中国城市交通网络体系建设近年来取得举世瞩目的成就，过去长期制约我国国民经济发展瓶颈的城市交通运输得到有效缓解。但随着我国国民经济水平的提高，城市化进程的加快，居民私家车数量的增加，城市交通日趋紧张，道路堵车现象严重。目前，实现城市道路网络可持续发展、规划建设，优化现有道路城市道路网络，实现持续支撑社会经济和城市发展是未来中国城市道路的必然方向。皇甫平事件
一、我国城市道路交通网络存在的问题
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顺义西辛小学（一）路网等级结构不合理、功能紊乱多年以来，我国大部分城市在道路网规划设计、建设中，忽视道路网的功能结构改善，只片面的重视城市主干道的建设，扩充道路网的空间尺度，忽略了对城市次干道、支路的规划建设，从而导致了城市道路网络等级结构不合理，交通功能的紊乱，长距离交通与短距离交通重叠，机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠，商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感，这几乎已经成为我国大城市的通病。
象征手法（二）相互干扰行、通行能力差
随着城市化进程的加快，居民私家车数量急剧增加，我国城市道路交通网络对于机动车与非机动车的分流规划设计、建设取得了可喜成绩。但是国民经济水平总体决定了我国还是一个机动车与非机动车混合交通为主的国家。人车相互干扰的被动的局面，导致了道路交叉口的服务水平严重下降，现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在城市交通系统中远远低于规划设计者、管理者的预期，从而使得路网整体性功效无法得到有效发挥，最终成为路网系统中最为脆弱的瓶颈，造成了城市道路网资源的严重浪费。
泰乐菌素（三）路网密度低胡和生简介
路网密度是指城市中所有的道路总长度与城市总面积之比。城市道路网必须具有合理的等级结构以及衔接方式，以保障各类交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉的最佳管理与控制，实现不同出行距离和不同类别交通的合理分流，实现道路网络交通功能的最大化和交通运转的效率化城市路网是城市交通与城市发展的骨架，对合理路网间距的认识是路网规划的关键。但对合理路网间距的认识存在若干观点，致使路网间距的合理取值范围较大。
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