车辆工程技术
马 健，周菲菲，多 帅
（华晨雷诺金杯汽车有限公司，沈阳 110000）
摘 要：本文首先阐述了橡胶密封条材料，接着对汽车橡胶密封条性能进行了概述。 关键词：汽车；橡胶密封条；概述
0 引言
sns开心农场 橡胶密封条是汽车零部件中高新技术含量较高的产品，也是橡胶密封制品中的重要产品。近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，尤其是轿车品种和生产量越来越大，作为汽车相关工业的汽车密封条制造业，通过多次引进、合资和技术改造等途径，也经过国内橡胶密封条企业的职工近20年的开拓奋进，我国汽车密封条制造业已有了一定基础，初具规模，基本上适应了汽车工业对密封条的需求。
1 橡胶密封条材料
汽车橡胶密封条的基材是ENB型三元乙丙橡胶。20世纪80年代曾采用过的氯丁橡胶、天然橡胶生产的汽车橡胶密封条，由于性能低劣，均遭淘汰。目前国内对不同类型和不同安装部位的汽车橡胶密封条，要求采用不同性能的EPDM混炼胶制作。有些企业的橡胶密封条用混炼胶多达近百种。随着汽车工业的发展，用于汽车橡胶密封条的新型材料越来越多。TPE材料制作汽车密封条的优越性已被行业人士所认识。TPE材料是热塑性弹性体的统称。它主要有苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、聚烯烃类（TPV、TPO）、聚氨酯类（TPU）、聚酯类（TPEE）、聚氯乙烯类（TPVC）、聚酰胺类（TPAE）、氯化聚乙烯（CPE）等类型的热塑性弹性体。用在汽车橡胶密封条的TPE材料主要是TPV （TPO）。高分子量的TPV其耐磨性好、摩擦系数小，它可作为汽车玻璃导槽密封条的挤出用料，更可作为汽车橡胶密封条的无毛边的接角材料。当作为密封条挤出材料时，其MI值要小些；而作为接角材料的TPV，其MI值要大些，而其硬度要比被接角的密封条的EPDM 橡胶低些。
水发泡海绵状TPV在国外已研制成功，已在汽车橡胶密封条上得到了应用。这是今后取代海绵橡胶制作汽车密封条的新材料趋向。 另外，由于TPV（TPO）着工艺简单方便，它已经常作为汽车橡胶密封条的外装饰层材料。它可在复合机头和口模处共挤包覆，也可在橡胶密封条硫化后，一边挤出TPV薄膜一边在高温下与密封条包覆。用前一种方法时，因TPV与橡胶的挤出温度区别很大，挤出线复合机头需有多处控温又互不干扰的复杂结构；而此时为抗衡橡胶密封条在微波和热空气硫化槽中的硫化温度，使TPE材料性能不变，需采用特殊的耐高温的TPE材料。如采用彩EPDM橡胶共挤包覆，
复合机头结构和工艺方法就简单多了。TPV材料具有明显优越性能，但与EPDM橡胶相比，价格昂贵，影响了其大范围的推广应用。
2 性能
2.1 胶料性能
2.1.1 基本性能
汽车橡胶密封条的基本性能包括硬度、拉伸强度、扯断伸长率和压缩永久变形等。通常，密封条生产企业要提供这些性能的供货状态数据和热空气老化后数据。根据使用状态，热空气老化试验温度一般选择70℃。
2.1.2 耐臭氧老化和耐大气老化性能
汽车长期处于全天候状态，因此要求密封条具有良好的耐臭氧老化和耐大气老化性能。
2.1.3 耐油漆性能
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密封条直接安装在车体上，与车体油漆板直接接触，油漆中游离出来的物质会与密封条相互作用，加速密封条老化，故耐油漆性能是密封条胶料的常规性能。2.1.4 低温性能
密封条的使用温度一般为-40～+70℃，因此要求其耐低温性能好。
2.2 成品性能
2.2.1 挤压力
一般来说，对门框密封条、行李箱密封条和发动机盖密封条等泡管型密封条的挤压力要求较高。如车门关闭时，要求门框密封条的挤压力(关门力)越小越好，而车门关闭后，又要求门框密封条的挤压力越大越好，以保证车门良好的密封性。因此，为平衡这两个方面的要求，密封条的挤压力应设计适当。
减小关门力的方法有：①在密封条上设计适当数量的排气孔，以在关门时排出泡管中的空气。②在门框密封条与车门安装接触面涂覆一定厚度的涂层，以减少密封条与车门接触面的摩擦。目前，这种涂层一般为PU和硅油类涂覆材料。
2.2.2 插入力和拔出力对症
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插入力和拔出力分别是装车状态下密封条压入和拉出车壳固定部位所需的力，它们分别影响密封条的使用状态和装配工艺。对拔出力起主要作用的密封条夹紧部位由具有一定夹紧力的硬度较高的密实胶或密实胶与骨架材料(经弯曲)构成，且内侧设有防止滑脱的倒齿。拔出力的大小由夹紧力和倒齿结
构决定。但对于同一密封条，这一对力的大小总是一致的，即插入力小，拔出力就小；插入力大，拨出力也大，这就给密封条的设计和安装带来一定难度。如为保证拔出力而进行过弯曲的密封条，由于插入力较大，安装操作就较困难。同时，密封条的安装方式是锤击法，即用木锤或橡胶锤打击密封条，使之插入并固定在车体上。因此，如果密封条的拔出力过大，即夹紧力和插入力过大，安装时锤击力势必大，易造成密封条表面被击伤。
现在，一些整车制造企业已逐渐改用滚压式工艺安装密封条，即用一种带有转子的气动工具滚压密封条夹持部位，使安装部位都能达到均匀一致的装配效果，这既可提高安装质量，又可减轻装配工人的劳动强度，为解决插入力和拔出力这对矛盾开辟了新途径。
2.2.3 植绒面耐磨性能
植绒橡胶密封条一般安装在玻璃升降位置，长期处于与玻璃摩擦的状态，故对其植绒面耐磨性能要求较高。
2.2.4 涂层耐磨性能
在车门开关时，门框密封条和头道密封条之间要发生摩擦且摩擦频率很高，因此对这两种密封条的涂层耐磨性能要求很高。CME
3 结束语
近年来，我国汽车橡胶密封条在研究开发和推广应用方面已有很大发展，但与汽车工业发达国家相比还有很大差距，特别是在新材料的研制和应用、密封条的设计制造能力和外观质量等方面还存在很大不足。今后，我们应注重对各类汽车橡胶密封条产品资料的收集和分析，尽快建立和健全密封条产品的数据库，为自主开发设计各类密封条奠定坚实的基础；同时，应逐渐摆脱目前依靠整车制造企业来图加工、产品配套滞后的局面，实现真正意义上的产品开发设计，使我国汽车橡胶密封条行业在全球激烈的市场竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]肖成军，钟小华，李林，徐志伟，罗海龙.汽车密封条在线精密裁断机控制系统的设计[J].装备制造技术,2018(10).
[2]方雁.关于汽车橡胶模具夹紧设计改造[J].南方农机,2018(14).西沃里
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