安全与生产2019年第1期中国机械
MACHINE CHINA
何晓东
（中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 江苏 无锡 214000）
1 工程简介
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1.1 工程概况
李家村站～和平门站区间（以下简称李～和区间）起讫里程为Z(Y)DK13+658.775～Z(Y)DK14+444.625，区间左线长785.867m，右线长785.850m（其中ZDK14+200.017= ZDK14+200.000长链0.017m）。区间最小曲线半径2000m，最大纵坡25‰，区间埋深8.3～17m。李～和区间有f5地裂缝穿过，地裂缝区间线路相交，在区间中段设置地裂缝处理段暗挖区间，左右线长均为150m，地裂缝处理段采用喷锚构筑法施工，喷射混凝土厚度300mm。二衬结构为钢筋混凝土，结构厚度450mm，混凝土采用C40、P10。二衬净空尺寸为7.5m*7.65m，特殊变形缝处二衬净空尺寸为6.7m*6. 85m。其余区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道线衬砌环采用外径Ф6m、内径Ф5.4m，环宽1.5m 的钢筋混凝土管片。盾构管片采用六分块方案，一块封顶块、两块邻接块、三块标准块，采用错缝拼装。
1.2 工程地质情况
李～和区间隧道埋深8.3～17m，隧道洞身穿越地层主要为： 3-1-2新黄土、3-2-2古土壤、4-2古土壤、3-4粉质粘土层和4-4粉质粘土层，靠近和平门站隧道上部为少量4-1-2黄土层。地裂缝处理段主要为4-4粉质粘土层，南段有少量的3-7中砂层。
1.3 水文地质及降水情况
该场地地下水位埋深为8.0m-9.5m，含水层主要为黏性土，地下水补给来源主要来自侧向径流补给、大气降水及绿化带灌溉水的入渗补给。为保证盾构机顺利始发，在地面设8口降水井，分别对始发端进行降水，防止始发时涌水现象发生。
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1.4 暗挖段始发端头加固情况
左右线盾构始发端头（大里程）加固均采用1m 厚C15素混凝土墙，配合地面降水进行盾构始发施工。
2 盾构机空推过暗挖区间卡杰琳娜
①盾构机到达暗挖隧道的混凝土导台上，在掘进模式下，连续拼装5块标准块管片，盾构机向前推进7.5m。利用双轨梁拆除5块标准块，放置管片车上。铺设钢轨枕，连接台车及电瓶车轨道。在隧道仰拱结构的预留孔洞内插入工字钢作为反力柱，盾构机在推进模式下，连续拼装5块标准块。②如此循环，将盾构机在暗挖隧道内空推至隧道始发段端头。
3 暗挖隧道内盾构机半环始发
原代细胞转染3.1 盾构半环始发
将盾构机在暗挖隧道内空推至始发端头后在暗挖隧道内进行始发。暗挖隧道净空和盾构管片外径仅差1.5m，安装反力架和负环管片的空间极其狭小，采用整环的常规方式进行始发施工难度大，安全风险不可控。决定盾构机整体推进至始发端头后，在盾构机内侧安装特制反力架，半环始发的方式始发进洞。
3.2 安装反力架
反力架分为2部分，即下柱(两块），中柱（两块），拼装顺序为：先将下柱吊入井下，将两块下柱在反力架设定位置利用高强螺栓连接，最后连接中柱。待全部螺栓紧固完毕后，反力架与二衬结构上预埋的支撑钢板焊接牢固，后部斜撑采用钢支撑与暗挖隧道内的预埋件焊接，反力架安装完毕。进行反力架安装时测量人员全程监测，保证反力架平面位置、标高、垂直度等偏差不超过5mm。
3.3 盾构机半环始发
①负环环数和零环进洞长度。根据反力架安装位置，基准钢环距洞门钢环板11.6m。11.6/1.5=7余1.1m，即，有7环负环，零环进洞长度为，1.5—1.1=0.4m。
②负环安装。采用半环始发，-7环拼1点位，3大块（A1,A2,A3）;-6环拼10点位（A1,A2,A3,B）;-5环拼1点位（整环）。③负环推进阶段。由于半环始发-7、-6环采用C组油缸平推,A、B、D组油缸不使用；刀盘进入掌子面以后为控制盾构机姿态才用B、D组油缸推进，C组作为调节油缸控制盾构机姿态，A组油缸不使用。拼两环整环后-3环开始采用4组油缸正常推
摘要：随着地铁、管廊、建筑深基础等工程逐步建设，城市地下空间资源日趋紧张。地铁作为缓解城市交通压力、方便市民
出行的重要途经，地铁隧道施工面临日益增长的建设需求和地下可用空间逐渐狭小的矛盾。盾构区间不可避免的需要穿
越地质情况较差的地层，当无法施作竖井且不能顺利穿越时，需要进行暗挖隧道施工，盾构机在暗挖隧道中通过并始发，
氯化镍本文通过西安地铁四号线李和区间盾构施工为例，采用暗挖隧道内盾构机空推，到达始发端时半环始
发，实现暗挖隧道狭
小空间内盾构顺利始发，提高施工工效，为类似工程提供借鉴。
关键词：暗挖隧道；暗挖区间空推；盾构始发；半环始发
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