天津地铁2号线第9合同段
编制：
审核：
批准：
中铁三局集团有限公司
活化钢天津地铁2号线第九合同段项目经理部
2010年11月
目录
一、工程概述 (2)
二、进洞段地质情况及周边环境 (2)
三、制订应急预案的必要性 (2)
四、盾构进洞前的各项准备工作 (3)
1、技术交底、岗位培训 (3)
2、地基加固 (3)
3、测量复合 (3)
5、井下施工准备 (3)
6、人员准备 (4)
7、设备及物质准备 (5)
五、不安全隐患及预防措施 (6)
1、不安全隐患 (6)
2、安全预防措施 (6)
六、盾构进洞常见事故分析和应对措施 (8)
1、盾构基座变形 (8)
2、凿除钢筋混凝土封门产生涌土 (9)
3、盾构进洞时姿态突变 (10)
4、盾构进洞时洞口土体大量流失 (10)
七、抢险措施 (11)
八、抢险物资 (12)
九、注意事项 (12)
进洞应急预案
一、工程概述
sf9
天津站站～新开路站区间右线设计里程为CK12+610.203～CK13+194.949。在里程为DK12+800.00处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片553环。本区间平面线路主要位于直线及半径400m的曲线上。区间右线全长664.292m（长链79.546m），纵坡最大坡度为16.174‰。盾构掘进主要影响的土层有④1层粉质粘土，④2层粉土，④3层淤泥质粉质粘土、⑤1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥2层粉土、⑥3层粉砂及⑦1层粉质粘土层。
天津站站～新开路左线起始里程：DK13＋194.949，终点里程：DK12＋609.695，在里程为DK12＋810.367处设置一处联络通道及泵房，预计拼装管片544环。本区间平面线路主要位于半径400m的曲线上、直线及半径2000m的曲线上。区间全长653.962m（左线68.672的长链），纵断面呈V字型，纵坡最大坡度为16.27‰，区间顶部覆土约为8.8m～15.6m。盾构掘进主要影响的土层有
④
1层粉质粘土，④
2
层粉土，④
3
层淤泥质粉质粘土、⑤
1
层粉质粘土、⑥
1
层粉质
粘土、⑥
2层粉土、⑥
3
层粉砂及⑦
1
层粉质粘土层。
二、进洞段地质情况及周边环境
根据地质勘察报告，沿线勘测深度范围内土层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3e al）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3d mc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3e al）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3b m）。
天津站站位于新兆路与天津站后广场交汇处，沿线或两侧建筑物密集，盾构端头井处地面建筑物主要是惠森花园2#（7层）、裕阳花园17#楼（8层）。均为桩基础，天津站去年漏水对已有建筑物也造成了影响。新兆路地下管线较密集，
主要管线为上水、污水、雨水、煤气、电力、路灯等。
三、制订应急预案的必要性
盾构进洞作业，汇集了高处坠落、起重伤害等大量的事故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。特别是弧形钢板安装和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、因施工人员不规范行为导致高处坠落、起重伤害等重大事故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。
为了提高盾构进洞的安全性和对突发性事故的处理能力。本方案按照“安全第一、预防为主”方针，预先建立和准备盾构进洞事故需要的抢险队伍、设备、物资、决策系统等应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。
通过对在生产过程中可能发生的各类紧急事故的应急救援方法及程序、以明确各类事故发生后，及时采取的对策及措施，控制和缓减事故所可能产生的影响。当一旦发生一般事故和重大事故隐患后，可正确起到应急抢救作用。
四、盾构进洞前的各项准备工作
1、技术交底、岗位培训
在盾构进洞前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。
2、地基加固
进洞地基加固采用冻结法+水平注浆进行加固。进洞施工前，必须对井外地基加固进行验收，当加固强度及渗透系数达到设计要求后，方能进行进洞。
3、测量复合
盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。
4、地面施工准备
（1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设
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施的安装工作。
（2）施工材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足够的余量。
（3）井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。
（4）在穿越的建筑物、构筑物及管线上预布监测点。
（5）车架吊运至现场，并在场地上安装到位，电缆、管路等接至井下。
5、井下施工准备
接收基座布置：对洞门尺寸及其方位复测，确认后制作盾构接收基座。进洞基座采取转向基座形式，
采用预制成榀的钢基座。同时搭设钢制脚手架，做好凿除洞门混凝土的准备工作。坡度与设计坡度相符。
洞门凿除：当盾构靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔，以加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时的土压力。在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，及时复紧最后20环管片纵、环向连接件，并用槽钢连接，防止盾构进洞时管片间出现张缝。推进时尽可能出空平衡仓内的泥土，使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工安全。封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。在洞门中心及上、下、左、右范围布置5个观察孔，以观察土体的加固情况。确定加固情况良好后，凿除洞门混凝土。由于受现场条件所限制洞门凿除采用粉碎性凿除，首先凿出内、外排钢筋，并割去内外排钢筋。清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块及钢筋，立刻将盾构靠上。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。施工全过程，必须有技术、安全员进行监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪观察，确保防水密封装置安全、牢靠。
仰融案6、人员准备
成立盾构出洞指挥小组，组织专门人员进行24小时现场值班，指挥小组名单及现场值班人员如下。
A现场领导组
指挥现场施工，分析解决具体问题。
电算化软件组长：薛祥林钱龙弟
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