摘 要 下穿运营高铁隧道的地铁隧道区间位于长沙市长沙县开元路下方，线长2200.220m，线路出车站后，沿开元西路向东在右DK34+855.729处垂直下穿京广高铁浏阳河隧道，下穿段竖向净距为11.95m。穿越处距离长沙南站约10.9km。以此盾构施工项目为背景，阐述全国首例盾构安全下穿运营中高铁隧道的施工关键技术。以指导以后盾构下穿高铁隧道施工,为今后类似工程提供借鉴。
关键词 地铁隧道 盾构下穿 运营高铁隧道 施工关键技术
1 引言
交通运输系统的革新与进步, 是引导社会生活、生产以及出行方式变革的重要力量,也是推动城市经济发展以及城市结构更新甚至重组的重要因素。现如今国内高速铁路的发展势如破竹，组建了全球最大的高铁网并打造了世界级的高速铁路品牌，城市地铁建设则是提升了城市内运输效率也促进了地下空间的发展。当地铁建设与运营高铁交错时，保障地铁施工顺利完成的同时确保高铁隧道运营安全成立重中之重。因此，以城市交通主干道与高铁隧道下方
盾构施工为工程背景，阐述全国首例盾构安全下穿运营中高铁隧道的施工关键技术，为后续此类工程施工提供参考依据。
2 工程概况
湘龙站～星沙站区间盾构隧道线型为直线，沿开元路道路走向，区间盾构自星沙站向西始发后，左、右线盾构隧道分别在ZDK34+894.126、YDK34+893.562处开始进入京广高铁浏阳河隧道影响范围线，左、右线盾构隧道分别于ZDK34+818.826、YDK34+818.262出京广高铁浏阳河隧道影响范围线。盾构下穿段与浏阳河隧道垂直净距为11.95m，与京广高铁浏阳河段相交角度约90°，穿越处距离长沙南站约10.9km。地铁隧道通过段位于浏阳河隧道进口明洞段，衬砌采用单洞双线明洞拱形断面，断面宽14.9m，高12.78m，采用C35防水钢筋混凝土衬砌，拱部厚度0.8m，仰拱厚度0.9m，结构顶部覆土厚度约4.2m。区间隧道纵断面图如图1所示，具体围岩分级见表1。
图1 区间隧道纵断面图
表1 区间隧道围岩分级
土层编号 | 土层名称 | 盾构左线土层厚度 | 盾构右线土层厚度 | 商业综合体策划 主要工程地质特征 | 围岩分级 |
<1-2-2> | 素填土 | 0.7-3.1m | 1.4-1.5m | 局部欠压实，未完成自重固结。 | Ⅵ |
<5-1> | 粉质粘土 | 0.7-1.6m | 1.5-2.0m智能气功 | 为下伏基岩风化残积而成，遇水易软化。 | Ⅴ |
<7-3-2> | 强风化砾岩 | 9.1-12.3m | 11-11.6m | 泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏。 | Ⅴ～Ⅳ |
<7-2-3> | 中风化泥质粉砂岩 | 25.6-30.0m | 27.6-32.5m | RQD=10～95%，遇水易软化，失水易干裂。 | Ⅳ在家里教学设计 |
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区间地铁隧道选用铁建重工生产的复合式土压平衡盾构机施工，刀盘直径6280 mm，设计掘进速度9 m/d，盾构穿越段相对位置如图2所示。
bsa图2 地铁盾构穿越高铁隧道段相对位置图
泰拉星球3 下穿高铁隧道施工技术
3.1盾构下穿施工工艺流程
图3 盾构下穿施工工艺流程图
3.2盾构工艺控制
针对盾构工艺特点，主要从以下几个方面进行重点控制：施工参数的设定；盾构姿态控制；
渣土改良；加强沉降监测，做好信息化施工；加强设备维修保养，确保施工设备使用过程状况良好。
根据盾构施工过程对高铁隧道影响的不同，主要分为以下三个阶段：盾构穿越前、盾构穿越中、盾构穿越后。
西工大（1）盾构穿越前准备阶段
盾构机穿越铁路隧道前主要进行以下准备工作。
1）施工参数优化
在盾构穿越隧道之前的施工过程中，应当及时收集下穿所采用的盾构穿越相同或类似土层地质条件施工参数，掌握这种地质条件下土压平衡盾构推进施工的方法、盾构掘进参数与同步注浆量，并且通过地层土体位移监测值以及地表沉降值等监测数据的波动情况不断地对施工参数进行优化。
本区间将下穿高铁隧道前掘进施工的相同地质条件下盾构同步下穿京珠高速及市政立交桥区段定为穿越高铁隧道施工掘进试验段。
在这个阶段的掘进施工中，紧密依靠地表变形和土层深层变形监测，不断完善施工工艺，总结出下穿高铁隧道的盾构施工参数如表2所示，以保障沉降值控制在高铁隧道变形允许范围内。
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