摘要：新时代的城市发展越来越快，原始的交通方式不再适合新时代，以地铁成为新时代的主要交通工具。本文以北京地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道段为背景，阐述地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道段施工技术与控制要点，为地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道段提供施工参考。
关键词： 盾构、穿越、区间风井暗挖横风道、盾构施工技术。
一、绪论
随着新时代下的城市节奏在不断加快，我国城市轨道交通快速发展，地铁出行成了人们出行不可或缺的交通方式。地铁盾构施工成了隧道施工最为高效的方法，盾构法施工缓解了城市交通压力，加快了城市节奏，增加了人们的出行方式。但因水文地质的复杂会给施工带来一些难题，这就要求地铁建设者们结合实际水文地质特点，调整、优化施工方案、及时调整盾构掘进参数，保障地铁盾构施工顺利进行。
二、地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道工程概述
地铁区间隧道工程主要包括隧道、风井、联络通道工程，区间风井又包括通风口、暗挖横风道，常见于长距离隧道。在地铁隧道修筑时，一般会先修筑好通风口、暗挖横风道，在盾构穿越风井前对风井一定范围内的地层进行双液注浆加固。
以北京地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道为例，分析盾构穿越区间风井暗挖横风道施工技术。此盾构区间3.3km，盾构隧道内径5800mm，外径6400mm，厚度300mm，管片宽度1200mm，盾构直径6680mm。整个区间风井暗挖横风道穿越施工过程中单线到达一次、二次始发一次，利用盾构在混凝土托架上拼装管片空推法完成穿越区间风井暗挖隧道施工。
上述地铁盾构工程施工过程中，除通常的盾构接收、二次始发、管片拆除工作较难外，还出现了新问题。风井暗挖横风道里空间小，钢筋混凝土托架，不可调整，对盾构的进出洞姿态的控制增加了困难。钢筋混凝土托架制作的施工问题。另外地层加固和盾构到达前对洞门的影响。 三、地铁盾构穿越风井暗挖横风道地层加固和盾构达前对洞门的影响分析
3.1洞门变形分析
风井暗挖横风道里的洞门是暗挖初支结构，洞门受力有限，在盾构掘进到达前施工过程中，受盾构掘进土仓压力的影响，使风井暗挖横风道里的洞门产生鼓包变形。
盾构到达前对洞门端头的地层加固的注浆过程中，注浆压力对洞门的影响，使风井暗挖横风道里的洞门产生鼓包变形。
3.2受力分析
3.2.1暗挖初支结构洞门受力最薄弱的地方在于拱架与拱架连接角板处，角板处用螺栓连接。因此，在施工实施规划方案中应对洞门部位进行加固处理，确保洞门受力能力。
3.2.2地铁盾构掘进到达前100环施工过程中，土仓压力对前方土体带来的压力和扰动。因此，在盾构掘进施工过程中要实时注意土仓压力的调整。
3.2.3盾构到达前端头加固的注浆过程中，注浆压力对地层的影响，注浆压力传递到洞门上。因此，在地层加固施工过程中要实时注意注浆压力的调整。
四、地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道施工的技术控制重点
4.1盾构出洞的重点分析
4.1.1明确贯通测量。地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道的施工过程中，在盾构到达风井之前，要注意进行贯通测量。贯通测量结束后，应根据测量结果选择合理的据进参数，逐渐放慢掘进速度，严格控制土压，以确保盾构机的掘进姿态和轴线偏差在可接受范围之内。
4.1.2控制掘进姿态。盾构过渡段掘进过程中，土仓压力和掘进速度应与正常段掘进保持一致，按常规控制进行管理。在此段施工中，重点在于控制盾构土仓压力和调整盾构机姿态，实时监测洞门的形变量，使盾构机掘进方向与设计轴线方向保持一致。另外，掘进时的还应注意轴线的水平偏差、高程偏差、盾构机中心线前后偏差等具体数据，确保正常施工。
4.1.3重视洞门加固。盾构掘进进入过渡段前，要做好洞门加固处理，避免洞门因端头地层加固的注浆压力和土仓压力及盾构掘进对盾构前端土体的扰动对洞门产生不可逆严重变形。
4.1.4注意端头地层加固。盾构掘进进入过渡段前的端头地层加固要控制好双液注浆压力，知觉现象学
避免因注浆压力过大导致暗挖初支结构洞门鼓包变形，在地层加固过程中应派专人盯控洞门的状况，做到及时沟通汇报。
4.1.5注重掘进参数。盾构机进入土体加固区后，要控制好土仓压力，避免因土压过高对暗挖初支结构洞门带来的压力。在盾构机进入土体加固区之前，还应注意观察洞门变形状况。在盾构机即将到达洞门时停机，破除暗挖初支结构，切除钢格栅。安排专人在推进时观测出洞口，始终与盾构机司机保持联系，以便及时调整盾构掘进参数。
4.1.6注意清理洞门。距离洞口两至三米时，开挖时的最小土压已不再具有参考价值，因此，只能在开挖过程中根据现场情况进行调整，确保压力最小。应保持缓慢速度、平稳地掘进。在掘进过程中，在破除暗挖初支结构，切除钢格栅时还应密切注视洞门情况。如果洞门土体出现少量的坍塌，则要适当向前掘进，利用盾体支护土体，减少土体外露，加快破除暗挖初支结构，切除钢格栅，适当加快掘进速度，使盾构刀盘尽快进入洞门钢环并进行处理。如果塌方面积较大，则必须立即停机，采取紧急处理措施。
4.1.7重视出洞处理。为了更精确的指导施工，盾构机进入暗挖风道露出刀盘后，一般会停机对盾构机的中线进行测量定位，并处理洞口，然后根据测量结果来接收盾构机，将盾构
机管片拼接好继续前进。在此过程中，做好同步注浆。直至刀盘到达暗挖横风道中间位置后对刀盘进行检修。盾尾完全脱出进行双液注浆洞门封堵。
游白水书付过>至于夏水襄陵
徐光胜4.2地铁盾构穿越风井暗挖横风道施工中的二次始发控制
4.2.1盾构出洞前二次始发钢筋混凝土托架的制作，制作前托架的受力计算、托架体钢筋的绑扎、预埋钢板的角度控制、浇筑混凝土时预埋钢板可能产生位移，钢筋混凝土托架浇筑完成在预埋钢板上进行焊接轨道固定的位置都得加以控制。这些因素都可能影响盾构二次始发的盾构姿态。
4.2.2二次始发初始掘进按照通常状态控制，盾构始发前也要再次确认洞口范围内的环境，是否有钢筋，钢板等遗留杂物，刀盘通过土体加固区时，掘进土压以降低土压力值以便进行控制。盾体全部进入土体后进行双液注浆洞门封堵。
五、地铁盾构穿越区间风井暗挖横风道施工中的过站技术分析
暗挖横风道穿越主要有两大类，一是盾构先穿越区间风井，后施做暗挖横风道结构；二是先施做暗挖横风道结构，地铁盾构后穿越。第一种便于地铁盾构施工，但是盾构一但穿越，
已经拼装成形的隧道对暗挖横风道风道开挖带来了极大得困难，暗挖横风道开挖会逐步将混凝土管片破除，对暗挖横风道施工造成巨大的安全威胁，风险极大，且无法利用地铁盾构区间风井对长区间掘进的盾构机进行检；第二种便于区间风井暗挖横风道施工工作，虽然盾构姿态较难控制，但施工风险处于可控制的范围之内，并且能够在暗挖横风道内对盾构进行检修。
民间中医论坛地铁盾构区间风井暗挖横风道的洞门是暗挖初支结构洞门，受力最薄弱地方是钢格栅角板连接处。对洞门进行加固采用200H型钢，对洞门进行井字形加固，井字形的H型钢8个端头分别与洞门钢环进行焊接，在井字形H型钢4个节点处分别设置上下4道斜支撑，支撑与地面夹角程45度。支撑底部固定在与地铁盾构隧道和暗挖横风道底板之间高差回填时的预埋钢板上。
地铁盾构隧道和暗挖横风道底板之间会存在一定程度上的高差，而盾构穿越暗挖横风道时需用素混凝土将高差填平至合适的高度。然后进行钢筋混凝土托架的制作。由于盾构机自身重量重达三百多吨，因此，在用素混凝土将高差填平至合适的高度和钢筋混凝土托架的制作时选择高强度混凝土材料进行高差填平和钢筋混凝土托架的制作。这种钢筋混凝土托
架，有利于盾构机的检修，在钢筋混凝土托架上拼装管片空推有利于盾构的二次始发，也不用考虑盾构二次始发的反力架如何安装的问题。
六、结论
地铁盾构是城市轨道交通施工的重要施工技术.地铁盾构在穿越长距离区间风井暗挖横通道要从盾构施工的所需要求出发，结合实际认真考虑施工的技术重点、难点。地铁盾构在穿越长距离区间风井暗挖横通道过程中，端头地层加固、可施工范围有限、洞门形变、土仓压力控制、钢筋混凝土托架制作、盾构姿态控制等是地铁盾构在穿越长距离区间风井暗挖横通道的关键，在保证施工安全、工程质量的前提下，选择安全性高、便于施工、成熟可靠的施工技术。安全得到保障，提高工程质量，提高施工作业效率。
主要参考文献：
[1]刘斌.基于地铁盾构穿越暗挖风道施工技术的分析[J].商品与质量·建筑与发展，2014（9）：381-382.
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议