173智能交通豪
NO.072020智能城市INTELLIGENT CITY 郴州市道路交通拥堵与路网关系在职攻读硕士
召B旭
（郴州城市规划设计院，湖南郴州423000）
摘要：郴州市每年经济增速为10%左右，非营运小型载客汽车年平均增速为19%左右，小汽车出行方式正逐步成
为郴州市民主要的出行方式。郴州市的路网呈现一个非常显著的城市特：总量少、密度低、倒三角。文章针对出行方
式的小汽车化和低密度城市路网对城市道路交通拥堵的空间分布和时间分布产生的影响进行研究。 关键词：郴州；道路交通拥堵；路网
路网密度高、交通顺畅，路网密度低、交通拥堵，这是一个显而易见的道理。但郴州市的道路网络呈现一个非常显著的特“总量少、密度低、倒三角”，路网总量只达到规范推荐低限值的一半，路网现状密
度不足5km/km2o文章就路网密度低对交通拥堵产生的影响、如何缓解影响以及远期城市的交通供需矛盾的解决方法进行研究。
1城市经济与交通发展现状1.1经济与交通发展现状
郴州市位于湖南省东南部，地处南岭山脉与罗霄山脉交错、长江水系与珠江水系分流的地带。“北瞻衡岳之秀，南直五岭之冲”，自古以来为中原通往华南沿海的咽喉。既是“兵家必争之地”，又是“文人毓秀之所”。近年来，经济发展迅速。郴州市GDP与全市城镇居民人均可支配收变化如表1所示。
表12013-2018年郴州市GDP与全市城镇居民人均可支配收变化
年份GDP/亿元增速/%全市城镇居民人均可支配收入/元增速/%非营运小型载客汽车/万辆2013年1685.5211216348.116
2014年1872.610.9236219.219.1
2015年2012.18.5255348.122.4对外贸易增长的原因
2016年2177.38.3277308.627
2017年2178.27.8300058.2—
2018年2391.98.3324068.0—
1.2现状道路系统
1.2.1道路运行状况
旧城组团内，晚高峰时段交通拥堵路段主要分布在国
庆路、人民路、郴江路、青年大道石榴湾大桥路段、燕泉路、 2007年诺贝尔文学奖
五岭大道、解放路-文化路等路段。部分交叉口饱和度较高,
成为旧城组团交通拥堵主要瓶颈。
1.2.2道路横断面
规划范围内，旧城组团除南岭大道（人民路-万华路）、
林$江路为三块板断面、郴州大道为两块板断面以外，其他道
路都是一块板断面。南岭大道、燕泉路、郴江路、青年大道、
郴州大道等道路为6~8车道，国庆路、人民路、香雪路、龙
泉路、苏仙路、同心路、飞虹路等主干道大部分路段为4车道,
次干路多为4车道。
青年大道、南岭大道两条主干道为双向8车道，郴州大
道、郴江路、燕泉路、增湖路等主干道为双向6车道断面,
其余主干道及次干道均为双向4车道。
主干道路面较宽，一般均设置有机动车道；次干道却
较少设置非机动车道，部分次干道设置了宽度低于L5m 的非机动车道，实用性差，机非混行比较普遍。大部分道路都采用划线分隔非机动车道，而现状使用状况是非机动车道被大量的路内停车占用，机动车侵占了非机动车路权。
1.2.3路网密度
40
I30
I25
帐20
g15
舊10
幷5
采用分片区分类统计的方法对旧城组团内各等级道路长度进行分类统计（参考《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95））：等级道路总里程为200.3km，其中：主干道密度为2.08km/km2；次干道密度为1.48km/km?；支路密度为1.35km/km2；路网密度为4.92km/km2o
2西城区城市交通微循环体系规划
根据我市编制的《郴州市中心城区（西城区）城市交通微循环体系规划（2016〜2030）》，至2030年末，旧城组团道路总里程为281.5km，其中：主干道密度为2.18km/km2；次干道密度为1.87km/km2；支路密度为2.86km/km2；路网密度为6.91km/kn?。
3城市道路交通拥堵现状
通过2019年3月130（工作日、星期三）的城市道路交通拥堵现状调研，如图1、2所示。
-缓行•拥挤•严重拥堵
37
3130*
食品标识管理规定
•・
19
16・
9：X
•3§・
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欲望与智慧
0:00 2:244:487:129:3612：0014：2416：4819：1221:36
时段
图1拥堵记录时间分布情况
电动升降机构
豫公网安备41160202000603
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