课后思考题与习题：
第⼆章（P25-55）
2.1 交通流特性包括哪⼏个⽅⾯？为什么要进⾏分析？(P25)
包括：交通量、车速、车流密度
分析原因：交通流特性分析师交通⼯程学的⼀个基本内容，是进⾏合理、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础，对道路的经济效益分析和交通事故评价具有重要意义 2.2 ⾏车速度有什么特性？具体表现在哪些⽅⾯？(P31)
2.3 简述泊松分布、⼆项分布的特点、参数及其适⽤条件(P35-36)
2.4 简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适⽤条件(P38-39)
2.5 交通量调查⽅法有⼏种？这些调查⽅法各有什么优缺点？要注意什么问题？(P43-44) 2.6 地点车速调查⽅法有哪⼏种？各有什么优缺点？(P45-46)
2.7 简述道路通⾏能⼒的定义、作⽤及其与交通量的区别与联系(P51-52)
2.8 影响通⾏能⼒的因素有哪些？(P52)
第三章（P56-101）
3.1 城市交通规划的⽬的与任务是什么？(P56)
⽬的：城市交通规划就是按系统⼯程的观点，应⽤科学的⽅法和⼿段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内⼈和物的流动安全、通畅、节能、环保的⽬的；
任务：a.通过必要的调查和定量分析，评价现状交通系统，科学地预测规划期的城市交通需求； b.提出规划期交通系统发展⽬标，并科学合理地规划城市客货运系统和道路系统及其相关设施；c.提出实现规划⽬标的政策措施和交通运输管理策略
3.2 交通⼩区划分的基本原则是什么？（P59-60）
1、统计数据采集的⽅便性；
2、均匀性和由中⼼向外逐渐增⼤；
3、应充分利⽤⾃然障碍物；
4、应包含⾼速公路匝道、车站。枢纽；
5、应考虑⼟地利⽤
3.3 城市居民出⾏OD调查的内容与步骤是什么？（P61-63）
OD调查内容：城市居民出⾏OD调查、货流OD调查、机动车出⾏OD调查
OD调查⽅法：家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、等六⽅法；OD调查步骤：调查准备--调查⼈员培训--制定调查计划--典型区域试点--开展实地调查
3.4 简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要⽅法（P64-80）
四阶段法的四个阶段：交通发⽣量与吸引⼒量预测(P65)、交通分布预测(P68)、交通⽅式划
分预测(P73)、交通量分配预测（P77），因为从交通的⽣成到交通量分配的过程有四个阶段，也是分这四个阶段完成的，所以为“四阶段法”
3.5 客运枢纽的分类与规划要点是什么？（P85-86）
分类：1、对外客运交通枢纽；2、市内客运交通换乘枢纽；3、地段客运换乘枢纽；4、特定设施客运枢纽;
规划要点：客运交通枢纽选址及交通组织
⾸先，枢纽选址1.位置选择要符合城市总体规划的布局要求；2 客运枢纽应与城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接，以⽅便乘客中转换乘
3.6 常规公交系统规划的主要内容是什么？（P86-89）
3.7 公交专⽤道的类别及公交专⽤道的规划流程是什么？(P92-94)
类别：见P92表3.29
规划流程：三阶段
第⼀阶段：根据公交专⽤道建设的规划⽬标，从客流需求、路⽹条件、城市交通政策等，初步确定公交专⽤道规划⽹络；
第⼆阶段：对要设置公交专⽤道路段进⾏⼯程可⾏性分析；
2010四川高考英语第三阶段：公交专⽤道设计
3.8 简述城市货物流通中⼼分类与布局（P97-98）
类型：1、地区性货物流通中⼼；2、市内⽣产性与⽣活性货物流通中⼼
布局：见P98
3.9 城市交通规划有那⼏个层次？（P56-57）
1、城市交通发展战略规划；
2、城市交通综合⽹络规划；电子盲人导航仪
3、城市交通近期建设规划
第四章（P103-137）
4.1 城市道路有哪些功能？城市道路分为哪⼏类？（P102-104）
功能：交通运输功能；公共空间功能；防灾救灾功能；引导城市布局功能；
分类：（我国）快速路、主⼲路、次⼲路、⽀路
4.2 城市道路⽹可分为哪⼏种类型？各有什么优缺点？(P106-108)
---⼤致分为四种：
1、⽅格⽹式
优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块整齐、有利于沿街建筑物的布置和⽅向识别（布局整齐、交通分散、组织灵活）；
缺点：对⾓线⽅向的交通不便、⾮直线系数较⼤、路⽹密度⼤则交叉⼝较多、道路的可识别性较差、道路景观较呆板等;
适⽤于：⼗⼋九世纪的⼀些欧洲城市，美国华盛顿、底特律和我国的长春、哈尔滨等城市所采⽤
2、放射环式
优点：有利于城市中⼼与各分区和郊区的交通联系；
缺点：易导致交通过分集中于城市中⼼，增加市中⼼的交通压⼒，造成交通堵塞；
适⽤于：⼀般常⽤于⼤城市和特⼤城市，若在⼩范围采⽤，易造成许多不规则的街坊，不利于建筑物的布置；
3、⾃由式
优点：充分结合⾃然地形、节约⼯程造价，并能创造丰富的城市景观；
缺点：绕⾏距离⼤，不规则街坊多，建筑⽤地⽐较分散；
适⽤于：我国的重庆、青岛、渡⼝、南宁、九江等城市采⽤了这种路⽹形式
4、混合式
优点：兼容性⽐较强，可根据城市⽤地条件进⾏多种形式路⽹的组合
缺点：不易形成特⾊路⽹
适⽤于：⼤城市和特⼤城市，如芝加哥、⼤阪等城市
4.3 城市道路⽹规划应遵循哪些原则？（P110-112）
1、道路系统规划与城市⽤地规划相结合；
2、交通分流、整体协同；
3、以⼈为本，突出公交优先、慢⾏优先原则；
4、合理利⽤地形；
5、保证城市安全；
6、考虑城市环境、美化城市景观；
7、满⾜⼯程管线敷设要求
4.4 ⾃⾏车道路⽹有哪些部分组成？（P124）
城市⾃⾏车道路⽹组成：⾃⾏车道、⾃⾏车专⽤路、⾃⾏车游憩道、居住区内道路
4.5 步⾏交通设施有哪些？⼈车交通组织⽅式可分为哪⼏种？（P135-P136）
步⾏交通设施有：步⾏街、⼈⾏道、⼈⾏横道、⼈⾏天桥、⼈⾏地道等，并与城市其他⼈性设施构成完整的步⾏系统
⼈车交通组织⽅式有：⼈车混⾏、⼈车分⾏（平⾯分离+⽴体分离）、⼈车共存
第五章城市道路横断⾯设计（P138-161）
5.1 城市道路横断⾯布置的四种基本形式是什么？其适应性如何？（P141-142）
横断⾯组成：车⾏道（机动车道和⾮机动车道）、⼈⾏道、分隔带、绿化带(P138)
横断⾯布置形式以及适应性：
1.单幅路（俗称“⼀块板”断⾯）：适⽤于路幅不宽、交通量不⼤、⾮机动车不多情况
2.双幅路（“两块板”断⾯）：适⽤于单向两条机动车车道以上、⾮机动车道较少的道路
3.三幅路（“三块板”断⾯）：适⽤于路幅较宽（不⼩于40⽶）、交通量⼤、车速较⾼、⾮机动车多的主要道路
4.四幅路（“四块板”断⾯）：适⽤于机动车量⼤、速度⾼的快速路，也可适⽤于单向两条机动车车道以上、⾮机动车多的主⼲路。四幅路也可⽤于中⼩城市的景观⼤道，以宽阔的中央分隔带和机⾮绿化带衬托。
5.2 ⼀般情况下，路侧带和分车带各包括⼏个部分？（P153/P155）
路侧带：⼈⾏道、绿化带、设施带
分车带：分隔带、两侧路缘带
5.3 路拱起什么作⽤？抛物线形路拱有哪些常见的形式？（P158-159）
作⽤：为了迅速排除落在路⾯上的⾬⽔，防⽌⾬⽔渗⼊路基降低路基强度以及减少轮胎与路⾯之间的摩阻⼒。
常见形式：⼆次抛物线路拱、改进的⼆次抛物线路拱、半⽴⽅抛物线路拱、修正三次抛物线路拱
5.4 路⾯总宽度B为15⽶，路拱平均横坡度为1.5%，安按修正三次抛物线分别计算距道路中⼼线横向距离为B/2 3B/8 B/4 B/8、位置处的个点的竖向距离。
第六章
6.1 平⾯线形的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。（P163）
组合形式：直线和曲线（曲线分为：曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变数的缓和曲线）
城市道路平⾯定线原则：1、符合规划要求；2、路线尽量简捷；3、合理安排交叉⼝；
4、考虑与远期规划相结合；
直线设计要点：对于城市道路或平原地区，由于城市交叉⼝多、地下管线多，应⾸先考虑敷设以直线为主的线性。除⾼架道路和⽴体交叉以外基本不⽤缓和曲线。
平曲线设计要点：
6.2 什么是⾏车视距？如何保证各级公路的⾏车视距？（P176-178）
定义：车辆在⾏驶过程中，驾驶员必须能望见道路上相当远的⼀段距离，以便当发现前⽅路⾯有车辆或障碍物是，能有充分的时间和距离，采取适当的措施，防⽌交通事故，这⼀必须的最短距离称为⾏车视距；
东北饲料如何保证(P179)：⾸先因为⾏车视距的⼤⼩，与机动车制动效率、⾏车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。
按不同的⾏车状态，可分为停车视距（由反应距离、制动距离和安全距离组成）、会车视距、超车视距。
所以⾼级公路、⼀级公路应满⾜停车视距的要求；其他各级公路⼀般应满⾜会车视距的要求。在城市道路中，会车视距的长度不应⼩于停车视距的2倍。对向⾏驶的双车道道路，应根据需要结合地形，在适当的距离内设置具有超车视距的路段。
6.3 什么是缓和曲线？缓和曲线有哪些作⽤？(P172)
定义：在进⼊缓和曲线时，半径为R，从直线到缓和曲线的过渡，车辆的⾏驶曲率半径是不断变化的，为了适应这⼀变化，在直线与圆曲线之间设置的⼀段曲率变化的过渡段即为缓和曲线段
作⽤：1、通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向⾏驶轨迹及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形；2、使离⼼加速度逐渐变化，不致产⽣侧向冲击；3、缓和超⾼、加宽，
作为超⾼和加宽变化的过渡段，以减少⾏车震荡。
6.4 试叙述纵断⾯设计的主要内容和原则（P182、P183）
纵坡与坡长（P184/P186）
竖曲线（P187）：当纵断⾯上相邻两条坡度线相交时，就出现了变坡点。在变坡点处，为保证⾏车安全、舒顺及视距所设置的纵向曲线，即为竖曲线；
竖曲线的主要作⽤：1、起缓冲作⽤以平缓的曲线取代折线可消除车辆在该处的颠簸，增⼤乘客的舒适感；2、确保公路纵向的路⾯视距
第七章
7.1 车辆在交叉⼝的交错点有哪⼏种？各代表什么含义？列出它们影响车速和产⽣事故的次序。（P200-201）
分类(P200)：
分流点：车流由⼀股分为两股，车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性，给后续车辆造成通⾏障碍；
合流点：来⾃不同⾏驶⽅向的车辆相互插⼊会对原有车流造成影响；
四川的眼泪冲突点：车辆易产⽣碰撞，左转与直⾏、直⾏与直⾏、左转与左转车辆都会产⽣冲突点；次序(P201)：
影响最⼤的交通特征点是冲突点，其次是合流点，再其次是分流点。
7.2 试述平⾯交叉⼝设计的主要内容
平⾯线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各⾃的设计及其组合设计，同时要考虑⾏车视距问题。
弯道部分的特殊设计，如弯道加宽、弯道超⾼等。
沿线桥梁、隧道、道⼝、平⾯交叉⼝、⼴场和停车场等的平⾯布设，分隔带及其断⼝的平⾯布置、路侧带缘⽯断⼝的平⾯布置。
道路照明及道路绿化的平⾯布置。
7.3平⾯线形三要素
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直线——曲率为零（曲率半径为⽆穷⼤）的线形：
圆曲线——曲率为常数的线形：
缓和曲线——曲率为变数的线形：
7.4 什么是渠化交通？其作⽤如何？（P206）
定义：所谓渠化交通，就是⼈、车分离，各种车辆各⾏其道，互不⼲扰，顺序⾏驶，在道路上划线，⽤绿地和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和不同车速的车辆，能像渠道内的⽔流那样，顺着⼀定
的⽅向，互不⼲扰的流过。
作⽤：可以有效解决城市地交通拥挤和阻滞的情况，提⾼车速和通⾏能⼒，保障交通安全，它对于解决畸形交叉⼝的问题尤为有效。
7.5 ⼗字形交叉⼝⼈⾏横道线应如何布置？试述不同布置⽅式的优缺点。
7.6 什么是视距三⾓形？应如何绘制？(P203-204)
由停车视距St所组成的三⾓形称为视距三⾓形
绘制：1、计算确定停车视距St ;2、出⾏车可能的最危险冲突点；3、确定视距三⾓形
8510农场7.7 交叉⼝缘⽯半径理论上如何确定？各类道路常⽤值为多少？
半径确定（P204-205）：
常⽤值：缘⽯半径R1通常为：主⼲路20-25⽶；次⼲路10-15⽶；⽀路6-9 ⽶；
7.8 简述苜蓿叶形互通⽴交和喇叭形互通⽴交的特点和适⽤条件。如何避免苜蓿叶形互通⽴交主线的交织？(P231)
7.9 简述互通式⽴交的主要特点（P230）
8.0 简述互通式⽴交的设计⽅法和设计步骤
⽴体交叉的类型与特点（P229）：
竖向设计的⽬的与原则（P217）：
匝道横、纵断⾯设计（P240-242）：
第⼋章
8.1 停车场规划⼀般应考虑哪些⽅⾯？（P246-247）
三个⽅⾯：1、停车场分布；2、停车场规模与⽤地⾯积；3、停车场出⼊⼝布置
8.2 机动车辆停放⽅式有哪⼏种？进出车位的运动⽅式有哪些？（P249）
停放⽅式：1、平⾏停车⽅式；2、垂直停车⽅式；3、斜向停车⽅式
进出⽅式：1、前进停车，后退发车；2、后退停车、前进发车；3、前进停车，前进发车
8.3公交中途停靠站在道路平⾯上的布置⽅式有哪⼏种？
1、沿⼈⾏道边沿设置；
2、沿机动车道与⾮机动车道之间的分隔带设置；
3、港湾式布置
8.4 ⼴场设计的原则有哪些？（P261-262）
1、整体性原则；
2、尺度适配原则；
3、⽣态型原则；
4、多样性原则；
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