目录
1．工程概况 (2)
1.1设计概况 (2)
1.2 工程地质和水文地质条件 (2)
2．编制目的及原则 (3)
2.1 编制目的 (3)
2.2 编制原则 (4)
3．组织体系及相关机构职责 (4)
3.1 组织体系 (4)
4.风险分析 (4)
4.2 盾构穿越过程中意外停机 (5)
5.风险防控对策 (7)
5.1快速反应机制 (7)
5.2应急反应行动的资源配置 (7)
5.3人员培训及演练 (7)
5.4建立危险辩识体系 (7)
5.5应急上报机制 (7)
5.6建立应急反应救援体系 (7)
6.应急救援物资 (8)
7.预防与预警 (9)
7.1事故控制与信息报告程序 (9)运动数据分析
7.2事故分级与预警行动机制 (9)
8.应急响应 (10)
8.1事故处理措施 (10)
8.2指挥协调 (12)
8.3应急联动 (12)
8.4众和应急人员的安全防护 (13)
8.5信息发布 (14)
8.6应急结束 (14)
9.善后处置 (14)
9.1善后处置 (14)
9.2保险 (14)
9.3事故调查与应急救援工作总结 (14)
附录1： (15)
附录2： (16)
附录3： (16)
函件业务1．工程概况
1.1设计概况
苏州轨道交通4号线工程土建施工第16合同段工程内容为庞金路站（不含）～同津大道站（含）～松陵车辆段，共1站1区间和松陵车辆段出入段线及松陵车辆段（±0.0以下土部分）。庞金路站～同津大道站区间线路出庞金路站后沿甘泉西路往东，然后下穿苏嘉杭高速，左右线分别从南北两侧绕过东中心河桥后，往东到达同津大道站，区间长度1630.508m。
盾构区间在里程右CK40+200附近下穿苏嘉杭高速公路，盾构线路与苏嘉杭高速公路平面呈76°夹角，按由同津大道站始发的工筹安排，穿越段盾构以3.5‰的纵坡上升，穿越段隧道顶的覆土深度为约16.7m。
1.2 工程地质和水文地质条件
activex控件是什么1、工程地质条件
盾构区间穿越苏嘉杭高速路段的地层由上往下为：
①3素填土层：松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，层厚0.30～8.40m，压缩性不均且高，土质不均。
③1粘土层：可塑为主，局部硬塑，层厚0.30～5.30m，压缩性中等。
③2粉质粘土层：可塑为主，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高，层厚0.40～
8.40m，压缩性中等。
④1粉质粘土层：软～流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土，层厚0.80～
13.0m，压缩性中等。
⑥1粘土层：可塑～硬塑。含灰团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土，层厚1.00～11.50m，压缩性中等。
⑥2粉质粘土夹粘土：可塑为主，局部软塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。层厚1.00～15.60m，压缩性中等。
⑦1粉质粘土：可塑～软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。层厚 1.40～
11.40m，压缩性中等。
盾构穿越苏嘉杭高速路段覆土土层主要为①3素填土层、③1粘土层、③2
粉质粘土层、④1粉质粘土层；穿越土层主要为④1粉质粘土层、⑥1粘土层；盾构下层土层主要为⑥1粘土层、⑥2粉质粘土夹粘土层。
2、水文地质条件
地表水：本区域地表水来源主要为太湖水流经河道的补给和大气降水。
潜水：本区域潜水含水层主要为①3素填土层，主要接受大气降水的补给，潜水稳定水位标高为1.46～1.48m。如果盾构掘进过程中上层土发生较大扰动，该层水会向下扩散，影响土体稳定。
微承压水：根据地质勘查资料，本区域的微承压含水层（主要为③3粉土、④2粉砂或粉土、④3粉土夹粉砂）缺失。
承压水：根据现有的勘察资料，最下层土层为⑦1粉质粘土，不含承压水层。
1.3 苏嘉杭高速公路概况
苏嘉杭高速公路是江苏省、苏州市重点实施工程之一，北接苏通长江公路大桥、沿江高速公路和常熟港，南联浙江省乍嘉苏高速公路。苏嘉杭高速为双向六车道，设计时速120公里/小时，是江苏省第一条以“省市共建，以市为主，股份制建路”模式实施的高速公路项目，于2003年正式全线贯通。
盾构穿越段苏嘉杭高速公路为填土路堤，路基宽度约为34米，路面宽度约为22.5米，中间绿化带宽度约1.8米，路堤高度约为3米。苏嘉杭高速公路日车量超过10万辆，节假日日车流量超过60万辆，所产生的动荷载对盾构施工产生一定影响。
2．编制目的及原则
2.1 编制目的
为了使项目部对盾构穿越苏嘉杭高速公路期间可能出现的突发性事故，采取有效的预防和控制措施，能够在突发性事故出现时迅速做出反应，控制局面，最大限度的减少事故对人员造成的伤害，对财产造成的损失，对环境造成的破坏，对企业造成的不良影响，尽快恢复正常生产，结合本项目实际情况，特制订本方案。
2.2 编制原则
按照“以人为本、减少危害，统一领导、分级负责，科学预警、快速反应”的原则，建立施工安全应急预案。加强与相关部门的联系特别是与业主的联系，落实施工安全快速反应机制。
3．组织体系及相关机构职责
3.1 组织体系
项目部成立应急抢险救援领导小组：
组长：
大连民族学院学报副组长：
成员：
让优秀传统文化活起来传下去3.2 现场应急救援指挥及职责
现场应急救援在项目部应急救援领导小组的指挥下，负责指挥所有参与应急救援的队伍和人员，及时向上级领导部门报告安全生产事故事态发展及救援情况。发生影响特别重大的事故，根据需要协调外协互助力量及当地救援力量进行应急救援。
4.风险分析
项目部根据盾构施工特点及盾构穿越苏嘉杭高速公路的具体实际情况，危险源的风险评估，施工组织设计的要求，科学地评估出几种可能发生的事故及影响，并提出合理的预控措施。
4.1盾构穿越过程中引起高速公路沉降
一、掘进施工
在盾构隧道施工过程中，开挖破坏了地层的原始应力状态，地层单元产生了应力增量，这将引起地层的移动，而地层移动的结果又必将导致不同程度的地面沉降。当差异沉降过大，高速公路就有可能遭到破坏，破坏主要是由于地层变形引起进而导致高速公路的沉降、开裂。
预控措施
1、对地表沉降进行严密监测，及时反馈信息并调整推进速度，平衡压力等施工参数，严格控制出土量和盾构姿态，保持盾构机均衡掘进，严格进行同步注浆及二次注浆。
2、根据高速公路及周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施。
3、必要时采取跟踪注浆。
无论是管片的破损还是管片之间的错台，会导致管片漏水，受力不均匀；当处于地质条件敏感的地带时，会导致管片的相对位移或结构的破坏，有可能造成管片坍塌，导致地面沉陷。
预控措施
1、严格验收进场管片，并避免其运输过程中的损坏。
2、将管片在盾构内居中拼装，使管片不与盾构相碰。
3、保证管片拼装整圆度，及时纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度。
4、及时同步注浆，同步注浆的浆液将管片托住，减少环高差。
4.2 盾构穿越过程中意外停机
一、意外停电导致停机
盾构在正常推进过程中本地区电网破坏意外停电、盾构机本身供电设备遭到破坏，都会造成盾构意外停机。盾构较长时间停机，刀盘前方土压降低，引起地面较大沉降，进而导致路面坍塌，影响道路交通。
预控措施：
1、加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过注浆系统加入泥浆来保持土仓压力稳定。
2、如果停机时间较长，通过中盾和前盾的注入系统，在盾体周围注满泥浆，保持地层稳定，同时防止周围土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进时土体摩擦力过大。
3、加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况。
康永彬4、停机期间，按正常保养程序对盾构机进行保养。
二、隧道内的水平运输
对隧道内的水平运输时，违章指挥及违规作业，会导致安全施工，从而影响管片拼装和盾构机的正常掘进，导致盾构机意外停机时间过长，引起地面较大沉降，进而导致路面坍塌，影响道路交通。
预控措施
1、对运输机具、轨道必须定期进行安全运行检查和维护。
2、电瓶车辆在隧道内曲线段行驶以及进出台车，必须缓慢通过。
3、工作人员必须在人行走道板上通行，走道板须绑扎牢固。
4、电瓶车、平板车严禁载人运输。
5、电瓶车司机持证上岗。禁止酒后驾驶。
6、做好例保，刹车片及时更换。
7、长距离大坡度地段：电瓶车增设电动制动刹车装置及配置行车闪光示警灯具，定期及时检查刹车装置，保证其良好性；将钢轨轨枕可靠固定连接，不允许松动；工作面钢轨末端设置行驶止动装置，
制定安全行车操作规程；配置专用防止管片旋转的专用平板车。
二、隧道内的垂直运输
垂直运输过程中违规指挥及违规作业，导致盾构机意外停机时间过长，引起地面较大沉降，进而导致路面坍塌，影响道路交通。
预控措施
1、盾构工作井及竖井四周设立安全栏杆及安全挡板，防止发生井边物体堕落打击事故。
2、起吊设备必须有限位保险装置，不得带病或超负荷作业。
3、起重专职指挥，加强责任心，预防发生碰撞事故。
4、管片、土斗配专用吊具及钢丝绳，要定期检查，发现缺陷，及时调换。
5、满载土斗起吊前，必须进行处理，防止泥块堕落伤人。
6、夜间施工井口必须有足够的光照度。
7、起重指挥持证上岗。
8、起重用索具、夹具须有产品合格证和质保书。
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