0 引言
道路的矛盾及其协调发展，并协调了乡村规划中的城乡道路。 1 村庄规划中规划路网存在的问题1.1 城市道路体系存在的问题
1.1.1 部分城市道路在村庄规划中难以实施
城市道路规划线的一部分穿过村庄的居住区并将村庄部分分为两部分。在宣布村庄的计划结果期间，这部分道路面临着村民的更大反对。但是，乡村规划中的城市道路基本上是不可调整的，无法实施更高级别的规划道路网络。结果，管制道路的土地使用与村民住区之间存在冲突，因此很难将管制道路纳入村庄规划。如果在村级规划中调整两者之间的土地使用矛盾，并解决未解决和管制的道路，则会大大增加后来实施道路的风险，并相应地拆除道路和降低道路工程的成本。将增加。同时，整个村庄的阴谋性被破坏，对村民生产和生活的安全和便利，乃至社会的和谐发展都构成了许多隐患。
1.1.2 无法满足村民的出行要求
在城市道路网中，次要公路主要考虑当地交通，而不考虑村民的交通需求。城市道路网的分支网络系统为村庄提供了一定的覆盖效果。为了满足村庄的外部交通需求，可以通过城市分支道路网络系统连接到城市的主要和次要道路。但是，城市的支路网络系统无法满足村庄每个区域的点对点交通需求，也无法满足村庄各个区域与支路网络系统之间的连接交通需求。
1.2 村庄道路体系存在的问题
1.2.1 脱离实际需求，追求高标准规划
当前，大多数地区的乡村规划都延续了以城市政府为中心的自上而下的编辑模式，重点是根据城市建设标准规划农村地区，强调城市发展的意愿，这超出了乡村的范围，因此很难执行乡村计划。在规划村庄时，许多规划者要么忽略村
庄的实际交通需求，要么根据城市道路标准对村庄道路进行
规划，或者对村庄的内部道路网络进行新的“重新规划”。采用建筑模型或规划道路网络。水平太高，成本也相对较高，
增加了实施道路网络的经济压力和风险。1.2.2 村庄密度较大且高度集中
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村庄发展程度不高，密度大，道路规划受到阻碍，无法
进行合理规划道路网，制约了村庄的发展，而且村庄受到很
多风俗习惯的影响，道路狭隘，制约了村庄旅游的发展，无
法得到改善。
1.2.3 征地难度大，制约村庄道路规划 征地难度大，涉及苍山、洱海保护工作，情况相对比较复杂，工作进展慢，而且还会遇到一些区域发展红线，制约村庄道路规划。无法大规模的对村庄进行调整，改善当地的交通设施，提高环境的质量，才能吸引外地人过来旅游。1.3 村庄规划中城市道路与村庄道路的关系1.3.1 城市道路与乡村道路的关系
城市道路与乡村道路相同。城市道路和乡村道路是乡村道路系统的一部分，其功能和目的是疏散当地交通并为道路使用者提供更好的服务。基本上没有区别。城市道路不同于乡村道路。城市道路和乡村道路的服务目标不同。城市道路主要提供大面积的交通连接，而乡村道路则主要提供村庄内
和周边次区域的交通连接。 从以上分析可以看出，城市道路和乡村道路是相辅相成的，其规划和发展必须坚持互为补充，协同发展的原则。1.3.2 道路系统分类体系研究
根据城市道路工程设计规范CJJ37.2012，城市道路分为四个级别：高速公路，快速路，次要道路和分支道路，具体取决于道路网络的路况，交通功能和沿途的服务能力。表1通过对大理各等级路网的
土地利用管理调查显示了大理新路
的红线管理标准。 本文以大理市343条村的村庄规划成果为基础，借鉴城市道路系统分级体系，将村庄道路分为村庄主干道（32~20米）、村庄次干道（20~7米）、村庄支路（7米以下村道）三级体系。通过对大理市各村庄规划成果的分析，提出村庄道路红线控制标准如表2所示。
表1 大理市城市新建道路红线控制标准表道路等级高速公路快速路主干道次干道支路道路红线控制宽度/m 100、8080、6060、50、4040、30、2620、15、10
（下转第48页）
作者简介：潘静（1984-），女，云南大理人，本科，公路工程师，研究方向：村庄规划。
村庄规划中城市道路与村庄道路协调发展策略研究
潘 静
（云南省大理市大理镇国土和村镇规划建设服务中心（农村公路管理所），云南 大理 671000）
摘 要：随着中国新型城市化进程的不断深入，村庄规划过程中的根深蒂固的问题逐渐显现。本文从
合作发展的角度出发，考察了乡村规划中的道路系统，分析了城市规划中乡村道路和乡村道路存在的问题，定性分析了乡村道路与乡村道路之间的关系，提出了相互关系及共同发展的战略，促进乡村旅游业的发展。关键词：村庄规划；道路体系；协调发展
相互干扰。当前，一些大城市通常设置不可穿越的屏障和分隔带来物理分隔机动车道和非机动车道。
3.3 行人过街优化
3.3.1 优化交叉路口的信号配时
在实际交通中，交通信号灯未考虑交通参与者的实际情况。由于存在这样的交通参与者—老年人体，而他们则需要更长的时间来完成整个过街行动。为此，设计人员在设计交通信号灯的计时时应考虑大多数行人的通行时间，以避免行人被动执行红灯的现象。
3.3.2 合理设计交叉口
在许多大型交叉路口和宽阔的城市道路上，繁忙的交通通常会阻止行人不能立即完成一次性过街。在这种情况下，行人过街等待区必须设置在第二个十字路口。当行人过马路时，汽车与行人碰撞，行人处于较弱的一面，本能地希望快速完成过街行为，而不关注交通流量，这种情况通常会导致交通事故。因此，应在行人安全的前提下优化次要穿越设施的安装。根据内陆地区的右手交通规则，逆时针
设置90°的“Z”形过街的等待区，以便穿过人行横道的行人可以朝对面车辆的方向停留，在一定程度上解决了人行横道的问题。
3.3.3 右转控制
在某些交通繁忙的十字路口，会执行向右转弯控制，以合理地分隔行人与向右转弯。
3.4 慢行交通系统实际运营层面
慢行交通系统的可持续运行不仅要求慢行系统本身处于良好状态，而且如果没有公共交通系统的支持也无法实施，某些操作需要处理慢行交通系统与其他交通系统之间的连接细节。首先，合理设置自行车和轻便摩托车的停车场和存储区，并在长廊旁（通常为400 m）安装行人座椅。其次，加强慢行交通管理部门与公交部门合作，合理制定低速交通和公交系统的时间和班次运行程序，公交系统的线路、车站、时段的布局要科学精细，协调连接速度慢行交通和公共交通。第三，信息化和智能公共交通，让慢行换乘者明确公交车在所需方向的等待时间，行程路线以及到达目的地的大概时间等。
4 结语
综上所述，慢行交通是城市道路交通的重要组成部分，为居民短途出行带来了极大的便利。本文总结了慢行交通的常见问题并提出了对策，城市交通规划将确保慢行交通系统与其他道路交通系统之间
的合理连接，以建立有效，快速和安全的城市慢行交通系统。
赵天麟参考文献：
[1]郭文奇，张鲜鲜.城市慢行交通系统现状分析与改善对策[J].低碳世界,2020,10(5):160-161.
[2]霍佳萌.城市中步行、自行车交通系统的现状分析与解决对策[J].劳动保障世界(理论版),2013(6):158.
[3]朱莉，许新亚.兰州市慢行交通系统景观的现状分析与构建对策[J].九江学院学报(自然科学版),2012,27(3):46 -49.
（上接第44页）
表2 大理市村庄道路红线控制标准表
道路等级村庄主干道村庄次干道村庄支路道路红线控制
宽度/m
32~2020~77米以下 通过比较城市道路的红线管理标准和乡村道路的红线管理标准，可以看出，城市道路上次要道路的红线管理宽度与乡村道路上的主干道路的红线管理宽度重叠。道路支路的红线的控
制宽度与乡村道路的村级次要道路的红线的控制宽度重叠，城市道路与乡村道路之间的规划连接性良好，实际需要被满足。
2 协调发展策略研究
2.1 结合村庄现状，调整城市道路线位
城市道路的走线主要是城市支路和一些次要干道。由于城市公路和主干道路长且影响范围广，因此在村庄的计划范围内调整道路路线会更容易在村庄的计划范围和村庄的计划范围之外调整路线，它导致了外部区域管理法规。对于村庄规划范围内的城市支路和一些次要干线，要考虑村庄的结构和当前道路线的可行性，但要考虑村庄的功能布局和满足村庄交通需求的条件。然后，可以调整城市分支道路和一些辅助主干道路的位置。
徐新国
elispot2.2 以需求为导向规划村庄道路，发展旅游业 乡村道路主要满足村民内部运输和城市道路连通的需求。在此基础上，规划村道作为指导，使村道与城市道在村规划中无缝衔接，充分满足村民的出行需求。同时，发展农村经济是乡村规划的重要目标之一。将乡村道路规划与产业结构和功能布局相结合，支持乡村旅游经济的发展。这是根据景观，观光和低速旅行等要求制定的计划。具有相应能力的乡村道路可以满足乡村不同形式的交通需求。乡村发展以旅游业为主，村庄道路规划以旅游为目标，发展旅游业提供便利。
2.3 城市道路与村庄道路协调规划，加强生态保护
城市道路和乡村道路在乡村规划中形成互补关系。城市道路主要充当村庄与外界之间的连接，村庄道路主要负责村庄的内部通信以及村庄中各个交通点与城市道路之间的连接。两者相辅相成，协调发展，共同形成便捷，顺畅，安全的乡村规划道路系统。在与乡村与城市相结合的过程中，加强生态环境的保护，金山银山不如青山绿水，牺牲环境发展旅游经济，对乡村旅游业的发展有一定的阻碍。
参考文献：
我们生活的时代[1]杨振宁.浅谈村庄肌理的保护与更新[EB/OL].城市建设理论研究(电子版),2012(35):75.
[2]CJJ37—2012，城市道路工程设计规范[S].北京：中华人民共和国住房和城乡建设部,2012.我生活的世界
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