建筑技术开发Building Technology Development
建筑设计
Architectural Design
第48卷第9期
梁宇航，李爱民，韦云龙
(广东顺建规划设计研究院有限公司，广东佛山528300 )
brother sharp[摘要]立体步行系统是现代城市CBD区域的重要交通设施、公共设施及景观设施，其直接影响城市的运行效率及城市形 象。通过参考国外成功运营案例及对现状的调查，总结顺德德胜商务区现状立体步行系统的问题，研究立体步行系统结合轨道 交通设施下如何扩展轨道站点的覆盖、提高区域土地利用效率、强化立体步行设施与建筑的衔接、优化区域的交通出行结构，并应用到德胜商务区的立体步行系统规划实例中，指导未来该区域立体步行设施的建设，为政府有关规划建设部门提供参考。 [关键词]城市CBD ；立体步行系统；城市用地
[中图分类号]TU71 ;U491.12 [文献标志码]A[文章编号]1001-523X (2021) 09-0021-02
Three-dimensional Pedestrian System Planning
Based on Urban CBD Area
Liang Yu-hang, Li Ai-min, Wei Yun-long
[Abstract ]The three-dimensional pedestrian system is a kind of important transportation facility,public facility and landscape facility in the CBD area of a modem city,which directly affects the operation efficiency of the city and the image of the city.By referring to successful foreign operation cases and investigations on the status quo,the problems of the current three-dimensional walking system in the Shunde Desheng Business District are summarized,and how the three-dimensional pedestrian system combined with rail transit facilities can be used to expand the coverage of rail stations,improve the efficiency of regional land use,strengthen the connection between the three-dimensional pedestrian facility and buildings and optimize the regional traffic and travel structure,and be applied to the planning examples of the three-dimensional pedestrian system in Desheng Busine
ss District to guide the future construction of three-dimensional pedestrian facilities in this area,for reference by relevant government planning and construction departments.
[Keywords ]urban CBD ；three-dimensional pedestrian system ；urban land
在1992年前，南方各大城市的城市更新主要是通过旧城
改造方式进行的。之后，因愈发重视城市形象，需以全新的
面貌面向全球进行开放，但旧城的设施、肌理难以满足当时对
开放新城的形象需求，因此就有了强烈的创造新城市的愿望，
进而迈入了 “造城”阶段，而顺德德胜商务区也是当时的产
物之一。1999年完成第一版规划即以顺德CBD作为定位进行
建设，延续至今20年己过去，其基础设施、土地开发、人口
规模己基本集聚完毕，城市CBD形象己具雏形。
而广东省于2012年印发的《关于加强城市步行和自行车
交通系统建设的指导意见》中强调在人流密集的大型商业中
心、办公区、公共交通枢纽等地区应结合周边建筑建设立体
蒋丞稷步行系统。因此德胜商务区也开展了有关的研宄建设，而本 文是基于现状己建成该片区的立体步行系统结合未来的规划 情况，探求立体步行系统与城市用地之间的联系，指导下阶 段及相类似区域的建设，从而提高设施及用地的使用效率。
1区域立体步行系统的现状
顺德德胜商务区内现状共有5处独立的过街天桥，2处地 块内独立的立体步行系统，1处在中央绿轴上的立体步行系统。其设施单独的建设标准均较高，包括无障碍系统、扶梯、电梯均有配备，且具备一定的景观性。但是其同时存在以下问题：
(1)立体步行系统缺乏与周边建筑进行直接连接。在由 政府建设的6座立体步行设施中只有1座与商业广场进行直接 联系，其余均先连接至市政道路上，其布局如图1所示。其通 过不小于100m的步行距离再连接至建筑内部，降低了立体步 行设施的便利性和可达性。
收稿日期：2020-12-17
作者简介：梁宇航（1987— )，男，广东佛山人，工程师，主要研宄方向 为交通运输工程。
图1顺德德胜商务区立体步行设施现状示意
(2)立体步行系统强调景观作用高于交通作用。以中央 绿轴上的立体步行系统为例，其主要形成顺德区政府一市民 广场一绿轴公园一德胜河的全步行轴线，作为休闲步行轴进 行设计。但是未来此立体步行系统两侧均为高密度办公及商 业区域，且将设置1个单轨站点，因此应更多从人行交通角度 进行设计。
2相关经验借鉴
2.1美国•明尼阿波利斯的立体步行系统
明尼阿波利斯拥有美国国内规模最大的立体步行系统，覆盖了67个建筑面积1.61km:，最长距离2.7km，是结合建 筑内的步道以并联的方式形成的立体步行设施。其建设历史 己达60年，形成了能抵御恶劣环境、人车分离、第二商业首 层、新的城市步行视角及更高密度的城市用地集约发展等理 念。同时一定程度上导致了城市街道荒废、众消费空间小、专业管理困难、造价高昂等问题，值得参考。明尼阿波利斯 城区立体步行设施的现状如图2所示。
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第48卷第9期202丨年5月
建筑设计
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图2美国•明尼阿波利斯的立体步行设施现状示意
2.2东京•沙留的立体步行系统
汐留的立体步行系统从结构上与明尼阿波利斯具有明显 差异，汐留的立体步行系统结构呈现串联的形态，具有主步 行轴的概念，因为其主步行轴是结合单轨建设而成的。而其 特点是结合轨道站快速换乘和人车分流及步行系统两侧每个 地块的复合开发，每个地块的开发一层多为企业大堂、公共 开放空间；2~7层多为普通商业，如餐饮、购物等；7层以上 为办公或者居住性质的建筑，因为复合开发使整体的开发强 度再次提高。汐留立体步行设施的现状如图3所示。
3德胜商务区的立体步行系统规划
因为在德胜商务区内原已建成立体步行设施，结合现状 问题与设施建议进行方案优化，着重结合未来新增的轨道站 点增加东西向的步行轴线，在商务区内形成十字形的步行轴，其中南北向的步行轴为休闲轴，东西向的步行轴为通勤轴。3.1 TOD有效开发半径的扩展
根据一般TOD的有效开发半径主要以步行路径300m的核心区及路径800m的有效开发区进行界定，而其半径的核定 除了从距离计算外还可通过时间进行计算，一般成年人通勤时 的步速为1.1m/s，其5m in的步行路径为330m,15m in的步行 半径lkm。但在商务区中其支路网密度高，其路网间隔一般 为125m，而行人过街也会损耗时间，假设平均每人通过一个 交叉口的损耗时间为4〇s，其有效通过的交叉口为2个，而在 有效步行时间所覆盖路径长度实质为242m，则若增加东西向 的立体步行设施可使主要的通勤路径无须进行平面过街，则其核心区的半径将增加90m。同理，其有效开发范围由726m 提升至1000m，增加274m。从用地开发面积计算，核心区将 增加0.16km2，有效开发范围将增加1.49km2。
3.2用地开发规模的提高
由于T0D核心区的有效面积增加，而TOD区域中一般 用地将以商业、商务用地为主，结合德胜商务区的区位及用 地特点，普通商业办公的容积率为3.0，当设置在TOD核心区 范围内时可适当提高至6.0，则从建筑面积上分析其增加的商业、商务的计容建设面积为95万m2。其优化前后的建筑体量
覆盖如图4所示。
g原覆盖
9^2%, 20J
居住595765-634498 m:
商业511404~920896m:
办公714341 ~783 898 m2
暴酒店277 200〜288 914 m2
学校278 292〜290006 m2
公寓505 900〜517614m2
•商业居住•办公•酒店•学校•公寓
图4规划后德胜商务区TOD核心区的建筑体量的变化
8.44%'
优化后
26.80%
结合明尼阿波利斯及汐留站的开发经验，设置立体步行
设施后原有的建筑2层可作为“第二首层”进行使用，同时其
商业的有效层数将提升至7层，根据现状顺德区域内的己建商
业情况分析其合理层数为5层，5层以上的商业人流量均大幅
减少。因此设置立体步行设施后可使商业有效建筑面积得到
提高，可较现状提高30%。
3.3交通效率的提高
结合单轨站点立体步行设施对轨道站点出入口进行延伸，
在其有效半径得到广泛延伸后，使德胜商务区整体的出行结
构得到有效改善，参考禅城区佛山地铁1号线轨道站建设前后
的出行结构，在单轨投入使用后，小汽车的出行比例将降低5%，
增加东西向立体步行设施后可预期在高峰小时增加覆盖出行
人次16572pcu/h，慢行与轨道交通分担率上升，且机动车减
少1952pcu/h，德胜商务区中的机动车交通量将有所降低。其
优化前后的覆盖半径如图5所示。
|^内小汽车出行下降1%*摩托车
為^。.自行车
核雾霾3%原i t i t f s>〇^
•.......;||苎搜啦懸___________，公交车
19% f T^"8% ^B F i3% 24%
\
轨道
■小汽车
出租车
图例：
先连廊轨道出人口
' 扩展范围
J轨道站点影响范围
图5规划后德胜商务区TOD区域500m步行路径覆盖情况
4结束语
大连自主择业军当今很多城市的CBD区域均规划建设了大量的立体步行
系统，但部分系统在规划阶段偏向于景观性及休闲性，忽视立
体步行设施的交通作用、与建设用地及建筑的联系。而建立
轨道、用地与立体步行设施之间的连接能够极大地增加TOD
的核心区范围及步行覆盖范围，提高区域用地利用效率与规
模，优化区域的交通出行结构，使私人交通方式向公共交通
及慢行交通转移，进一步展现城市CBD区域的活力与魅力。
参考文献
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百慕高科[4] 白韵溪，陆伟，刘涟涟.基于立体化交通的城市中心区更新规划一
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