技术创新，变革未来
持续可用系统的架构设计
carrier iq持续可用系统的功能设计
总结与展望
一体化扁平化
集中化（远程化）：全过程OCC远程控制，
故障情况下的远程控制和处置，设置BOCC扬州杀人案
世界上有三个苹果，车辆基地的行车组织由OCC统一管理；
qq空间打开空白
的职能一体化，OCC调度员肩负行车调度、
客运调度和车辆在线监控三项职能，多职
能队伍则兼具站控、列控和巡视的职能；
扁平化：组织架构可以更加扁平，线路管
专业专业维修队伍在维修调度的统一指挥
下组织应急处置和抢修工作。
集中化
◆
运营要求的可靠性指标（列车服务可靠度）
全部列车总行车里程与发生5min 以上延误次数之比：
预应力压浆
本质上列车服务可靠度是一种任务可靠性指标，是一种上层指标，是对系统保持持续可用能力的要求；由于无人驾驶线路无人化、集中化、远程化的特点，系统的可靠度指标需要大幅度提高；
CBTC 信号系统招标范本
上海地铁全自动运行线路要求
•不应低于5万列公里/次
•
信号系统故障率不应高于1次/万列公里
•车载子系统故障率不大于1次/百万列公里•轨旁子系统故障率不大于0.5次/年•
控制目标600万列公里/件
◆
全自动运行线路中的故障和应急场景
FAO 系统的持续可用的意义还在于新增的自动化功能：故障和应急场景下的系统联动以及人机结合，故障下恢复。
33
19
28正常故障应急
列车唤醒设备开启出库计划列车巡道列车出库
...列车清客工况转换列车清扫自动洗车
车辆故障车门故障信号故障站台门故障供电故障通信故障
...
综合监控故障线路故障
大客流列车火灾车站火灾车站失电夹人夹物
...紧急对讲列车救援
>颜面骨折
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议