2012年8月内蒙古科技与经济A ugust2012 第15期总第265期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.15T o tal N o.265城市单向交通组织中机动车与非机动车的交通组织分析 钟海燕1，王 丽2，杨军峰1
(1.长安大学公路学院交通运输规划与管理系;2.长安大学公路学院交通工程系，陕西西安 710064)
摘 要：根据国内外的经验，实施单向交通是解决城市交通拥挤、增加通行能力的一种直接有效地的交通组织方法。单向交通组织有独特的发展特点、设置的条件和方法，单向交通中机动车和非机动车的安全问题受到重视，文章阐述了对机动车和非机动车交通组织不同的交通组织方式的优缺点，综合考虑各种利弊为单行组织提供依据。 关键词：单向交通；设置条件和方法；机动车和非机动车；交通组织分析
中图分类号:U491.2 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)15—0020—02
1 单向交通组织的特点
1.1 国内外单向交通组织的发展
名与实
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国外对单向交通的应用最远可以追溯到古意大利的庞贝城，单向交通方式曾经作为古老的交通管制方法之一在那里首次被使用。美国纽约在20世纪30年代城市中心的曼哈顿区就有一定数量的道路实行了单向交通，目前，美国100万以上人口的城市超过80%实行了单向交通。法国巴黎市4333条街道中有1400条以上实行单向交通，总长度超过400km，单行道路中部分路段宽达6车道；日本东京市至20世纪共有3400km占全部道路的30%、大阪市有38%的道路实施单向交通。 我国最早的单行道出现在清末年间的北京大栅栏。20世纪50年代开始使用单向通行来管理城市交通，至今为止，全国很多城市都实行了单向交通管理，如北京、上海(600多条)、广州、天津、济南、南京(200多条)、青岛(180条)、哈尔滨(70条)等城市，并且取得了很大的成效。据日本相关资料，在不改变道路状况的前提下，比较完善的单向交通网络会使整个城市的通行能力提高30%～50%。汽车在缓慢行驶状况下尾气的排放是正常行驶的4倍，实施单行后道路畅通对城市空气的带来正面的作用。
1.2 单向交通组织的利弊
在符合设置条件的道路上实行单向交通组织是现代城市解决道路拥堵的重要措施，因其能够通过交叉口信号灯简化后采用减少左转弯车辆的交叉冲突、充分利用道路宽度等措施提高通行能力，同时也可提高行车速度和减少交通事故、能有效减少路网中车辆燃油消耗总量和废气排放量。同时，对发展公共交通提供有利的道路条件。但单向交通的实施也带来诸多不便，如增加车辆绕行距离，增加公交乘
车步行距离、增加非机动车的绕行、对过境车以及外地车辆的通行也有一定的影响，同时，道路两侧的商业受到一定的影响。2 单向交通设置条件和方法
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合理的、科学的单向交通规划方案可以有效地提高交通效率、减少交通事故、防止环境污染。单向交通方案的布设需要在一定的条件下才能有效，主要是以下几个因素。
2.1 道路条件
路网密度较大，平均路幅较窄的道路易于组织单行，也可是带状分布的两条匹配的道路，且道路间距不大于300m。 两条间距在350m～400m以内相邻的两条平行的主干路，次干道可以组织单行。或是在通行能力满足需求的条件下也可是一条主干路和一条次干路组织单行。 道路的宽度不能拓宽，同时道路两边的停车影响行车的路段可以考虑采用单行。
易服癖2.2 交叉口条件
两条平行的路段之间的交叉口数量多，且左转车辆较多，信号灯配时复杂等条件下，采用单行可以减少交叉口的复杂度，减少左转，有效的提高交叉口的通行能力。从而使通过单行通道的时间减少，提高行车效率。
2.3 交通流的条件
两条相互平行的车道其交通负荷明显不同，其中的一条车道已经接近饱和的道路，可以采用单行分流交通量，改善交通量分布不均衡的状况。
3 不同行驶条件下机动车、非机动力和行人的交通组织
单向交通由于城市道路和交通条件的不同，分为时间性单向交通、车种性单向交通和机动车、非机动车组合单向交通等。针对单向交通组织的特征，确保单向交通组织对城市拥堵交通和社会经济效益带来正面的影响，要组织好机动车和非机动车的行驶。
3.1 机动车与非机动车同向单向行驶时交通组织3.1.1 非机动车道布设在单行道内侧。这种组织的
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数据流图收稿日期:2012-05-08松下vs3
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