目录
1、编制依据与原则 (1)
我们都是大导演1.1编制依据 (1)
1.2编制目的和原则 (1)
2、工程概述 (1)
2.1工程概况 (1)
2.2工程地质及水文地质 (3)
2.2.1工程地质 (3)
2.2.2水文地质 (4)
2.2.3周边建（构）筑物情况 (6)
3.1停机原因 (8)
3.1.1主动停机 (9)
3.1.2 被动停机 (9)
3.1.3 停机位置 (9)
3.2长时间停机的风险 (9)
师生关系3.3停机安全措施 (10)
3.3.1 保压措施 (10)
3.3.2 监控量测措施 (10)
3.3.3 盾尾安全措施 (11)
3.3.4 防“栽头措施” (11)
3.3.5 防“裹死”措施 (12)
3.3.6 地表沉降控制 (12)
3.3.7 停机维保措施 (12)
4.1应急救援组织机构 (13)
4.2应急救援小组职责 (14)
4.3应急预案启动 (17)
4.4应急救援措施 (18)
4.4.1应急处理流程 (18)
4.4.2 地表过大沉降处置措施 (19)
4.4.3 盾尾涌水涌砂处置措施 (20)
4.5应急资源 (20)
4.5.1应急救护物资 (20)
4.5.2应急联络电话 (21)
4.5.3应急救援响应 (23)
4.5.4应急知识培训和演练 (23)
盾构停机施工方案
溧阳市文化小学1、编制依据与原则
1.1编制依据
（2）现场勘察、环境调查资料。
（3）国家现行技术规范、标准及天津市现行的相关规范、标准及文件。
c7011.2编制目的和原则
在充分理解工程设计，全面熟悉现场工况的基础上，为了保障盾构机长时间停机的安全及正常恢复掘进制定本方案。
通过制定合理的施工方案，选择适宜的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的保证体系，配置足够的施工资源，确保“安全、质量、进度和文明施工及环保”控制目标的全面实现。
2、工程概述
2.1 工程概况
本隧道为天津地铁8号线一期工程长泰河东站工程～渌水道站左线区间，设计起讫里程为CK33+592.383～CK35+197.487，左线区间长1618.228米，其中长链13.124米。隧道结构覆土厚度在9.8m～19.8m 之间。区本区间线间距12.5m～17.2m，于右CK34+720设置一座联络通道，在右CK34+160.000设置1座联络通道兼泵房。本盾构区间采用1台盾构机施工，隧道出渌水道站后以半径600m曲线向东偏转，沿微 山路向北敷设，临近泗水道后以半径400m曲线向西偏转，到达长泰河东站。隧道纵断面呈V形坡左线线路出渌水道站后以313.124m长4‰、250m长23‰、480m长6.426‰下坡段、250m长13.5‰、250
m 长25‰上坡段到达长泰河东站。开挖半径为3.3m，衬砌管片厚度为350mm，环宽1500mm，局部采用环宽1200mm。
端头井加固采用ϕ850@600三轴水泥土搅拌桩加固，ϕ800@500高压旋喷包角加固。加固范围为：纵向加固长度11m，加固宽度为盾构外径两侧各3.0m，加固深度为盾构井以下3.0m。
本段采用盾构法施工，区间结构型式为圆形单洞单线隧道，下穿海咸变电站，以及微山路和泗水道现状地下管线。盾构自渌水道站小里程端始发，长泰河东站接收。
区间管片为预制钢筋混凝土管片，长1.5/1.2m，内径5.9m，外径6.6m，采用错缝拼装。
贵州大学选课系统>紫光任务图2.1-1 长泰河东站至渌水道站隧道平面图（一）
图2.1-2 长泰河东站至渌水道站隧道平面图（二）
2.2 工程地质及水文地质
2.2.1工程地质
根据本次勘察揭示，本工点所揭示的地基土为第四系全新统人工填土层～上更新统的河床～河漫滩相沉积、浅海相沉积、滨海-潮汐带相等沉积物，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等。依据《天津市地基土层序划分技术规程》（DB/T29-191-2009），根据所揭示地层深度、性状特征、物理力学性质等，将本工点揭示地层划分为10层。各土层主要呈层状分布，亚层多为层状分布，次亚层多为透镜体状或条带状分布。
区间隧道范围工程地质情况见表2.2-1，地质剖面图见图2.2-1。
表2.2-1 区间隧道工程地质情况表
序号工程名称地质条件
1 长渌区间隧道
本隧道穿越的地层主要有⑥2淤泥质土、⑥3黏质粉土、⑥4粉质黏土、⑦粉质黏土、⑧1粉质黏土、⑧2粉砂层
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