡规划、土地使用规划“同一张图”管理。“规土合一”工作梳理了工业区块布局，持续图7 上海市1995—2015年地铁线与建成区扩展
Fig. 7 Metro system and built-up area expansion in Shanghai from 1995 to 2015
资料来源：笔者自绘。图8 不同时间段内城市扩展类型的空间分布图
Fig. 8 Spatial distribution of urban expansion types in different periods
资料来源：笔者自绘。
图9 3种城市扩展类型在不同时间段内所占的面积比例
Fig. 9 The proportion of three urban expansion types
in different periods
资料来源：笔者自绘。推进存量工业用地转型，引导工业集中集聚发展。
根据上海工业园区转型升级“十三五”规划，将产
业发展和土地利用规划统筹，进行集约化发展。第
二产业分散化的态势开始转变，土地开发因此受到
一定的限制，规划建设范围集中，造成主城区及郊
区的紧凑度上升。此外，2010—2015年上海市常
住人口增长率与上一阶段相比迅速下降（见图5），
人口增长速率下降，
带来对土地需求的增长速度
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