近年来，交通拥堵已越来越成为人们关注的焦点。完善路网不失为一种有效的措施。meta分析我市在长期的路网规划建设中，感觉以往偏重快速路和主干道规划建设，忽视城市次干道和支路网的规划建设，导致我市道路网等级不尽合理，次干道和支路网利用率极低。因此，我提几点建议： 一、在新建生活区、生产区中，建议适当减小道路宽度而大力增加路网密度，使公路如蛛网般延伸到每个居民点，人们出行有多种途径选择。不增加土地占用，而能够扩大流通功能。
目前，我市在城市发展建设上，已做出多年的发展规划，但城市次干道和支路网的规划建设力度不够。例如，我市在城市东北部规划建设生活区，小区建设比较大，多家小区相邻，房屋多为高层，可居住人口很多，同时，购买小区房屋的业主经济基础较好，小区的城市位势值较高。但小区在规划时没有注重城市次干道和支路网的规划建设，造成次干道之间距离大于500米，支路网规划不足。在小区全部建成入住后，随着车辆的增多，小区出行势必会造成拥堵。
二、改造城市现有次干道和支路网少的现状，结合城市发展三年大变样、老城区改造，加大次干道和支路网的规划建设。
目前，我市主要的老城区改造集中在西大园和府河两侧，这两个地方由于邻近火车站和人民公园、学校，附近又新建和规划了一批生活小区，出行人口多，车辆流动大，若主要依靠城市主干道出行，会造成大量机动车和自行车集中于有限的干线上，势必会形成交通拥堵。因此，在老城区改造中，加大次干道和支路网的建设，有利于出行分流，充分降低交通拥堵。
三、加大城市管理力度，充分提高现有ice age 4faith狗城市次干道和支路网的使用率。
我市老城区有许多次干道和支路网，但由于城市管理不科学，路边占道经营现象十分突出，使本来就狭窄的支路网通车造成很大困难，为避免磕碰，许多司机宁可在主干道堵车，也不去支路网行车，造成路网的极大浪费。因此，应加大城市管理力度，杜绝占道经营，创造次干道和支路网的出行环境，扩大城市现有路网的使用率。
城市的快速路和主干道构成了城市的主骨架和主动脉，城市的次干道承担了主干道和快速
路的交通分流和集散任务，城市的支路方便了地区或局域的出入交通或通达交通。只有主干道与次干道和支路的有机结合，城市的路网密度才能达到一定的合理水平（每平方公里不低于误判率7foxy电脑迷～10公里），才能在城市不断增加车辆的压力下，有效地降低交通拥堵，提高城市居民的出行效果。穆雷山
附：美国纽约、日本京都、中国沈阳、大连与我市部分城区路网密度对比图（卫星图片）
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